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Revisamos la información del informe final del accidente aéreo en Washington entre um PSA Airlines CRJ700 e um Black Hawk perto do Aeroporto Ronald Reagan. Foto Fodors
La seguridad aérea no se construye con certezas, sino con el análisis implacable de los errores. Tras más de un año de investigaciones, o NTSB publicou o relatório final AIR-26-02, arrojando luz sobre la colisión en pleno vuelo entre un CRJ700 do Águia Americana y un Black Hawk del Ejército en las inmediaciones del Aeropuerto Ronald Reagan (DCA). Lo que inicialmente parecía un trágico azar, se revela hoy como una cadena de fallas sistémicas en la gestión del tráfico aéreo y la tecnología de vigilancia. nesta parcela, desglosamos los hallazgos que obligarán a la industria a replantear la convivencia entre vuelos comerciales y militares en espacios aéreos terminales saturados.
Colisión aérea en el Potomac: relatório final
o 29 de janeiro de 2025, o voo PSA 5342, um Mitsubishi CRJ700 que operou para a American Eagle, y un helicóptero Sikorsky UH-60L Falcão Negro del Ejército de los EE. UU. colisionaron en pleno vuelo sobre el río Potomac, aproximadamente 800 metros do Aeroporto Nacional Ronald Reagan (DCA). El impacto ocurrió mientras el avión comercial realizaba su giro final hacia la pista 33. Ambas aeronaves se precipitaron al río, resultando en la pérdida total de las aeronaves y de todos sus ocupantes.
Dados de acidentes
- Data e hora: 29 de janeiro de 2025, aproximadamente em 20:48 LESTE.
- Localização: Río Potomac, 0.5 milhas a sudeste do Aeroporto DCA, Washington, DC. / Arlington, VA.
- Operadores:
- PSA Airlines (como Águia Americana).
- Ejército de los Estados Unidos (12.º Batallón de Aviación).
- Aeronaves:
- Mitsubishi (Bombardeiro) CRJ700 (CL-600-2C10).
- Sikorsky UH-60L Black Hawk.
- Números de série:
- CRJ700: MSN 10165.
- UH-60L: 00-26860.
- Matrícula:
- CRJ700: N709ps.
- UH-60L: 00-26860 (Número da cauda).
- Número de vôo:
- PSA 5342 (Indicativo: Faixa Azul 5342).
- PAT 25 (Indicativo: Transporte Aéreo Prioritário 25).
- Danos a aeronaves: Ambas aeronaves resultaron totalmente destruidas tras el impacto y la caída al agua.
- Vítimas: 67 total de mortes (64 a bordo do CRJ700 e 3 a bordo do Black Hawk). Sem sobreviventes.
Resumo do voo
O voo PSA 5342 cubría la ruta entre Wichita (TIC) e Washington (DCA). En el momento crítico, la aeronave descendía para interceptar el eje de la pista 33. Por sua parte, el helicóptero PAT 25 realizaba una misión de entrenamiento de estandarización anual utilizando gafas de visión nocturna (NPA), transitando por la Ruta de Helicópteros 4 sobre el río Potomac.
No 20:47, el controlador de torre advirtió al helicóptero sobre el tráfico del jet regional, indicando que el CRJ estaba «circling» (circulando). Porém, la tripulación del Black Hawk, limitada por la percepción de profundidad de las NVG y una posible mala interpretación del término, no logró mantener la separación visual efectiva a pesar de haber reportado «tener el tráfico a la vista». Segundos después, el ala izquierda del CRJ impactó el rotor de cola del helicóptero.
Descobertas, conclusiones y descubrimientos de la investigación
- Fallas Sistémicas de ATC: El controlador estaba operando simultáneamente las posiciones de Control Local y Control de Helicópteros. La carga de trabajo y las prácticas de comunicación fueron factores críticos.
- Deficiencias en Tecnología de Alerta: O relatório destaca que o CRJ700 não estava equipado com ADS-B In, lo que privó a la tripulación de una alerta temprana sobre la posición del helicóptero. Também, el ADS-B Out del Black Hawk presentaba fallas de transmisión en el momento del evento.
- Inconsistência em altitudes: Se detectó una discrepancia de altitud en la cabina del helicóptero (el piloto reportó 300 pés e o instrutor 400 tortas), sin que hubiera una discusión interna para corregir la desviación.
- Diseño de rutas de riesgo: La NTSB concluyó que el diseño de las rutas de helicópteros cerca de DCA presentaba un «riesgo intolerable» debido a la cercanía con las sendas de aproximación de aeronaves comerciales.
- Cultura de segurança: La investigación reveló deficiencias en la gestión de riesgos tanto de la FAA como del Ejército, citando la falta de intercambio de datos proactivo para identificar riesgos de colisión en entornos terminales complejos.
- Recomendación principal: Como resultado, la NTSB emitió 33 recomendações à FAA, incluyendo la obligatoriedad del sistema ADS-B In en áreas donde el ADS-B Out ya es requerido.
Se você quiser ler o extenso documento 419 Páginas, você pode fazer isso neste link Informe Final NTSB AIR-26-02
