Эквадорские женщины в авиации

у меня сегодня 68 лет и я была первой женщиной, удостоенной звания «Техник по производству полетов», присвоенного после окончания курса в Техническом училище гражданской авиации..

Я работал в Саэте сначала в офисе, затем на стойке в аэропорту.. Компания дала мне возможность пройти курс как единственной женщине с 25 мужчины в классе. Потом мы закончили обучение, и я получил свой первый трудовой стаж..

В течение многих лет я работал менеджером аэропорта и авиадиспетчером в Саэте.. Я вышел на пенсию и без колебаний могу сказать, что это был лучший опыт в моей жизни.. Делюсь своей историей в этот день, посвященный женщинам-бойцам..

я Карла, Кито, бортпроводник и мать двоих детей, специалист по корпоративной социальной ответственности.

С самого раннего возраста у меня была возможность садиться в самолет в компании родителей., Ну, он путешествовал по разным причинам, будь то работа или туризм..

Каждый раз, когда я заходил в аэропорт, я чувствовал «дежавю», и атмосфера казалась очень знакомой и «такой моей»..

Прошли годы, и когда я закончил школу, мне пришлось выбирать карьеру, и, конечно же, я изучал туризм, потому что в то время это было то, что было ближе всего к моей страсти.: авиация. Но сначала я стремился получить опыт в авиации., Вот как я проходил стажировку в America Airlines..

Это правда, что говорят, что когда что-то для тебя, это приходит к тебе легко, (Для этого у меня уже была первая дочь Валентина и мы жили с ее отцом.). Возможность появилась в САЭРЕО, подработка в точке продаж в старом терминале Марискаль Сукре.

Я не долго думал и принял. Для меня САЭРЕО было настоящей школой., Наконец-то я оказался там, где «картошка горит», и я подчеркиваю это высказывание, потому что многие люди говорили мне, что оно сделало меня счастливым..

Это было начало моей авиационной карьеры., потом я пошел на пробку, пока я не стал руководителем. Я занимался несколькими направлениями, теперь я знал о безопасности в аэропорту, обвинение, операционная и коммерческая площадь, Ну и моя позиция доложена каждому из них., будучи небольшой компанией, знакомый и солидный, САЭРЕО для меня была моя семья.

Мечта о полете была скрытой, и возможность пройти курс обучения экипажу предоставлялась мне в любой момент, но у меня не было поддержки отца моей дочери., А еще я не понимала, как мне может нравиться работа, где приходится рано вставать., сменный график и что вознаграждение не является конкурентоспособным.

Я ушел из САЭРЕО, Ну, я расстался, и у меня родились две маленькие девочки, которые многого от меня требовали., Так мне предложили работу в офисе. (ничего общего с самолетами) и я принял.

Я начал проводить процессы сертификации еще до DGAC, но делал это из дома., Я начал с получения степени магистра и теперь поставил перед собой цель осуществить свою мечту о полетах..

Вот так мне снова позвонили с предложением пройти курс обучения Tame EP TCP, и я его получил., Я был членом экипажа.

У меня была возможность летать по всем международным направлениям Tame и, очевидно, по всему Эквадору.. Как было гордо надеть эту форму и приехать (Цитирую только с примером) в JFK, представляющий флагманскую авиакомпанию.

Прошли годы и появилась возможность поддержать Коммерческий, Вот так я спустился на землю, но еще и летел. Это была идеальная работа, но настал день выбора, и я решил продолжить карьеру и опустил руки.. Это было самое трудное и трудное решение, которое я когда-либо принимал в своей жизни..

В настоящее время, за мою академическую подготовку и знание авиационной среды, Я работаю в сфере связи и от 2018 Я внедряю Модель корпоративной ответственности в Tame. Это огромная задача, но устойчивость не создается в одночасье..

Я прошел через несколько авиакомпаний, которые являются частью авиакомпании., оперативный, коммерция и связь. Я считаю, что в жизни есть этапы, и чтобы многократно вырасти, нужно выйти из зоны комфорта.. Я продолжаю мечтать и усердно работаю, чтобы материализовать свои желания..

