¿Cuáeles são os aerossóisíneas que cerraron durante el 2025? Revisamos, dentro de un entorno muy complejo y competitivo, el listado de las empresas que cerraron o se fusionaron con otras durante el añou passado.
El cierre del año 2025 marca un punto de inflexióncrítico para la indústria paraérea global. Lo que comenzó como un periodo de recuperación post-pandemia ha derivado en una limpieza de mercado profunda, donde la eficiencia operativa y la capacidad de financiamiento determinaron quiénes seguían en el aire. Desde aerolíneas regionales estratégicas hasta operadores de nicho, el mapa de conectividad mundial ha sufrido una transformaciósem precedentes.
El reconocido portal airportwebcams.net realizó una recopilación dos aerossóisíneas que nos dejaron el 2025 y que va muy bien con la información que vengo compartiendo en este blog sobre este tema desde 2023, vamos a revisar la info.
Aerolíneas que cerraron el 2025
El cese de operaciones de compañías como Silver Airways y Ravn Alaska en Estados Unidos, o Voepass dentro Brasil, deja un vacío preocupante en la conectividad de corto alcance. Esses aerossóisínega, que serviçoían como arterias vitales para comunidades pequeñcomo, no lograron resistir el aumento de los costos operativos y la escasez de tripulaciones tétécnicas. Dentro Europa, el adiós de PLAY (Islândia) subraya lo implacable que sigue siendo el mercado de bajo costo en el Atlántico Norte, donde la competencia de precios no perdona el másimínimo error estratémágico.
Nuestra región no fue ajena a esta sacudida. La salida de Trans Am Aero Express (DHL Equador) y Vensecar Internacional en Venezuela refleja un ajuste en el sector de carga y logística regional. Por outro lado, O desaparecimentoón de MAP Linhas Aéreas y el cese de Lanhsa en Honduras evidencian las dificultades de mantener modelos de negocio sostenibles en mercados con infraestructuras limitadas y alta volatilidad económica.
Las que cerraron
- Aerolínea Lanhsa (Honduras)
- Ar Albânia (Albânia)
- Diligência Aérea (Armênia)
- Angara Companhias Aéreas (Rússia)
- Companhias Aéreas de Abelhas (Romênia)
- Ilhas Azuis (Reino Unido)
- Braathens International Airways (Suécia)
- Linhas aéreas orientais (Reino Unido)
- Voe grande (Índia)
- Asas Georgianas (Geórgia)
- JoyAir (China)
- Aviação Kenai (EUA)
- Hidroaviões do Lago Lomond (Reino Unido)
- Lumiwings (Grécia)
- MAP Linhas Aéáreas (Brasil)
- Meuflug (Islândia)
- Novas Companhias Aéreas do Pacífico (EUA)
- JOGAR (Islândia)
- Corvo Alasca (EUA)
- Silver Airways(EUA)
- SKS Airways (Malásia)
- Companhias Aéreas Smartlynx (Letónia)
- Smartlynx Airlines Estônia (Estônia)
- Trans Am Aero Express do Equador/DHL Equador (Equador)
- Jato final (EUA)
- Vensecar Internacional (Venezuela)
- Voepass (Brasil)
Las que se fusionaron
- Air China Inner Mongolia (China/Mongólia) > Air China
- Transporte Airbus Beluga (França) > Airbus Transport International
- Jetstar Ásia (Cingapura) > Jetstar Airways
- OWG (Canadá) > Aviação Nolinor
- Sunwing Companhias Aéreas (Canadá) > WestJet
- Wizz Air Abu Dhabi (Emirados Árabes Unidos) > Wizz Air
É fenoómeno de «selecioneón natural» na aviaçãoón nos deja un mercado con menos jugadores, pero teóricamente máe-sólidos. Porém, la gran pregunta para el própróximo año es si esta consolidación resultará en precios más altos para el pasajero y si las nuevas aerolíneas emergentes podrán llenar los huecos dejados por las 27 companhiañías que hoy despedimos.
No todas las noticias son de desapariciótotal; muitos dos aerossóisímeninas o que «perdimos» dentro 2025 en realidad se transformaron para sobrevivir. La tendencia hacia la consolidación masiva se aceleró.
¿O queé nos deparará a 2026?
