Radiografia completa do transporte aéreo na América Latina e no Caribe, é assim que vai o tráfego de passageiros, centros de carregamento, principais companhias aéreas e a crise da aviação regional.
O mapa do transporte aéreo na ALC reflete um mercado de contrastes marcantes. Por um lado, As grandes potências sul-americanas e norte-americanas movimentam volumes recordes de usuários e mercadorias em seus principais terminais. Por outro, A conectividade em rotas secundárias vive uma estagnação crítica que ameaça a integração territorial.
Dentro do enquadramento de LIBRA 2026 – ACI-LAC / Assembleia Geral Anual Mundial da ACI, Conferência e Exposição, organizado conjuntamente pela ACI World e ACI-LAC em Lima, a organização que representa aeroportos em todo o mundo, divulgou dados interessantes sobre o número de passageiros, carga e companhias aéreas que lideram na região
Raio X da aviação na região: al levantar, mas ainda há muita coisa pendente
Brasil lidera o volume regional projetado para 2025 vigarista 235 milhão de passageiros, seguido por México vigarista 191 milhões. Colômbia complete o pódio com 100 milhões, consolidando sua posição como o maior mercado do bloco andino.
Completa-se a lista dos dez mercados mais relevantes na mobilização de utilizadores:
- Argentina: 50 milhões
- Peru: 43 milhões
- Chile: 36 milhões
- Panamá: 21 milhões
- República Dominicana: 20 milhões
- Porto Rico: 15 milhões
- Equador: 11 milhões
Dentro América Central e ele Caribe se destacar Costa Rica vigarista 8.7 milhões, Jamaica vigarista 6.3 milhões, Cuba vigarista 5.6 milhões, Guatemala vigarista 5.5 milhões e O salvador vigarista 5.2 milhão de passageiros.
Guarulhos, El Dorado e Benito Juárez lideram acessos aéreos
A atividade aeroportuária está fortemente concentrada em três nós principais. o Aeropuerto Internacional de Guarulhos (GRU) em São Paulo lidera a região com 47.17 milhão de passageiros (5.92% do total regional). Seguido de perto por Aeroporto Internacional El Dorado (PÂNTANO) do Bogotá vigarista 45.46 milhões (5.70%), superando o Aeroporto Internacional da Cidade do México (MEX), que registra 44.60 milhões (5.60%).
O ranking dos dez terminais mais movimentados é completado com:
- cancún (COM): 29.47 milhões (3.70%)
- Santiago do Chile (SCL): 25.94 milhões (3.25%)
- Lima (LIM): 25.49 milhões (3.20%)
- São Paulo Congonhas (CGH): 24.49 milhões (3.07%)
- Panamá Tocumen (PTY): 20.98 milhões (2.63%)
- Guadalajara (GDL): 18.75 milhões (2.35%)
- Río de Janeiro Galeão (show): 17.90 milhões (2.25%)
Bogotá domina carga aérea
O volume total de carga aérea apresenta distribuição diferente da dos passageiros. Brasil lidera o volume nacional com 1.54 milhões de toneladas, seguido por México vigarista 1.24 milhões e Colômbia vigarista 1.11 milhões. Chile ocupa o quarto lugar regionalmente com 464,000 toneladas e Equador o quinto com 441,000 toneladas.
No nível do terminal individual, O dourado (PÂNTANO) se estabelece como epicentro absoluto da carga em América Latina, mobilizando 828,638 toneladas, o que representa o 12.80% do total regional. Guarulhos (GRU) ocupa o segundo lugar com 529,687 toneladas (8.18%), seguido por Santiago do Chile (SCL) vigarista 429,607 toneladas (6.64%).
El AIFA (NLU) dentro México capturar 406,193 toneladas (6.28%), relegando o tradicional AICM (MEX) para a nona posição regional com 255,599 toneladas (3.95%). Por sua parte, a Aeroporto Mariscal Sucre (UIO) do Quito está posicionada em quinto lugar na região com 405,024 toneladas (6.26%), impulsionado pela exportação de produtos perecíveis.
As companhias aéreas que lideram o setor
A distribuição de capacidade por companhia aérea para 2026 mostra uma concentração operacional marcante. Grupo LATAM Airlines lidera a oferta com o 18.2% da capacidade total da região. Avianca ocupa o segundo lugar com 9.0%, enquanto que Copa Airlines mantém o 7.2%.
As companhias aéreas de baixo custo competem por uma parcela relevante da oferta regional: Gol (7.1%), você vai voar (5.9%), Viva o Aerobus (5.6%) y JetSmart (3.4%) juntos representam um terço da capacidade disponível. Aeroméxico concentra o 4.4%, enquanto operadoras norte-americanas, como a American Airlines (4.0%), companhias aéreas Unidos (2.6%) y Delta Air Lines (1.8%) sustentar a conectividade intercontinental.
Aviação regional a grande pendência
Apesar dos números positivos nos grandes centros urbanos, O segmento regional enfrenta um declínio severo no que diz respeito aos níveis de 2019.
Atualmente, 133 aeroportos da região registram menos passageiros do que antes da pandemia, 161 relatar menos movimentação de carga e 194 eles realizam menos operações aéreas totais. A perda de conectividade é evidente: a região deixou de operar 4,000 pares de cidades para 3,300, o que significa uma queda de quase 20% em rotas conectadas, afetando diretamente aeroportos secundários.
Em países como Peru, Equador y Chile, A aviação regional é praticamente inexistente fora das rotas troncais para as capitais. A falta de políticas de desregulamentação, As barreiras à entrada e a rigidez regulamentar retardam o desenvolvimento de esquemas que permitem aos pequenos operadores ligar o interior do território.. A aviação latino-americana precisa de liberalizar os seus céus e eliminar obstáculos operacionais se pretender crescer para além das suas grandes metrópoles..
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