Жизнь дарит вам возможности, но мы также должны быть готовы ими воспользоваться.. Я не люблю импровизировать.

Кто знает, может быть, завтра я снова полечу (Я никогда не исключал такую ​​возможность) Но сейчас, ногами на земле и глазами в небе.

Я любил авиацию с детства.. Я врач и имею специальность авиационная медицина., В настоящее время я являюсь менеджером Эквадорской высшей авиационной школы Воларе, где мы готовим начинающих бортпроводников.. Я научился развивать свой потенциал в мире, которым руководят мужчины., и я могу сказать, что женщины тоже могут пойти очень далеко.

В моем случае мне повезло, Тот факт, что я женщина, не принес мне никаких препятствий или трудностей в мире авиации.. По факту, С самого начала я почувствовал теплый прием со стороны эквадорских наблюдателей и моих подписчиков на YouTube, которые, в обоих случаях, В основном это мужчины. Настоящее время, в качестве бортпроводников, хотя это само по себе не является проблемой, Меня поражает реакция, которую я обычно получаю, когда проявляю некоторый интерес к техническим или практическим аспектам, не имеющим прямого отношения к моей работе.. Пилоты часто удивляются, когда я задаю вопросы о подходах к разным аэропортам., их категории ILS, пределы бокового ветра для определенного типа самолета, среди прочего. Тем не менее, Надо признать, что этот ответ всегда положительный.
В моем случае мне повезло, Тот факт, что я женщина, не принес мне никаких препятствий или трудностей в мире авиации.. По факту, С самого начала я почувствовал теплый прием со стороны эквадорских наблюдателей и моих подписчиков на YouTube, которые, в обоих случаях, В основном это мужчины.

Настоящее время, в качестве бортпроводников, хотя это само по себе не является проблемой, Меня поражает реакция, которую я обычно получаю, когда проявляю некоторый интерес к техническим или практическим аспектам, не имеющим прямого отношения к моей работе.. Пилоты часто удивляются, когда я задаю вопросы о подходах к разным аэропортам., их категории ILS, пределы бокового ветра для определенного типа самолета, среди прочего. Тем не менее, Надо признать, что этот ответ всегда положительный.

Хотя мы живем в довольно прогрессивное время с точки зрения прав женщин., По-прежнему сложно начать работу в отрасли, которой в основном руководят мужчины.. Главным образом тот факт, что, В моем случае я консультирую несколько коммерческих авиакомпаний в Эквадоре и в то же время представляю их интересы в авиационных органах., и перед обеими сторонами я сталкиваюсь с тем, что моя работа оправдывает большие ожидания.

За то, что ты женщина, вы подвергаетесь постоянной проверке своих знаний, особенно в технической части, поскольку большинство мужчин считают, что женщинам не дарят механические вещи, и поэтому нам будет трудно понять технические/эксплуатационные правила, необходимые в авиации.. Вот почему перед нами стоит задача адаптироваться к окружающей среде и создать имидж доверия, обеспечивающий безопасность в вашей работе., мы должны постоянно учиться, в курсе развития воздушной деятельности и имеющихся 24/7, поскольку операции воздушного транспорта не имеют фиксированного расписания.

Важно то, что это становится ежедневным вызовом, которым вы увлекаетесь и который становится частью самой вашей жизни.. Ощущение участия в полете в воздухе очень стимулирует и дало мне, в этих почти 10 многолетний опыт, большое удовлетворение, такое как получение разрешений на эксплуатацию иностранных авиакомпаний, которые позволяют улучшить сообщение страны, а также участие в переговорах и исполнении контрактов в сфере международной авиации.

