Revisamos as informações do relatório final da queda do avião em Washington entre um PSA Airlines CRJ700 e um Black Hawk perto do Aeroporto Ronald Reagan. Foto Fodors
A segurança aérea não se constrói com certezas, mas com a análise implacável dos erros. Depois de mais de um ano de investigações, o NTSB publicou o relatório final AIR-26-02, lançando luz sobre a colisão em pleno voo entre um CRJ700 do Águia Americana e um Army Black Hawk nas proximidades do Aeroporto Ronald Reagan (DCA). O que inicialmente parecia uma chance trágica, revelada hoje como uma cadeia de falhas sistémicas na gestão do tráfego aéreo e na tecnologia de vigilância. nesta parcela, Detalhamos as descobertas que forçarão a indústria a repensar a coexistência entre voos comerciais e militares em espaços aéreos terminais saturados.
Colisão aérea no Potomac: relatório final
o 29 de janeiro de 2025, o voo PSA 5342, um Mitsubishi CRJ700 que operou para a American Eagle, e um helicóptero Sikorsky UH-60L Falcão Negro do Exército dos EUA. UU. colidiu em pleno vôo sobre o rio Potomac, aproximadamente 800 metros do Aeroporto Nacional Ronald Reagan (DCA). O impacto ocorreu enquanto o avião comercial fazia sua última curva na pista. 33. Ambas as aeronaves mergulharam no rio., resultando na perda total da aeronave e de todos os seus ocupantes.
Dados de acidentes
- Data e hora: 29 de janeiro de 2025, aproximadamente em 20:48 LESTE.
- Localização: Rio Potomac, 0.5 milhas a sudeste do Aeroporto DCA, Washington, DC. / Arlington, VA.
- Operadores:
- PSA Airlines (como Águia Americana).
- Exército dos Estados Unidos (12.º Batalhão de Aviação).
- Aeronaves:
- Mitsubishi (Bombardeiro) CRJ700 (CL-600-2C10).
- Sikorsky UH-60L Black Hawk.
- Números de série:
- CRJ700: MSN 10165.
- UH-60L: 00-26860.
- Matrícula:
- CRJ700: N709ps.
- UH-60L: 00-26860 (Número da cauda).
- Número de vôo:
- PSA 5342 (Indicativo: Faixa Azul 5342).
- PAT 25 (Indicativo: Transporte Aéreo Prioritário 25).
- Danos a aeronaves: Ambas as aeronaves foram completamente destruídas após o impacto e caindo na água..
- Vítimas: 67 total de mortes (64 a bordo do CRJ700 e 3 a bordo do Black Hawk). Sem sobreviventes.
Resumo do voo
O voo PSA 5342 cobriu a rota entre Wichita (TIC) e Washington (DCA). No momento crítico, A aeronave desceu para interceptar a linha central da pista 33. Por sua parte, o helicóptero PAT 25 conduziu uma missão anual de treinamento de padronização usando óculos de visão noturna (NPA), viajando pela Rota do Helicóptero 4 sobre o rio Potomac.
No 20:47, controlador da torre alertou o helicóptero sobre o tráfego de jatos regionais, indicando que o CRJ estava “circulando” (circulando). Porém, Tripulação do Black Hawk, limitado pela percepção de profundidade do OVN e possível interpretação errônea do termo, não conseguiu manter uma separação visual eficaz, apesar de relatar “ter trânsito à vista”. Segundos depois, A asa esquerda do CRJ atingiu o rotor de cauda do helicóptero.
Descobertas, conclusões e descobertas de pesquisas
- Falhas Sistêmicas de ATC: O controlador estava operando simultaneamente as posições de Controle Local e Controle de Helicóptero. A carga de trabalho e as práticas de comunicação foram fatores críticos.
- Deficiências na tecnologia de alerta: O relatório destaca que o CRJ700 não estava equipado com ADS-B In, que privou a tripulação de um aviso prévio sobre a posição do helicóptero. Também, O ADS-B Out do Black Hawk teve falhas de transmissão no momento do evento.
- Inconsistência em altitudes: Uma discrepância de altitude foi detectada na cabine do helicóptero (o piloto relatou 300 pés e o instrutor 400 tortas), sem que haja uma discussão interna para corrigir o desvio.
- Projeto de rota de risco: O NTSB concluiu que o projeto de rotas de helicópteros perto do DCA apresentava um “risco intolerável” devido à sua proximidade com rotas de aproximação de aeronaves comerciais..
- Cultura de segurança: A investigação revelou deficiências na gestão de riscos tanto pelas FAA como pelo Exército, citando a falta de compartilhamento proativo de dados para identificar riscos de colisão em ambientes terminais complexos.
- Recomendação principal: Como resultado, o NTSB emitiu 33 recomendações à FAA, incluindo o sistema ADS-B In obrigatório em áreas onde o ADS-B Out já é necessário.
Se você quiser ler o extenso documento 419 Páginas, você pode fazer isso neste link Informe Final NTSB AIR-26-02
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