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Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA) publicou seu Relatório Anual de Segurança 2025, revelando um cenário contrastante para a indústria global. Foto km30192002
Si bien la tasa general de accidentes experimentó una mejora respecto al año anterior, a 2025 quedó marcado por un incremento doloroso en el número de víctimas fatales, impulsado principalmente por un puñado de eventos catastróficos que han vuelto a poner el foco en la infraestructura aeroportuaria y los estándares operativos.
A pesar de que el volumen de operaciones globales alcanzó los 38.7 milhões de voos, um crescimento em relação ao 37.9 milhões de 2024, la industria sigue enfrentando el desafío de reducir a cero la pérdida de vidas humanas.
La seguridad aérea de 2025 em números
El informe destaca que la tasa de «todos los accidentes» se situó en 1.32 para cada milhão de voos (o que equivale a um acidente para cada 759,646 voos). Este número representa uma melhoria em relação ao 1.42 do 2024, aunque se mantiene ligeramente por encima del promedio de cinco años (2021-2025), que é de 1.27.
| Métrica de Seguridad | 2024 | 2025 | Média 5 anos (21-25) |
| Taxa de acidentes (por milhão de voos) | 1.42 | 1.32 | 1.27 |
| Acidentes totais | 54 | 51 | 44 |
| Acidentes fatais | 7 | 8 | 6 |
| Mortes a bordo | 244 | 394 | 198 |
| Risco de fatalidade | 0.06 | 0.17 | 0.12 |
El dato más preocupante es el aumento en el riesgo de fatalidad, que saltó a 0.17. Este incremento se debe a la severidad de un grupo reducido de accidentes que concentraron la mayoría de las pérdidas humanas.
Tragedias que marcaron el año
A pesar de la rareza estadística de los accidentes, a 2025 testemunhou desastres em grande escala. Dos eventos en particular representaron más del 77% de todas as mortes a bordo:
- água indiana 171: Vigarista 241 víctimas mortales.
- PSA Airlines 5342: Vigarista 64 víctimas mortales.
Esses eventos ressaltam que mesmo em um ambiente altamente seguro, la severidad de un solo evento puede alterar drásticamente las estadísticas globales. O relatório de IATA identifica una tendencia clara en los tipos de incidentes más comunes: golpes de cauda (golpes de cauda), eventos de trem de pouso, excursiones de pista y daños en tierra.
- A ausência de LOC-I: Pela segunda vez na história (depois de 2020), no se registraron accidentes por Pérdida de Control en Vuelo (LOC-I), una de las categorías tradicionalmente más letales.
- Infra-estrutura aeroportuária: As instalações aeroportuárias contribuíram para 16% de acidentes. Willie Walsh, Diretor Geral da IATA, advirtió que la presencia de obstáculos rígidos cerca de las pistas convirtió incidentes que pudieron ser sobrevivientes en tragedias fatales.
- O Fator IOSA: La auditoría de seguridad operativa de IATA sigue siendo el mayor diferenciador. Las aerolíneas en el registro IOSA tuvieron una tasa de accidentes de 0.98, frente a 2.55 de las aerolíneas no auditadas.
Análisis por regiones
La seguridad aérea no se comporta de manera uniforme en el globo. Embora algumas regiões mantenham níveis de risco zero, otras enfrentan desafíos estructurales persistentes.
| Região | Tigela 2025 | Tigela 2024 | Tendência |
| África | 7.86 | 12.13 | Melhoria |
| Pacífico Asiático | 0.91 | 1.08 | Melhoria |
| CEI (Ex-URSS) | 2.74 | 1.44 | Deterioração |
| Europa | 1.3 | 1.48 | Melhoria |
| Latinoamérica y Caribe | 1.77 | 1.84 | Melhoria |
| Oriente Médio e Norte. África | 0.53 | 1.09 | Melhoria |
| América do Norte | 1.68 | 1.49 | Deterioração |
| Norte de Asia | 0.16 | 0.16 | Estável |
- África: Sigue teniendo la tasa más alta del mundo, aunque mejoró significativamente. o 71% de sus accidentes involucraron aviones turbohélice.
- CEI (Comunidade de Estados Independentes): Registró un aumento preocupante en la tasa de accidentes, con los turbohélices como protagonistas exclusivos de sus siniestros, incluindo um evento fatal de voo controlado no terreno (CFIT) que cobró 48 vidas.
- América do Norte: Experimentó un alza en la tasa de accidentes (1.68), impulsada principalmente por daños en tierra y golpes de cola.
- América Latina e Caribe: Mostró una mejora resiliente con una tasa de 1.77, siendo las excursiones de pista el tipo de accidente más recurrente en la región.
«Volar es la forma más segura de viajar a larga distancia. El objetivo de la aviación sigue siendo cero accidentes y cero fatalidades. Cada accidente es uno de más y nos recuerda que debemos enfocarnos en la mejora continua a través de estándares globales.»
— Willie Walsh, Diretor Geral da IATA.
o 2025 nos deja una lección clara: la seguridad no es un estado estático, mas uma disciplina de vigilância constante. La eliminación de los accidentes LOC-I es un triunfo tecnológico y de formación, pero la vulnerabilidad en las maniobras de tierra y la infraestructura física de los aeropuertos emergen como las nuevas fronteras que la industria debe asegurar para que la tragedia de 2025 não repita.
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