Воздушный социальный проект Tame Amazonia

Идем вглубь эквадорской Амазонки., кí узнайте о проекте Tame Amazonia, продвигаемом правительством Эквадора при поддержке Tame EP, на благо сообщества AmazonóНика.

Tame Amazonia mantiene su permiso de operación vigente y renovado en agosto de 2018.

Este proyecto social tiene como principal objetivo ofrecer conectividad aérea a las poblaciones más alejadas de la basta amazonia ecuatoriana, con un servicio regular, de calidad y a un precio accesible para todos los residentes de las zonas cubiertas con esta noble idea.

Приручить Амазонию

Este ambicioso proyecto nace oficialmente hace máс трех доñОперационные системы, tras la necesidad generada por el Gobierno ecuatoriano, el cual siempre ha tenido como tema pendiente el desarrollo del transporte aéreo regular en las zonas más aisladas de la amazonia ecuatoriana, donde anteriormente llegar a una ciudad como Shell Mera (а 151 убитьómetros de Quito) стручокía tomar de 4 а 9 гíкак, сами себяún las condiciones de clima,  disponibilidad de transporte fluvial y la zona donde inicie el viaje.

Desde hace algunos añОперационные системы, de igual forma el Gobierno junto a la FAE, realiza vuelos parcialmente regulares a algunos aeropuertos o pistas amazónicas con el famoso y confiable Twin Otter, estos vuelos bajo la modalidad TAE (Транспорт Аéreos Econóобезьяны) fueron temporalmente la solución para servir a las comunidades, aunque de forma limitada, por el tipo de aeronave no todas las pistas podían ser servidas y las urgencias humanitarias de los amazónicos no podían ser solventadas, poniendo en riesgo la vida de los colonos, quienes veían limitado el acceso de una forma ágil a los centros de salud, solo disponibles en ciudades importantes como Macas (а 347 убитьómetros de Quito). En la actualidad estos vuelos se mantienen operativos, gracias también a la misión social de la FAE y a la alta demanda de movilidad del sector amazóНико, donde no solo la FAE realiza estos vuelos comunitarios.

Otras empresas, en este caso privadas, realizan vuelos bajo pedido o de alguna forma también regulares a pistas con mayor demanda como Taisha bajo такси доéрео, donde sus máэто 18.000 habitantes son un atractivo para estas empresas, las cuales operan con aviones Cessna o Caravan, сами себяún la demanda y la pista donde necesiten aterrizar. Estos servicios o empresas tienen como base el principal aeropuerto menor amazóНико, Шелл Мера, desde los cuales máэто 40 vuelos diarios se generan hacia las máэто 200 pistas en la región amazóНика.

Шелл Мера аэропорт

Информацияón Téтехника
аэропорт	макаронные изделия
Имя	Шелл Мера
Способность	150+
Inauguracióн	1939 por empresa petrolera Shell
Отслеживать	Отслеживать 1: 1540 метро
полеты	100+ дневники
Facilidades navegacióн	ДО, NDB
Pasajeros regulares 2013	1.2525 estimado

En todos estos proyectos, incluido Tame Amazonia, la idea es el transporte de personas y carga, является última como fuente principal, o muchos casos úНика, de ingreso de los habitantes amazóНикос, quienes trasladan a las ciudades sus productos agrícolas o de pesca para la posterior venta en los mercados locales.

Dada la complejidad del traslado como se indicó anteriormente de personas, emergencias médicas y de productos desde y hacia las comunidades, se elevó la necesidad de generar un servicio permanente que beneficie a toda la amazonia, sin restricciones y de manera regular. Какí nace Tame Amazonia, una respuesta entre el Gobierno y Tame EP de llegar a lo más profundo de la selva ecuatoriana, volando a pistas preparadas de tierra, pasto o gravilla, sin importar dónde y siempre con la misión de ofrecer el mejor servicio a las personas más necesitadas de los rincones más lejanos y poco accesibles.

¿Сómo funciona el proyecto?