Меня зовут Андрейна Мартинес., Я венесуэльец и авиационный инженер со специализацией в планировании., Разработка и управление проектами. Моя профессиональная жизнь, с момента его начала, Это был вызов, который я принял с гордостью. Я выбрала карьеру, в которой доминируют мужчины., в 90% студентов в программе были мужчины. Тем не менее, это меня не остановило. Свою профессиональную карьеру я начал в сфере расследования авиационных происшествий., область, которая продолжает привлекать мое внимание. В тот период, имел обязанность посещать места событий, провести проверку дела и определить причинные факторы событий. Самая большая проблема заключалась в проведении этих мероприятий в «таком молодом возрасте и к тому же женщине».. Иногда они спрашивали меня: «Вы терпите видеть смертельные случаи в результате несчастных случаев? Мужчинам это проще». Проблемы начали объединяться: будь женщиной и будь молодой. Я понимал, что образование будет играть определяющую роль в моей работе в мире авиации., и именно поэтому я решил углубить свое обучение. Я прошел обучение 4 уровня и развивался в области управления проектами.. Следующий, Я начал работать в венесуэльской авиакомпании и посвятил себя вопросам эксплуатационной безопасности.. Развивался в указанной области, пока не достиг должности Менеджера системы управления эксплуатационной безопасностью.. Проблемы продолжались и увеличивались в отношении ответственности на этой должности.. Таким образом, была поставлена ​​первая задача, которая заключалась в том, чтобы взять на себя управленческую роль в «молодом возрасте» по сравнению с другими менеджерами, имевшими многолетний опыт работы в авиации., с добавлением фактора дисбаланса заработной платы по отношению к другим менеджерам авиакомпании. Так же, У меня была возможность стать частью избранной группы женщин, уполномоченных Авиационным управлением стать инструктором по управлению эксплуатационной безопасностью..

Теперь задача состоит в том, чтобы обеспечить обучение персонала авиакомпании в столь юном возрасте… «Вы поверите тому, что я говорю?»?, Буду ли я для них авторитетной фигурой и в роли руководителя, и в роли инструктора??сомнения росли... Однако, это меня не остановило, Я продолжаю развиваться в авиации теперь с большей решимостью и гордостью.. Я надеюсь и борюсь за то, чтобы женщины занимали больше руководящих должностей в авиации и чтобы в ближайшем будущем в этот прекрасный мир вошло больше женщин..

Признаюсь, поначалу мне было нелегко., В некотором смысле я чувствовал себя немного хуже., Я учился в небольшой летной академии., все мои спутники и инструкторы были мужчинами. Пока мои спутники уже летели одни, Я пытался стереть моторное масло с рук, чтобы совершить несколько взлетов и посадок с инструктором.. Мои посадки не были идеальными, но я, мой инструктор и самолет приземлились целыми и невредимыми. Окончательно, Когда мне дали право летать в одиночку, я очень испугался, потому что не чувствовал себя способным на это., Мне пришлось отменить его в первый и второй раз. (второй был из-за ветра) С третьей попытки мне все еще было страшно, но я знал, что должен это сделать. Было 9 утра, и движение уже становилось интенсивным., был номер 3 на взлет и передо мной был Gulfstream G650 (это ПА-28). Буэно, терпеливо ждать своей очереди, вышка подтверждает взлет, Я проверяю, все ли в порядке, все в зеленом, 55 узлы и вращение.

Уже в воздухе я понял, что могу встретиться лицом к лицу с самим собой, Я могу выйти из этой зоны комфорта и добиться большего, чем я думал., после меня одного, Могу сказать, что дела пошли лучше, чем я ожидал, как в тренировках, так и в профессиональной жизни.. По своему небольшому опыту работы в авиации могу сказать, что не имеет значения, кто управляет самолетом., главное то, как ты это делаешь; с преданностью, усилие, дисциплина и, прежде всего, любовь к полетам. Я надеюсь, что продолжу расти в том же духе, Это непросто, и я все еще пытаюсь, Я должен продолжать выделяться, особенно в этой отрасли, которой в основном руководят мужчины..

Самой большой проблемой для меня было то, что они действительно видят в тебе профессионального человека, который хочет учиться и выполнять свою работу, а также тот факт, что иногда, когда у тебя есть семья, в моем случае, они осуждают тебя за то, что ты выбрал такую ​​работу..

