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Dadas as suas perguntas recorrentes sobre o que aconteceu com Equador que suspendeu abruptamente as operações, Revisamos as causas que poderiam ter influenciado esta situação..
Escrever essas linhas não é fácil, já que o sentimento de tristeza é comparado ao que vivemos anos atrás, quando perdemos a última companhia aérea que por decreto era “sinalizada pelo Equador”. EP Manso. pense que Equador Não vai mais voar pelos céus do nosso país, ainda é difícil de assimilar e é muito triste ver como amigos e grandes colaboradores perderam abruptamente o emprego..
Não perdemos apenas uma companhia aérea, empregos, mas também uma alternativa mais, onde a concorrência saudável entre companhias aéreas sempre beneficia o usuário.
Por que a Equair fechou??
o 30 setembro 2023 A companhia aérea parou abruptamente de operar, O que aconteceu?
Essa tem sido a dúvida de muitos de vocês, da mídia que me escreveu e a resposta é impossível de saber com certeza, já que as decisões dos investidores e o que acontece dentro da casa não podem ser conhecidos, mas existem muitos outros fatores que podemos analisar e até, O que aconteceu há meses no mercado colombiano nos deixa muitas lições que valem a pena rever na nossa realidade.:
- Riscos internos: Esses riscos são causados por fatores dentro da companhia aérea, como gerenciamento, operações e finanças.
- Riscos externos: Esses riscos são causados por fatores fora do controle da companhia aérea., como a economia, política de combustível e preços.
Os riscos internos incluem:
- Estudo de mercado: Uma abordagem errada para identificar o mercado estratégico de uma companhia aérea pode fazer com que esta não seja sustentável ao longo do tempo.. De mãos dadas vem a correta análise das rotas e frequências de operação que permite cobrir os custos gerais de produção..
- Competência: As companhias aéreas que não conseguem competir com estratégias de preços baixos e valor diferenciado em serviços atrativos correm o risco de perder clientes e, eventualmente impacta sua sustentabilidade financeira.
- Altos custos operacionais: pela indústria pode ser considerada alta, que incluem combustível, Manutenção de aeronave, aluguel de aeronaves, seguro de avião, salários dos funcionários, taxas aeroportuárias. Se esses custos excederem a receita gerada pela companhia aérea, pode desestabilizar sua continuidade.
- Problemas financeiros: Companhias aéreas podem enfrentar dificuldades financeiras devido a fatores internos, como gerenciar contas com fornecedores ou expandir a empresa com novos projetos que exijam maiores investimentos de alto risco e consequências indesejáveis..
Os riscos externos incluem:
- Aumento do preço do combustível: As companhias aéreas dependem de combustíveis fósseis como o petróleo para operar seus voos. Quando os preços do petróleo sobem, os custos operacionais das companhias aéreas também aumentam. Se as companhias aéreas não conseguirem aumentar as suas tarifas o suficiente para cobrir o aumento dos custos, pode sofrer perdas financeiras.
- Problemas macroeconômicos: As companhias aéreas também podem ser afectadas por problemas económicos a nível nacional ou global.. Por exemplo, durante uma recessão económica, os viajantes podem reduzir suas despesas de viagem e lazer, o que reduz a procura de voos de baixo custo. As companhias aéreas também podem ser afetadas por questões como alterações nas taxas de câmbio e aumento de impostos..
- Problemas operacionais: em certas ocasiões, As companhias aéreas, ao escolherem o tipo de aeronave de sua frota, podem ter limitações de crescimento devido a limitações operacionais em determinadas pistas devido ao comprimento e altura onde estão localizadas.. Isto gera uma possibilidade limitada de crescimento e entrada em novos mercados de alta demanda..
Em geral, O setor aéreo é altamente volátil e as companhias aéreas estão expostas a muitos riscos, tanto interno quanto externo. Aqueles que não conseguem adaptar-se rapidamente às mudanças do mercado ou não têm capacidade para gerar receitas suficientes para cobrir os seus custos correm o risco de suspender as operações..