Para el inicio del proyecto se contempló включить этоóп из 6 nuevos aviones norteamericanos Quest Kodiak 100, из которых 3 ya se encuentran operando en el paíс. Estos aviones cumplen con todas las certificaciones y tecnología necesaria para operar en el complejo espacio aéreo amazóНико, donde las pistas cortas y condiciones climáticas adversas que cambian en cuestión de minuto son una constante y ponen a prueba a los 4 comandantes que actualmente están habilitados en este proyecto, con base Shell Mera y Macas.

Лос 3 primeros Quest Kodiak operan frecuencias diarias a al menos 6 pistas, con horarios regulares previamente socializados y solicitados por las diferentes comunidades al igual que el destino, какой понедельникún el caso y necesidades de cada grupo puede ser a Macas o Shell Mera. Estas mismas comunidades son las encargadas de la construcción de las pistas, bajo lineamientos entregados por la aerolínea y por la DGAC, la cual supervisa su construcción y aspectos técnicos como resistencia, material y dimensiones. Desde iniciado el proyecto se han transportado máэто 10.000 personas entre los diferentes aeropuertos y pistas servidas semanalmente.

Los vuelos diarios dependen también de la disponibilidad de los aviones, los cuales pasan por un riguroso proceso de mantenimiento los fines de semana, ya que los vuelos se ofrecen únicamente de lunes a viernes, con el fin de dar descanso a las tripulaciones y cumplir con el mantenimiento indicado. Los vuelos se pactan desde muy temprano en la mañana y tienen una rotación en cada pista de no máэто 15 минуты, кí poder cumplir a tiempo con la apretada agenda diaria de vuelos, donde un máксимо из 45 minutos separa cada pista con los aeropuertos principales de Macas o Shell. Cuando un vuelo se suspende, sea por condiciones climáticas o por mantenimiento, las comunidades son alertadas a tiempo gracias al sistema de comunicación UHF que poseen ambas partes, desde el cual se transmite información precisa al comandante del vuelo sobre el estado del clima y pista. Por lo complejo de la operación es que se requiere en cada comunidad a un “Encargado de vuelo” quien es el responsable de transmitir y procesar la lista de 9 pasajeros como máximo por vuelo al comandante y también de notificar sobre cualquier novedad o necesidad adicional.

Los vuelos al tener un fin social son subsidiados, por lo que cada vuelo, sin importar su duración y destino, para las personas de las comunidades y personal médico tiene un valor de $15 гólares americanos quienes pueden llevar hasta 2 вños en brazo o menores de 5 аños por vuelo y 30 libras de carga cada uno, lo que beneficia su actividad econóслюда. Para otros pasajeros ecuatorianos o extranjeros este costo se incrementa hasta los $60 гóдома. Estos valores han sido pactados para poder mantener una operación regular y acortar la brecha lo más posible entre una operación rentable bajo la modalidad de vuelos sociales o comunitarios.

Технологияía de los Kodiak es de punta, lo que les permite operar en las cambiantes condiciones de clima de la amazonia. Equipados con equipos de navegación Gamin G1000, los pilotos pueden navegar sin problemas y de manera segura entre las cientos de pistas del oriente ecuatoriano. Здесьí una muestra de cómo son los aviones por dentro y los diferentes sistemas de navegación en la cabina de mando:

В настоящее время, los vuelos de Tame Amazonia se desarrolla en conjunto con el Instituto para el Ecodesarrollo Regional AmazóНико – Ecorae para mantener los vuelos bajo subsidio.

Информацияón Téтехника
пилоты	1
пассажиры	9
Обвинение	1600 килограммы
Скорость мáКсима	183 узлы
Диапазон	1.032 millas naúэтика
Aviones Tame Amazonia	HC-CPE (s/n 0090), HC-CPF (s/n 0100),  HC-CPG (s/n 0103)

El Quest Kodiak 100 HC-CPF se encuentra sin volar desde el 5 января 2017 cuando sufrió un incidente en Вахир также, Morona Santiago. Al momento de despegar, dada las condiciones de pista que tenía acumulación de agua, el tren delantero de “clavó” en un hueco, causando el colapso del tren y daño de motor. Se desconoce si el avióбытьá Почини.

