Segurança aérea 2025 con menos accidentes, pero más fatalidades

✈️ Benefícios exclusivos para leitores

Cóprovérbios verificados para economizar em seu próxª viagem.

A Associaçãoón de Transporte AéPrisioneiro internacional (IATA) ha publicado su Informe Anual de Seguridad 2025, revelando un panorama de contrastes para la industria global. Foto km30192002

Si bien la tasa general de accidentes experimentó una mejora respecto al año anterior, a 2025 o queó marcado por un incremento doloroso en el número de víCTIMAs fatais, impulsado principalmente por un puñado de eventos catastróficos que han vuelto a poner el foco en la infraestructura aeroportuaria y los estádivisores operacionais.

A pesar de que el volumen de operaciones globales alcanzó los 38.7 milhões de voos, un crecimiento respecto a los 37.9 milhões de 2024, la industria sigue enfrentando el desafío de reducir a cero la pérdida de vidas humanas.

Segurança aémal de 2025 en cifras

El informe destaca que la tasa de «todos los accidentes» está localizadoó dentro 1.32 por cada millónúmero de voos (lo que equivale a un accidente por cada 759,646 voos). Esta cifra representa una mejora frente al 1.42 do 2024, aunque se mantiene ligeramente por encima del promedio de cinco años (2021-2025), que es de 1.27.

Os dados más preocupante es el aumento en el riesgo de fatalidad, que saltó uma 0.17. Este incremento se debe a la severidad de un grupo reducido de accidentes que concentraron la mayoría de las péperdas humanas.

Tragedias que marcaron el año

A pesar de la rareza estadística de los accidentes, a 2025 fue testigo de siniestros de gran magnitud. Dos eventos en particular representaron máde 77% de todas las muertes a bordo:

• água indiana 171: Vigarista 241 víqueridos mortais.
• PSA Airlines 5342: Vigarista 64 víqueridos mortais.

Estos sucesos subrayan que incluso en un entorno de alta seguridad, la severidad de un solo evento puede alterar drásticamente las estadísticas globales. El informe de IATA identifica una tendencia clara en los tipos de incidentes mácomum: tail strikes (golpes de cola), eventos en el tren de aterrizaje, excursiones de pista y daños en tierra.

• La Ausencia de LOC-I: Por segunda vez en la historia (depoisés de 2020), no se registraron accidentes por Pérdida de Control en Vuelo (LOC-I), una de las categorías tradicionalmente más letales.
• Infraestructura Aeroportuaria: Las instalaciones de los aeropuertos contribuyeron al 16% de los accidentes. Willie Walsh, Diretor Geral da IATA, advirtió que la presencia de obstáculos rígidos cerca de las pistas convirtió incidentes que pudieron ser sobrevivientes en tragedias fatales.
• El Factor IOSA: La auditoría de seguridad operativa de IATA sigue siendo el mayor diferenciador. Os aerossóisíneas en el registro IOSA tuvieron una tasa de accidentes de 0.98, frente a 2.55 dos aerossóisíneas no auditadas.

Umálisis por regiones

Segurança aérea no se comporta de manera uniforme en el globo. Mientras algunas regiones mantienen niveles de riesgo cero, otras enfrentan desafíos estructurales persistentes.

• Átemer: Sigue teniendo la tasa más alta del mundo, aunque mejoró significativamente. o 71% de sus accidentes involucraron aviones turbohépiolhos.
• CEI (Comunidade de Estados Independentes): Registroó un aumento preocupante en la tasa de accidentes, con los turbohélices como protagonistas exclusivos de sus siniestros, incluyendo un evento fatal de Vuelo Controlado contra el Terreno (CFIT) que cobró 48 vidas.
• Norteamérica: Experimentó un alza en la tasa de accidentes (1.68), impulsada principalmente por daños en tierra y golpes de cola.
• Latino-americanoéricos e o Caribe: Mostró una mejora resiliente con una tasa de 1.77, siendo las excursiones de pista el tipo de accidente más recurrente en la región.

«Volar es la forma más segura de viajar a larga distancia. El objetivo de la aviación sigue siendo cero accidentes y cero fatalidades. Cada accidente es uno de más y nos recuerda que debemos enfocarnos en la mejora continua a través de estándares globales.»

— Willie Walsh, Diretor Geral da IATA.

o 2025 nos deja una lecciónclara: la seguridad no es un estado estático, sino una disciplina de vigilancia constante. A eliminaçãoón de los accidentes LOC-I es un triunfo tecnológico y de formación, pero la vulnerabilidad en las maniobras de tierra y la infraestructura física de los aeropuertos emergen como las nuevas fronteras que la industria debe asegurar para que la tragedia de 2025 no se repita.