Я считаю, что в Эквадоре, Авиационная отрасль является одной из самых справедливых с точки зрения гендерного равенства.. Тем не менее, Меньше женщин на руководящих и руководящих должностях. После карьеры более чем 25 лет в авиации, Я могу сказать вам, что самая большая проблема, и в начале, и сегодня было успешно совмещать работу, учёба и семейная жизнь. То, чего можно достичь только при поддержке семьи., организационный потенциал и постоянные усилия.

В заключение я хотел бы сказать, что я твердо верю, что успех выходит за рамки гендера и достигается за счет использования возможностей., ставить цели и работать над их достижением, прилагая усилия и настойчивость.

Перу — очень консервативная страна, когда я только начал изучать одну из ветвей авиации, Они удивлены, что в классе есть женщины.. Внешний вид, который вы чувствуете, когда работаете, домогательство, комментарии не к месту, желание принизить себя просто за то, что ты женщина, Это самая большая проблема для женщины в авиационной отрасли.. Тем не менее, Меня очень радует, что все больше женщин делают ставки на воздухоплавание., что, в конце концов, мы все люди, и нас всегда должны воспринимать одинаково и перестать быть мужественными, то, чего, возможно, до сих пор не хватает в моей стране.

Моя любимая АВИАЦИЯ, сколько себя помню, ты был моим большим вдохновением. Моя страсть к авиации была всегда, но все это сошлось воедино в 2000. Я начинал как дорожный агент Икаро в старом аэропорту Кито., Было трудно учиться и работать, но оно того стоило, поскольку я шел к своей мечте., быть ТС (Это было мое стремление), многие друзья говорили мне, зачем быть TC? Не лучше быть пилотом? Но быть пилотом никогда не было в моем сердце.

Через несколько лет я прошел курс КТ для Икаро.. Позже я работал в Аэрогале, на Лан Эквадор, LAC как TC. Это были лучшие школы и опыт. У меня были лучшие инструкторы и друзья, Они научили меня бесчисленному количеству вещей, и я получил миллионы советов, которые никогда не забуду.. Любовь к авиации побудила меня продолжать совершенствоваться в своей области, и я смог стать бортпроводником., Начальник экипажа, и одна из целей моей мечты — стать инструктором.. У меня была возможность получить квалификацию инструктора в Технической школе гражданской авиации в Кито.; Потом мне удалось вести несколько курсов, например, в TAME.: Изображение, Персональная презентация, Этикет и протокол. В LAC я преподавал курсы, которые просила меня компания..

Моя любимая авиация, не в чем тебя упрекнуть, у меня были свои взлеты и падения.. Я всегда буду благодарен Богу, с жизнью, на все рейсы, за каждый взлет и посадку, для каждого экипажа, за каждого пассажира; Спасибо, что заставляешь меня проживать каждое мгновение так, как будто оно последнее.. Ваш вечный поклонник. Сонита Ромеро.

Самой большой проблемой, с которой я столкнулся в своей роли авиадиспетчера, было заслужить уважение и доверие моих коллег и пилотов, когда я нахожусь на частоте.. В этой сложной обстановке рост как профессионала и признание моей работы было одним из моих величайших достижений.. Сегодня я отвечаю за диспетчерскую вышку в Гуаякиле и могу вас заверить, что управлять этой группой диспетчеров так же сложно, как и управлять самолетами, но я люблю вызовы и принимаю их с удовольствием и большой ответственностью..

Катя Лопес Мена, Инженер по внешней торговле, 25 лет работы таможенным агентом в Эквадоре, эксперт по процессам специальных режимов, против 15 многолетний опыт работы в специализированных авиационных услугах.

Моей самой большой задачей было за это время укрепить репутацию нашей компании как лидера и эксперта в области таможенных услуг для основных авиакомпаний страны, будь то эквадорские или иностранные., Мы достигаем этого, полностью вовлекаясь в процесс, который варьируется от изучения международных правил., операция как таковая, техническое обслуживание самолетов, познакомиться с производителями, модели и типы самолетов и работаем рука об руку с нашими клиентами, гарантируя, что таможенное законодательство Эквадора адаптируется к потребностям и реальности направления бизнеса..

