Desde que isso 21 de março, restringe a distribuição de combustível de aviação Jet A1 em todos os aeroportos do Equador devido a problemas de produção e atrasos na importação.
Conectividade aérea em Equador entra em uma fase crítica de contingência. Após a emissão do NOTAM A0817/26, uma redução drástica na disponibilidade de combustível de aviação (Jato A-1) no Aeroporto Internacional José Joaquín de Olmedo (UMA MISTURA) do Guayaquil, uma medida que se estende aos demais terminais estratégicos do país, como Quito, Manta e Cuenca enfrentam escassez generalizada.
Vale a pena indicar que, Apenas estes 4 aeroportos do país têm distribuição de Jato A1.
Combustível de aviação é restrito no Equador
A seguir, o detalhe da situação técnica dos principais hubs nacionais:
- Guayaquil, Quito, Cuenca e Manta – NOTAM A0817/26: A notificação oficializou que o fornecimento de combustível está limitado ao 50% da sua capacidade habitual devido à escassez. Esta restrição entrará em vigor a partir de 21 de março a 28 março 2026. Prioridade absoluta será dada aos voos de ambulância aérea (MEDEVAC), Voos estaduais e de emergência.
A0817/26 NOTAM
Q)SEFG/QFULT/IV/NBO/A/000/999/0209S07953W005
A)SEGU B)2603211200 C)2603282359
E)FORNECIMENTO DE COMBUSTÍVEL JET A-1 LIMITADO A 50 POR CENTO DEVIDO À ESCASSEZ.
SERÁ DADA PRIORIDADE A MEDEVAC, VOOS DE ESTADO E DE EMERGÊNCIA.
OUTROS OPERADORES DEVEM PLANEJAR TANQUES ALTERNATIVOS, NO AEROPORTO DE PARTIDA
OU ALTERNATIVO
Impacto nas operações
A limitação de 50% na oferta obrigará as companhias aéreas a tomar medidas drásticas para evitar o cancelamento de rotas:
- Restrições de carga e passageiros: Não poder reabastecer com o combustível necessário para percursos longos, Aeronave pode ser forçada a decolar com menos peso (carga útil), afetando a disponibilidade de assentos ou o transporte de carga.
- Balanças técnicas não programadas: Voos normalmente diretos podem exigir paradas técnicas em países vizinhos para reabastecimento, aumentando os tempos de voo.
- Risco de cancelamentos: Os operadores que não conseguirem garantir combustível suficiente para o regresso poderão ser forçados a reprogramar ou suspender as frequências..
"Reabastecimento" elétrico: A possível estratégia de mitigação
O NOTAM é explícito: Os operadores devem planejar estratégias de Tankering. Esta técnica consiste na aeronave carregar combustível adicional no aeroporto de origem. (fora Equador) ou em aeroportos alternativos para cobrir a viagem de ida e volta sem precisar reabastecer em terminais restritos.
Embora o petroleamento garanta a operação, implica que o avião voa com um excesso de peso considerável. Isso gera uma “penalidade de combustível”, já que a aeronave consome mais energia para transportar esse peso extra, aumentando os custos operacionais e a pegada de carbono da operação.
Continuaremos a acompanhar a atualização dos NOTAMs e a resposta das autoridades aeronáuticas a esta emergência logística..
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