Pedro Cerda inaugura AGM ALTA 2026 destacando el impacto económico de la aviación en América Latina y la brecha de viajes per cápita frente a EE. UU.
Durante la sesión de apertura del AGM ALTA & Fórum de Líderes de Companhias Aéreas 2026 na Cidade do México, Peter Cerdá expuso una radiografía detallada sobre la situación económica, el impacto social y las presiones financieras que condicionan el desarrollo del transporte aéreo en América Latina y el Caribe.
El aporte de la aviación de América Latina
El análisis combinó datos clave sobre la brecha de conectividad en la región con cifras alarmantes respecto al incremento en los costos operativos de las aerolíneas.
América Latina e ele Caribe continúa registrando un ritmo de crecimiento económico más lento en comparación con otras regiones emergentes. Entre 2015 y 2025, el PIB real de la región creció a una tasa promedio anual del 1,3%, quedando por detrás de áreas como Europa del Este, Asia del Sur o el Sudeste Asiático. Para el periodo 2026-2028, las proyecciones sitúan el crecimiento regional entre el 2,2% e ele 2,6%.
A pesar de esta coyuntura, la aviación ha crecido a un ritmo superior al de la economía regional. Porém, la brecha de uso del transporte aéreo frente a mercados desarrollados sigue siendo enorme:
- Viajes per cápita en América Latina: Pasaron de 0,53 dentro 2016 uma 0,69 dentro 2026, aún bajo del objetivo de 1 viaje por persona.
- Viajes per cápita en Estados Unidos: Alcanzan los 2,66 viajes por habitante en 2026.
- Brecha regional: Un habitante en Norteamérica vuela casi cuatro veces más que un latinoamericano, evidenciando el inmenso mercado potencial que aún resta por incorporar al sistema aéreo.
El motor económico de la aviación y el efecto multiplicador
El impacto del transporte aéreo en la economía de América Latina y el Caribe se refleja en indicadores clave de aporte al desarrollo:
- Contribución al PIB: La aviación sustenta 240.000 milhões de dólares en el producto interno bruto de la región.
- Geração de emprego: Sostiene 8,3 millones de puestos de trabajo directos e indirectos.
- Efecto multiplicador (1 = 10): Por cada empleo directo generado en la aviación comercial, se respaldan 10 empleos adicionales en otros sectores de la economía, como el turismo, la logística, el comercio y los servicios.
El tráfico crece, pero el combustible absorbe los ingresos
Entre enero y julio de 2026, la industria aérea regional mantuvo una dinámica positiva de crecimiento operativo en comparación con el mismo periodo de 2025:
- Tráfego de passageiros: Registró un incremento del +2%.
- carga aérea: Experimentó un crecimiento del +3,6%.
- Operações: Las frecuencias de vuelo operadas aumentaron un +2,7%.
- Novas rotas: Se inauguraron más de 90 novas rotas em direção, desde y dentro de la región.
Não obstante, esta expansión operativa enfrenta un severo contrapeso en los costos de combustible. El gasto total en turbosina se disparó un +79% interanual, pasando de representar el 28% de los gastos operativos en el segundo trimestre de 2025 ai 38% no segundo trimestre de 2026.
Hoje em dia, casi cuatro de cada diez dólares gastados por las aerolíneas latinoamericanas se destinan exclusivamente a cubrir el costo del combustible, consolidando a la eficiencia energética y a las políticas de precios como factores críticos para la sostenibilidad financiera del sector.
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