Спорная система Boeing MCAS 737 МАКСИМУМ

✈️ Эксклюзивные преимущества для читателей

Проверенные коды, чтобы сэкономить в следующей поездке.

Учитывая текущую ситуацию после досадной катастрофы рейса ET302 Эфиопских авиалиний и ее очевидную связь с инцидентом с Lion Air. 610 Несколько месяцев назад, Уместно сообщить об особенностях самого современного самолета Boeing по сравнению с его предшественниками и особенно о спорной системе MCAS самолета. Боинг 737 МАКСИМУМ.

Автор сообщения: Хуан Матеус

El 737 es el “caballo de trabajo” de Boeing, Это самый продаваемый самолет в истории, который производился около 40 годы. Это очень универсальный самолет в сегменте 120-200 пассажиров и дальности полета все больше и больше, а также вместимости и авионики в целом..

Его самая последняя версия, так называемый МАКС., был ответ Боинга на обновление своего конкурента, от Airbus до A320NEO. Оба обновления программы позволили узкофюзеляжным двухмоторным самолетам выполнять трансатлантические перелеты и открыли множество новых маршрутных возможностей, которые раньше были невозможны, а рынок не позволял эксплуатировать более крупные самолеты.. Программы 737MAX и Airbus A320/321 NEO были направлены на улучшение трансмиссии и снижение расхода топлива., а также увеличить ассортимент. В случае с Airbus NEO это означает «Новый вариант двигателя»., то есть "новый вариант двигателя".

Al ser una actualización “menor” a un modelo exitoso y probado, Boeing удалось собрать впечатляющий портфель заказов, с тысячами MAX, которые будут произведены и доставлены (больше 5.000). Эс, несомненно, успешная программа. Одним из основных моментов, который убедил авиакомпании, было то, что MAX был легким переходом для пилотов 737NG, который он должен был заменить.. Сообщалось, что вводный курс по MAX длился один час, а руководство по летной эксплуатации не содержало информации об изменениях в программном обеспечении., среди тех, MCAS.

MCAS

ЭЛ Боинг 737 MAX в своих версиях -8 у -9, Несет новый турбовентиляторный двигатель CFM LEAP-1B.. Этот двигатель не только 15% более эффективным, он также значительно больше. Это вынудило разместить его позже, чем в НГ, вызывает нежелательный побочный эффект: MAX имел тенденцию слишком высоко поднимать нос., произведение самого большого двигателя, расположенного дальше всего вперед.

как уже мы обсуждали ранее, у самолета максимальный угол атаки (называется критическим) en el cual el aire que pasa por el perfil alar se “separa” y se crea turbulencia y pérdida de sustentación. Может ли MAX легко и непреднамеренно достигать критических углов атаки при взлете, Пришлось искать способ решить проблему..

Так, Компания Boeing решила внедрить программное обеспечение под названием MCAS или «Система увеличения характеристик маневрирования».. El objetivo del software era utilizar las lecturas del sensor de ángulo de ataque y “corregir” la inclinación de la aeronave si esta se acercaba al ángulo de ataque crítico. Это было сделано с помощью стабилизаторов, расположенных по бокам руля направления., в тылу. Если нос поднялся слишком высоко, стабилизатор начал опускаться, efectuando lo que se denomina “trimming”. Reportes de pilotos sugieren que Boeing ignoró el MCAS en el entrenamiento de pilotos y se ha podido conocer que les parecía que era “inundar a las tripulaciones con información innecesaria”.

¿Es el MCAS el responsable de los accidentes de Indonesia y Etiopía?

Мы пока не можем сказать это категорично, но, видимо, оба инцидента связаны между собой.. Datos de las cajas negras sugieren que los pilotos lucharon por estabilizar la nave y la computadora insistió en «clavar la nariz hacia abajo». Хотя на каждом самолете сегодня есть датчик угла атаки, и внешне конструкция двух датчиков в МАХе не отличается от предыдущей версии, может показаться, что программное обеспечение MCAS при особых обстоятельствах должно быть реплицировано, неправильно интерпретирует показания датчика AoA (Угол атаки) и не позволяет пилоту отключать автопилот и делать «ручное дублирование».

В кабине есть элемент управления для отключения MCAS, но в случае с Lion Air похоже, что экипаж не знал о существовании системы и о том, что ее можно отключить вручную.. После этой аварии компания Boeing выпустила бюллетень, в котором проводится дополнительная подготовка по этой функции..

¿Acaso la tripulación del ET302 no hizo el re entrenamiento?

Генеральный директор Эфиопских авиалиний заявил, что после той аварии, их пилоты, если они были проинструктированы на MCAS и как его отключить. Также, до этой новой аварии, Boeing уже работал над обновлением программного обеспечения. Это не позволяет нам сделать вывод, что MCAS несет ответственность за, хотя неустойчивое поведение эфиопского самолета во многом похоже на полет Lion Air., и стабилизаторы были найдены направленными вниз.

Хотя мы пока не можем делать окончательных выводов, приказ оставить все МАКСы на земле был мудрым ходом. Многие аналитики и пилоты считают, что проблема в том, что эти самолеты слишком "компьютеризированы", ограничение работы пилотов и в этом случае, даже предотвращение этого.

Инжиниринг часто приходится подчинять экономическим факторам и видимо Боинг предпочел использовать крайне и излишне сложное решение, чтобы не сидеть за чертежной доской и перепроектировать фюзеляж и крыло самолета. 737 правильно разместить CFM LEAP-1B и не навредить аэродинамике. Это должно было занять больше времени и, возможно,, обойдется производителю и авиакомпаниям дороже, но кажется, что это был бы более разумный шаг.

✈️ Эксклюзивные преимущества для читателей

Ищите здесь отели по всему миру по лучшей цене.