Без сомнения, авиация стимулирует и мотивирует вас проявлять инициативу и становится страстью, которую вы носите внутри.

Правда в том, что я вошел в этот мир авиации случайно, и я благодарен жизни за это и даже за то, что стал частью группы Air France KLM. Задачи, которые были решены более чем за 20 годы работы, профессионализм и целеустремленность.

Самая большая проблема – это поверить в себя. Моя траектория и путь постепенно менялись. Начать в операциях (Импортировать- экспорт), обслуживание клиентов, а теперь и продажи.

Я думаю, что мой позитивный настрой, хороший характер – опора в моей жизни.- Я знаю, как завоевать доверие, дружба и уважение со стороны моих коллег в авиации.

Настойчивость, Честность помогает достигать целей.

Мир авиации разнообразен, Женское присутствие всегда присутствовало, и я могу сказать, что в моем случае у меня не было никаких неудач из-за того, что я женщина., Я думаю, что получил большую поддержку.

Быть признанным достойным собеседником, не только за то, что ты женщина, но и за то, что ты молодая женщина. Я достиг Менеджмента в этом году 2004, против 30 лет от роду, несмотря на то, что уже имел в то время 12 многолетний опыт работы в различных областях деятельности в Эквадоре.

Этот вызов был поставлен, не при входе в отрасль, но когда ты поднимаешься, В деловом мире, где, хотя женщин становится все больше, К сожалению, они все еще составляют меньшинство в лидерских компетенциях..

Когда в 19 лет назад мне представилась возможность работать в грузовом отделе KLM., Мне казалось, что я касаюсь неба руками. Я понятия не имел, что самолеты перевозят грузы, хуже, каковы будут мои обязанности и функции. Все это было вторично., Для меня в тот момент важным было то, что я работаю в авиакомпании и могу путешествовать..

Авиация Эквадора в конце лет 80 возглавляли мужчины, Однако большую часть сотрудников грузовых и аэропортовых служб KLM Эквадор составляли женщины, поэтому я сразу стала частью команды «Страна Амазонки», как нас называли голландские коллеги..
Быть женщиной никогда не было препятствием для развития внутри компании, а затем и в мире эквадорской авиации., частью которого я являюсь более 30 годы.

Женщины внесли такой же вклад, как и мужчины, в развитие отрасли.. Возможно, единственное отличие, о котором я могу думать, — это страсть, которую мы вкладываем в свою работу..

Самая большая проблема для женщины: никто.

Проблема входа в эту отрасль, которой тогда, несколько лет назад, в основном руководили мужчины. (что-то, что изменилось за последние годы) Это был страх моих сверстников перед переменами.. Изменение перспективы, подход, резолюции, изменение способа принятия решений, решения, переговоры, процедуры, в целом изменение, которое напрямую связано с разнообразием мышления.

В то время этот страх перемен был еще более обострен., когда умилостивитель был «на несколько» лет моложе своих сверстников. Но, как и весь страх; этот исчез. За короткое время мои сверстники получили возможность работать визави.. В дальнейшем профессионализм и опыт работы в авиационной отрасли проявились в командной работе, что позволило добиться высокоэффективных результатов..

Время изменилось. Все больше женщин занимают руководящие должности в авиационной отрасли.. Много лет назад, В моей профессиональной практике работа велась почти исключительно с мужчинами.. Исключительными были случаи, когда женщины занимали руководящие должности.. Эта реальность, сложившаяся много лет назад, именно побудила меня стать активистом перемен..

Я всегда считал это, если ты с чем-то не согласен, или вы не удовлетворены реальностью, в которой живете, тебе не следует жаловаться. Вы должны СДЕЛАТЬ что-то, чтобы это изменить.

Авиационная отрасль все чаще нанимает больше женщин в разных областях и должностях.. Каждый день наши способности и качества ценятся.; упорство и настойчивость, которые характеризуют нас.

Я был частью этого рабочего мира на протяжении 5 лет, и моей самой большой проблемой было совместить мой рабочий график с детьми. Эта индустрия динамична и интересна, и вы, как профессионал, вовлечены в нее. 24/7, лос 365 дни года. Благодаря безоговорочной поддержке и пониманию моей семьи эта проблема преодолевалась и преодолевается изо дня в день..

