Segundo reporte preliminar accidente A350 y Dash 8 en Japón

Se publicó el segundo reporte preliminar Do acidente uméreo entre un Airbus A350 de Japan Airlines y un Dash 8 no Aeroporto de Tóquio Haneda.

o 2 de janeiro de 2024, el vuelo JAL516 de Japan Airlines, e Airbus A350, colisãoó durante su aterrizaje en la pista 34R del Aeropuerto Internacional de Haneda con una aeronave DHC-8 de la Guardia Costera de Japón que se encontraba en la misma pista.

Informe preliminar accidente A350 y Dash 8 e Japãoón

Após o impacto, ambas aeronaves se incendiaron. A pesar de la destrucción total de los aviones, los 379 ocupantes del vuelo comercial lograron evacuar, enquanto que 5 dos 6 tripulantes de la Guardia Costera perdieron la vida.

Datos Adicionales

• Data e hora: 2 de janeiro de 2024, aproximadamente em 17:47 JST (hora local de Japón).
• Localizaçãoón: Pista 34R (C), Aeropuerto Internacional de Haneda (HND/RJTT), Tóquio, Japonêsón.
• Operadores: Japan Airlines (JAL) y Guardia Costera de Japón (JCG).
• Aeronaves:
  • Airbus A350-941 (JAL)
    • Número padrão: MSN 538 (A350)
    • comidaíbunda: JA13XJ (A350)
  • De Havilland Canada DHC-8-315 Dash 8 (JCG)
    • MSN 407 (DHC-8)
    • JA722A (DHC-8)
  • Núgaroupa de voo: JAL516 (Comercial)
  • MA722 (Guardia Costera – Missãoón de alivio por terremoto)
  • Eñpara a aeronave: Ambas aeronaves fueron declaradas pérdida total debido al impacto y al incendio posterior.
  • Víhonra: Guardia Costera: 5 morto, 1 herido de gravedad (o capitãoán).
  • Japan Airlines: 0 morto, 17 ferido (leves/moderados).

Resumo do voo

El vuelo JAL516 era un servicio doméstico regular que procedía del Aeropuerto de New Chitose (Sapporo) vigarista 367 passageiros e 12 tripulação a bordo. El aterrizaje se realizaba bajo condiciones de visibilidad nocturna pero despejada.

Simultáde jeito nenhum, la aeronave de la Guardia Costera (JA722A) se preparaba para una misión de emergencia con el fin de transportar suministros a las zonas afectadas por el terremoto de la península de Noto. Mientras el A350 completaba su aproximaciófinal, el Dash-8 ingresó a la pista desde la calle de rodaje C5 y se detuvo en el eje de la pista, donde permaneció aproximadamente 40 segundos antes do impacto.

Resultados preliminares de pesquisaón

• Error de Comunicación: El informe destaca que el controlador aéreo instruyó al Dash-8 rodar hasta el punto de espera «C5», pero la tripulación interpretó erróneamente que tenían autorización para ingresar y despegar.
• confirmeón Visual: Los pilotos del Airbus A350 declararon que no pudieron visualizar visualmente al Dash-8 en la pista hasta momentos antes del impacto, posiblemente debido a que las luces del avión pequenoño se confundieron con las luces de la pista.
• ConvidadoóCabine Não. (CRM): Se investiga por qué ninguno de los otros tripulantes de la Guardia Costera cuestionó la entrada a la pista sin una autorización explícita de «Cleared for takeoff».
• Sistemas de Alerta: Los sistemas de monitoreo de incursión en pista del control de tráfico aéreo funcionaron, pero los controladores no notaron la alerta visual en sus pantallas en el momento crítico.
• Evacuadosón exitosa: El informe elogia la disciplina de la tripulación de JAL, quienes iniciaron la evacuación usando megáfonos manuales ante el fallo del sistema de intercomunicación, logrando salvar a todos los pasajeros en menos de 20 minutos.

La investigación sigue abierta para analizar fallas estructurales y mejorar los sistemas de alerta visual y sonora en los aeropuertos.

Consulta el informe interino completo del accidente del A350 y Dash 8 (um inglêsés) aquí: https://jtsb.mlit.go.jp/eng-air_report/interim20241225-JA722A_JA13XJ.pdf