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Ante sus recurrentes preguntas sobre qué pasó con Equador que suspendió operaciones abruptamente, Revisamos as causas que poderiam ter influenciado esta situação..
Escrever essas linhas não é fácil, ya que el sentimiento de pena se compara a lo vivido años atrás cuando perdimos la última aerolínea que por decreto fue «de bandera de Ecuador» EP Manso. pense que Equador ya no surcará los cielos de nuestro país aún cuesta asimilar y da tanta pena ver como amigos y grandes colaboradores han perdido sus plazas de trabajo de manera abrupta.
No solo perdemos una aerolínea, empregos, sino también una alternativa más, donde la competencia sana entre líneas aéreas siempre beneficia al usuario.
¿Por qué cerró Equair?
o 30 setembro 2023 la aerolínea de forma abrupta dejó de operar, O que aconteceu?
Essa tem sido a dúvida de muitos de vocês, de medios de comunicación que me han escrito y la respuesta es imposible saberla a ciencia cierta, já que as decisões dos investidores e o que acontece dentro da casa não podem ser conhecidos, pero hay muchos otros factores que sí podemos analizar e incluso, lo sucedido meses atrás en el mercado colombiano nos deja muchas enseñanzas que valen ser revisadas a nuestra realidad:
- Riscos internos: Estos riesgos son causados por factores dentro de la aerolínea, como la gestión, operações e finanças.
- Riscos externos: Estos riesgos son causados por factores fuera del control de la aerolínea, como la economía, la política y el precio del combustible.
Os riscos internos incluem:
- Estudo de mercado: un equivocado enfoque de la identificación del mercado estratégico de una aerolínea puede llevarla a no ser sustentable en el tiempo. De la mano viene el correcto análisis de rutas y frecuencias a operar que permita cubrir los costos generales de producción.
- Competência: Las aerolíneas que no pueden competir con estrategias de precios bajos y valor diferenciado en servicios atractiva corren el riesgo de perder clientes y, eventualmente impacta sua sustentabilidade financeira.
- Altos custos operacionais: por la industria se podrían considerar elevados, que incluem combustível, Manutenção de aeronave, aluguel de aeronaves, seguro de avião, salários dos funcionários, taxas aeroportuárias. Si estos costos superan los ingresos que genera la aerolínea, pode desestabilizar sua continuidade.
- Problemas financeiros: Las aerolíneas pueden enfrentar dificultades financieras debido a factores internos, como el manejo de cuentas con proveedores o expandir la empresa con nuevos proyectos que necesitan mayor inversión de alto riesgo con consecuencias no deseables.
Os riscos externos incluem:
- Aumento do preço do combustível: Las aerolíneas dependen de combustibles fósiles como el petróleo para operar sus vuelos. Cuando los precios del petróleo aumentan, los costos operativos de las aerolíneas también aumentan. Si las aerolíneas no pueden aumentar sus tarifas lo suficiente para cubrir el aumento en los costos, pueden experimentar pérdidas financieras.
- Problemas macroeconómicos: Las aerolíneas también pueden verse afectadas por problemas económicos a nivel nacional o global. Por exemplo, durante una recesión económica, os viajantes podem reduzir suas despesas de viagem e lazer, o que reduz a procura de voos de baixo custo. Las aerolíneas también pueden ser afectadas por problemas como cambios en las tasas de cambio y el aumento de los impuestos.
- Problemas operacionais: em certas ocasiões, las aerolíneas por elección del tipo de aviones en su flota pueden tener limitaciones de crecimiento por limitaciones operativas en determinadas pistas por la longitud y altura donde estas se encuentran. Isto gera uma possibilidade limitada de crescimento e entrada em novos mercados de alta demanda..
Em geral, la industria aérea es altamente volátil y las aerolíneas están expuestas a muchos riesgos, tanto interno quanto externo. Aquellas que no pueden adaptarse rápidamente a los cambios en el mercado o que no tienen la capacidad de generar suficientes ingresos para cubrir sus costos corren el riesgo de suspender sus operaciones.