Я очень горжусь тем, что являюсь частью одного из самых важных игроков на рынке.. В моем случае, присоединение к семье Авианка- Эквадор С.А.. Это позволило мне всесторонне развиваться, где баланс между работой и личной жизнью имеет приоритет благодаря таким стимулам, как домашний офис или гибкий график работы..

Эта и другие проблемы являются частью жизни всех женщин, работающих в авиации., в отрасли, но все они, в свою очередь, позволили нам осуществить мечты и идти к единственной общей цели, которая есть у всех людей.: будь счастлив.

Я считаю, что каждая женщина, попадающая в мир авиации, сталкивается с постоянными проблемами, не только профессиональными, но и личными., в наших разных ролях.

Мой случай не стал исключением, Ну, как юрист, специализирующийся на авиационном праве, Я также ощутил большее присутствие мужчин в практике этой области права., в Эквадоре.
Среди моих самых больших задач я мог бы назвать работу, проводимую в государственном секторе Эквадора по расширению возможностей авиации в рамках государственной туристической политики., так что это признано стратегической деятельностью, напрямую связанной с увеличением туризма в нашей стране.. Работа была тяжелая, но предложение было понято,
у нас есть результаты, и они остаются в силе.

Частная практика и представительство авиакомпаний, У меня была открытость для моего профессионального роста, хотя и с некоторыми различиями, которые благоприятствуют мужчинам и сохраняются в нашем обществе. В захватывающей авиационной отрасли Эквадора по-прежнему мало юристов., но мы обязательно будем расти в активном участии, потому что путь открыт и авиация предлагает нашей стране перспективное развитие.

Самой большой проблемой для женщин при вступлении в мир авиации было продемонстрировать, что женщины имеют право голоса при отдаче инструкций., я как УВД, Много раз пилоты пытались игнорировать указания женщин из-за того, что у нас слабые голоса., и где они привыкли слышать инструкции от мужчин, с 11 Спустя годы после того, как я начал работать в этой области, барьеры между пилотом и диспетчером УВД были разрушены..

Поскольку у нас мало женщин, которые контролируют ситуацию, мы смогли продемонстрировать, что наш голос имеет такую ​​​​же иерархию, как и голос мужчины, что каждая данная инструкция приведет его на правильный путь., защита вашего полета, обеспечивая им безопасность до места назначения.

Хотя на протяжении всей истории существовала деятельность, отмеченная гендерным признаком.; мир сегодня, и продвижение женщин к эквивалентным должностям и равным правам, позволили ему действовать в пространствах, которые никогда не предполагались; где с разных позиций, отметил и выразил свой знак не только удовлетворения от достижения ровных целей, но выполнил задачи, которые выделяют его и превосходят даже в тех сферах, где он расширяет свои возможности и расширяет свои знания..

Вот так авиация; одно из мероприятий, которое было частью этого позитивного изменения, Он имеет разные пространства с разнообразными динамичными полями работы, которые развиваются из разных областей., сферы, должности и профессии.

я адвокат, и я считаю это огромным опытом, Тот факт, что авиационная отрасль уже давно является частью моего окружения и профессионального развития. 29 годы, что стало проблемой, потому что то же самое было и со мной, одна из самых сильных сторон принципов и опор, на которых строилась моя трудовая жизнь.

У меня была возможность работать с четырех разных точек зрения или этапов моей профессиональной жизни.; так что моя лучшая школа, орган авиационного регулирования и контроля страны, впоследствии государственный орган, издающий государственную политику в рамках прав пользователей и в их рамках прав воздушного транспорта.; позже стал менеджером по правовым вопросам одной из крупнейших авиакомпаний страны.; у, в настоящее время входит в структуру, которая продвигает и защищает права человека, а также права пользователей и потребителей, закрепленные в документах, гарантирующих права., с акцентом на защиту одной из приоритетных групп внимания, которыми являются пользователи и потребители, таким образом считается согласно
конституционные принципы, юридический.