Como podemos ver, Existem muitos fatores que podem influenciar, alguns mais do que outros, no caso específico do Equair, mas que sem dúvida estiveram presentes para determinar o fim de mais uma companhia aérea equatoriana que se junta equatoriana, Hora, SAN, Icaro, Air Cuenca, LACA e mais alguns.
Quais você acha que foram as principais causas??
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Querido
Se fizermos história
Domar 12 aeronaves
Santo e Saeta 4 aeronaves
Icaro 8 aeronaves
Aeronaves 4 aeronave
Estamos falando do Equador ter um bom mercado e concorrência.…agora o problema na minha opinião foi COMPETIR com AVIANCA E LAN CHILE que têm mais ou menos 100 aeronave cada.
É aí que reside o problema: entraram nas rotas nacionais e levaram à falência AUTOMATICAMENTE todas as empresas equatorianas no devido tempo.…nada mais.
Você está falando da LATAM Airlines como um grupo, no Equador, LATAM Equador tem 6 aeronaves, não 100. outro erro, Tame passou a ter 17 aeronaves e não entendo a relação de “entraram nas rotas nacionais e faliram automaticamente”. Todos os que você mencionou começaram com voos domésticos, eu não entendi.
Há muito spam na sua página Nicolás. Seu conteúdo é interessante, mas é irritante ver tanta publicidade invasiva. Modere por favor, Um ou outro anúncio está bom, mas há muitos, senhor.
Olá Alex, obrigado pelo seu comentário, Eu aprecio o que você me disse, mas este blog é mantido com publicidade, Se algum dia eu encontrar outra fonte de financiamento, número obviamente baixo de anúncios.
É claro como é difícil gerir uma companhia aérea e não é apenas difícil no Equador, mas em todo o mundo, as grandes companhias aéreas globais faliram da mesma forma.
A questão é quão low cost a Europa tem tarifas mais baixas para voos de três ou mais horas no Equador 30 minutos e custos de voo 5 aeroportos vezes mais seguros, o combustível e o pessoal são mais caros como eles conseguem isso ?
Oferta e demanda, Na Europa, a dimensão da procura é tão grande que permite às companhias aéreas operar com margens muito baixas por passageiro., mas é compensado pelo número de frequências que podem operar numa economia de escala. Adicional, A diferença de taxas e impostos lá é consideravelmente menor.
Oi Nicolas, Também publiquei minhas impressões sobre este assunto.
https://www.linkedin.com/pulse/equair-una-iniciativa-que-prosper%25C3%25B3-alexandra-giselle-chavez-o%25C3%25B1a/?published=t
Obrigado Alexandra pela partilha..
O que aconteceu com as companhias aéreas equatorianas??
Não há boas ou más notícias.
Oi Nicolas, Parabéns, é uma excelente análise, abrange praticamente todas as causas do infeliz encerramento desta companhia aérea que tinha um excelente serviço.
Principalmente eu acredito e pessoalmente vi isso acontecer desde o início, competindo com companhias aéreas como Avianca e Latam, Tarde ou cedo, se não houver um forte abraço financeiro, isso o levará ao encerramento das operações.
Felicidades.
Obrigado pela sua contribuição Freddy, um prazer cumprimentar.
Porque não inclui a falta de apoio do DAC, que sempre foi um fator determinante no fechamento de empresas equatorianas, pois sempre tendeu a favorecer as empresas de venda de bandeira estrangeira, que podem alugar aeronaves com matrícula estrangeira. mas não outras cidades que não operam
Não entendo o seu ponto de vista sobre a DGAC. Você menciona registro estrangeiro, a mesma coisa que a Equair poderia ter feito se quisesse.. O que o leasing tem a ver com isso?? Rotas desejáveis, companhias aéreas voam onde há mercado, assim como Equair fez pilotando os "desejáveis" que você chama. Explique melhor o seu ponto de vista, que não é compreendido no momento..