Vivimos la experiencia

Tras un viaje en auto de 5 horas recorriendo algo máэто 150 убитьómetros llegamos al aeropuerto insignia de la amazonia, desde el cual diariamente se realizan máэто 100 vuelos entre civiles y militares, lo que lo posiciona como uno de los aeropuertos máважные дела годаíс, a pesar de su tamaño y limitada infraestructura.

В 9 от меняñana la aventura comenzó в las instalaciones y centro de operaciones de Tame Amazonia. La misión para el día era volar a 3 nuevas pistas amazóуникальный, para lo cual se debía previamente realizar los conocidos vuelos de inspeccióн, en los cuales se determina la calidad de la pista, se realizan pruebas y finalmente se informa a la comunidad sobre los nuevos vuelos y sus frecuencias.

Las pistas asignadas para el reconocimiento fueron Ipiak, Juyukamentsa y Kapirna, las tres ubicadas en la zona suroriental de Ecuador, a pocos kilómetros de la frontera limítrofe con Perú, provincia de Pastaza y Morona Santiago. дедушкаón asignado para el día fue el HC-CPG “colibrí”, ихás nuevo de los 3 primeros Kodiak. Una vez dispuestos con la misióп из дía y detalles de seguridad, abordamos el avióн, su comodidad y tecnología fueron notadas de inmediato.

Cada comunidad es única y sus habitantes especialmente amables. в 3 visitas planificadas se pudo ver el arduo trabajo realizado por cada una ellas para tener en el mejor estado posible cada una de las pistas. El cuidado por los detalles marcan lo noble del proyecto, donde cada centímetro de pista es revisado diariamente por lo habitantes, кí asegurar la continuidad de los vuelos que tanta importancia tienen para estas comunidades.

La primera parada fue en Ipiak, su pista de tierra con partes mixtas de pasto nos dieron la bienvenida junto a la comunidad que muy amablemente nos brindó un exótico almuerzo y ofrendas en agradecimiento por el inicio de vuelos hacia esta comunidad. Los vuelos para esta comunidad se realizarían los jueves a las 10h30 hacia Macas a pedido de los comuneros.

Nuestra siguiente parada, y la más breve de todas, fue en Juyukamentsa, ubicada a tan solo 3 minutos de vuelo al sur de Ipiak. Tras un rápido vuelo, donde siempre antes de cada aterrizaje la tripulación realiza un sobrevuelo para constatar el estado de la pista en búsqueda de charcos de agua, animales o personas que pudieran poner en riesgo la operación e igualmente alertar a la comunidad de la llegada del avióн, таким образомí спагеттиén ellos desde tierra ayudan a inspeccionar que todo esté en orden para el aterrizaje. Su pista, la mejor de las 3 visitadas, de tierra muy bien compactada aseguró el pronto inicio de un vuelo semanal hacia Shell Mera los días viernes a las 10h00.

La última comunidad en ser visitada fue Kapirna, a pocos minutos de la frontera con Perú, donde fuimos muy bien recibidos con un espectacular almuerzo 100% amazóНико, который включалó al famoso pescado bagre, guanta, madura, yuca, papa china y máс. Su pista de tierra en buenas condiciones aseguró спагеттиén el inicio de vuelos a realizarse los días jueves a las 16h00.

El proyecto en todo su sentido muestra lo más noble de la aviacióн, el cual es servir a la comunidad, оставлять позадиás una rentabilidad que en este caso es lejana, pero que cumple el objetivo social para lo cual fue creado. Se destaca la pasión de los pilotos en cada vuelo, a quienes agradecemos su invitación y colaboracióн, enseñando a las comunidades los beneficios para todos de los vuelos, compartiendo con ellos y siendo parte como uno solo, buscando el progreso de todos. El trabajo de las comunidades, каждый деньíявляюсьás adaptadas a la tecnología actual, gracias a su colaboración y necesidad hacen posible que este proyecto se destaque sobre ningún otro, como el proyecto más noble que hemos podido conocer hasta el díс сегодняшнего дня, donde la calidez de las personas que lo conforman lo hacen único y digno de difundir.

Toda la aventura la pueden ver en el siguiente vídeo disponible en Youtube de la época de Tame Virtual: