Segurança aérea 2025 com menos acidentes, mas mais mortes

Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA) publicou seu Relatório Anual de Segurança 2025, revelando um cenário contrastante para a indústria global. Foto km30192002

Embora a taxa global de acidentes tenha registado uma melhoria em comparação com o ano anterior, a 2025 foi marcado por um doloroso aumento no número de mortes, impulsionado principalmente por um punhado de eventos catastróficos que colocaram o foco novamente na infraestrutura aeroportuária e nos padrões operacionais.

Embora o volume de comércio global tenha atingido 38.7 milhões de voos, um crescimento em relação ao 37.9 milhões de 2024, a indústria continua a enfrentar o desafio de reduzir a zero a perda de vidas humanas.

A segurança aérea de 2025 em números

O relatório destaca que a taxa de “todos os acidentes” foi de 1.32 para cada milhão de voos (o que equivale a um acidente para cada 759,646 voos). Este número representa uma melhoria em relação ao 1.42 do 2024, embora permaneça ligeiramente acima da média de cinco anos (2021-2025), que é de 1.27.

O dado mais preocupante é o aumento do risco de letalidade, que pulou para 0.17. Este aumento deve-se à gravidade de um pequeno grupo de acidentes que foi responsável pela maioria das perdas humanas..

Tragédias que marcaram o ano

Apesar da raridade estatística dos acidentes, a 2025 testemunhou desastres em grande escala. Dois eventos em particular representaram mais de 77% de todas as mortes a bordo:

• água indiana 171: Vigarista 241 fatalidades.
• PSA Airlines 5342: Vigarista 64 fatalidades.

Esses eventos ressaltam que mesmo em um ambiente altamente seguro, A gravidade de um único evento pode alterar drasticamente as estatísticas globais. O relatório de IATA identifica uma tendência clara nos tipos de incidentes mais comuns: golpes de cauda (golpes de cauda), eventos de trem de pouso, excursões de pista e danos ao solo.

• A ausência de LOC-I: Pela segunda vez na história (depois de 2020), Não houve acidentes devido à perda de controle em vôo (LOC-I), uma das categorias tradicionalmente mais letais.
• Infra-estrutura aeroportuária: As instalações aeroportuárias contribuíram para 16% de acidentes. Willie Walsh, Diretor Geral da IATA, alertou que a presença de obstáculos rígidos perto das pistas transformou incidentes potencialmente passíveis de sobrevivência em tragédias fatais.
• O Fator IOSA: A auditoria de segurança operacional da IATA continua sendo o maior diferencial. As companhias aéreas registradas no IOSA tiveram uma taxa de acidentes de 0.98, frente a 2.55 de companhias aéreas não auditadas.

Análise por região

A segurança aérea não se comporta de maneira uniforme em todo o mundo. Embora algumas regiões mantenham níveis de risco zero, outros enfrentam desafios estruturais persistentes.

• África: Ainda tem a taxa mais alta do mundo, embora tenha melhorado significativamente. o 71% dos seus acidentes envolveram aeronaves turboélice.
• CEI (Comunidade de Estados Independentes): Registou um aumento preocupante na taxa de acidentes, com turboélices como protagonistas exclusivos de seus acidentes, incluindo um evento fatal de voo controlado no terreno (CFIT) quem cobrou 48 vidas.
• América do Norte: Houve um aumento na taxa de acidentes (1.68), impulsionado principalmente por danos ao solo e ataques de cauda.
• América Latina e Caribe: Mostrou uma melhoria resiliente com uma taxa de 1.77, saídas de pista sendo o tipo de acidente mais recorrente na região.

«Voar é a maneira mais segura de viajar longas distâncias. A meta da aviação continua sendo zero acidentes e zero fatalidades. “Cada acidente é demais e nos lembra que devemos nos concentrar na melhoria contínua por meio de padrões globais.”

- Willie Walsh, Diretor Geral da IATA.

o 2025 nos deixa uma lição clara: segurança não é um estado estático, mas uma disciplina de vigilância constante. A eliminação dos acidentes LOC-I é um triunfo tecnológico e de formação, mas a vulnerabilidade nas manobras terrestres e a infra-estrutura física dos aeroportos surgem como as novas fronteiras que a indústria deve garantir para que a tragédia de 2025 não repita.

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