Como podemos ver, Existem muitos fatores que podem influenciar, alguns mais do que outros, en el caso específico de Equair, pero que sin duda se han hecho presentes para determinar el fin de otra aerolínea ecuatoriana más que se suma a equatoriana, Hora, SAN, Icaro, Air Cuenca, LACA y otras cuantas más.
¿Cuál creen ustedes que fueron las causas principales?
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Querido
Se fizermos história
Domar 12 aeronaves
Santo e Saeta 4 aeronaves
Icaro 8 aeronaves
Aeronaves 4 aeronave
Estamos falando do Equador ter um bom mercado e concorrência.…agora o problema na minha opinião foi COMPETIR com AVIANCA E LAN CHILE que têm mais ou menos 100 aeronave cada.
É aí que reside o problema: entraram nas rotas nacionais e levaram à falência AUTOMATICAMENTE todas as empresas equatorianas no devido tempo.…nada mais.
Você está falando da LATAM Airlines como um grupo, no Equador, LATAM Equador tem 6 aeronaves, não 100. outro erro, Tame passou a ter 17 aeronaves e não entendo a relação de “entraram nas rotas nacionais e faliram automaticamente”. Todos os que você mencionou começaram com voos domésticos, eu não entendi.
Há muito spam na sua página Nicolás. Seu conteúdo é interessante, mas é irritante ver tanta publicidade invasiva. Modere por favor, Um ou outro anúncio está bom, mas há muitos, senhor.
Olá Alex, obrigado pelo seu comentário, Eu aprecio o que você me disse, mas este blog é mantido com publicidade, Se algum dia eu encontrar outra fonte de financiamento, número obviamente baixo de anúncios.
É claro como é difícil gerir uma companhia aérea e não é apenas difícil no Equador, mas em todo o mundo, as grandes companhias aéreas globais faliram da mesma forma.
A questão é quão low cost a Europa tem tarifas mais baixas para voos de três ou mais horas no Equador 30 minutos e custos de voo 5 aeroportos vezes mais seguros, o combustível e o pessoal são mais caros como eles conseguem isso ?
Oferta e demanda, Na Europa, a dimensão da procura é tão grande que permite às companhias aéreas operar com margens muito baixas por passageiro., mas é compensado pelo número de frequências que podem operar numa economia de escala. Adicional, A diferença de taxas e impostos lá é consideravelmente menor.
Oi Nicolas, Também publiquei minhas impressões sobre este assunto.
https://www.linkedin.com/pulse/equair-una-iniciativa-que-prosper%25C3%25B3-alexandra-giselle-chavez-o%25C3%25B1a/?published=t
Obrigado Alexandra pela partilha..
O que aconteceu com as companhias aéreas equatorianas??
Não há boas ou más notícias.
Oi Nicolas, Parabéns, é uma excelente análise, abrange praticamente todas as causas do infeliz encerramento desta companhia aérea que tinha um excelente serviço.
Principalmente eu acredito e pessoalmente vi isso acontecer desde o início, competindo com companhias aéreas como Avianca e Latam, Tarde ou cedo, se não houver um forte abraço financeiro, isso o levará ao encerramento das operações.
Felicidades.
Obrigado pela sua contribuição Freddy, um prazer cumprimentar.
Porque não inclui a falta de apoio do DAC, que sempre foi um fator determinante no fechamento de empresas equatorianas, pois sempre tendeu a favorecer as empresas de venda de bandeira estrangeira, que podem alugar aeronaves com matrícula estrangeira. mas não outras cidades que não operam
Não entendo o seu ponto de vista sobre a DGAC. Você menciona registro estrangeiro, a mesma coisa que a Equair poderia ter feito se quisesse.. O que o leasing tem a ver com isso?? Rotas desejáveis, companhias aéreas voam onde há mercado, assim como Equair fez pilotando os "desejáveis" que você chama. Explique melhor o seu ponto de vista, que não é compreendido no momento..