Можете ли вы опустить стоимость авиабилетов в Эквадор? Анализ того, что можно сделать для достижения этой цели..
ответ да, Цены на билеты в Эквадоре, как международные, так и внутренние, могут быть снижены..
Для этого, Некоторые факторы должны измениться в нашей стране, чтобы продвигать этот важный вид транспорта., который во всем мире является отличным экономическим стимулятором.
В предыдущей части мы рассмотрели Причины повышения цен на билеты в Эквадоре и теперь посмотрим, что можно сделать, чтобы их снизить. Есть много дел, но это можно сделать, если есть желание.
Нет тарифному регулированию
Прежде чем углубляться в подробности того, что можно сделать, Важно указать, что рынок не нуждается или не должен регулироваться. (относительно цен) любой политической или авиационной властью устанавливать минимальные и максимальные цены.
Мировая авиация работает по основным правилам рынка спроса и предложения., Таким образом, принуждение авиакомпаний к работе с ограничениями или минимумами противоречит саморегулированию рынка и даже, против того, что мы могли бы сказать, передовая практика, продвигаемая ИАТА или ИКАО.
Компетенция
Основным фактором, который позволит снизить стоимость внутренних и международных билетов, станет приход новых конкурентов..
На международном рынке мы уже имеем значительный рост с приходом все большего количества авиакомпаний., увеличение частот и мощности уже действующими. Итак, если мы будем искать во времени и следовать Рекомендации по поиску дешевых билетов, мы увидим, что произойдет снижение затрат на полеты за границу.
В отечественном, четверть и более конкурентов сделают рынок более динамичным, принося пользу всем авиакомпаниям и прежде всего, принося пользу пользователю, кто увидит более низкие цены в акциях или базовые тарифы и более низкие потолки, чем текущие.
Появление новых конкурентов не влияет на нынешних операторов, в противном случае, стимулирует рынок, и больше людей получат доступ к более низким и доступным ценам.
Налоги
Каждый билет, купленный в Эквадоре, морское международное или внутреннее, облагается налогом, конкретно НДС 12% который мы очень хорошо знаем, и хотя он не имеет существенного значения в темпах $50, по международному билету $1.000 мы говорим о $120 Доллары, что для семьи из 4 люди - это высокая цена.
Можно ли что-то сделать с НДС? Конечно, да, и хорошим примером является то, что обсуждается на высоком уровне в Колумбии., где анализируется возможность введения дифференцированного НДС при покупке авиабилетов.
Еще один налог, который все еще действует и который следует изменить, — это налог, известный как QB налог, что является дополнительной ценностью для 5% по стоимости топлива, который был реализован, когда стоимость нефти превысила $140 за баррель, совершенно устарело на сегодняшний день.
На международном уровне крайне важно демонтировать или полностью ликвидировать сбор $50 долларов за билет, выпущенный в Эквадоре с концепцией ЭкоДельта а также PotenciaTurística для билетов, оформленных за рубежом в нашу страну.
Ставки
Следующий пункт, который пользователи платят за билет, — это сборы., которые:
- Плата за безопасность.
- Налоги аэропорта.
Это более сложная тема, но не невозможно достичь. Необходимо учитывать, что аэропортовые сборы позволяют аэровокзалам продолжать инвестировать в инфраструктуру., искать новые маршруты, технологии и многие другие.
Можно сказать, что снизить аэропортовые сборы что пользователи платят билетами, превыше всего, в частных аэропортах, но это возможно, и примером этого является то, что Чили сделала в своем главном аэропорту, Артуро Мерино Бенитес из Сантьяго, где до 2020 сокращение будет достигнуто 40% этих прямых ценностей для пользователя, увеличение авиаперевозок и увеличение доходов от них.
Пусть билеты упадут!
Это призыв, который пользователи очень часто используют в социальных сетях и он понятен и даже, необходимый. Авиация во всем мире – это большой вклад в экономику стран и даже более того., должно быть из доступ для всех.
Снижение стоимости авиабилетов не только приносит отрасли более высокие доходы., Это также увеличивает туризм и стимулирует экономику, создавая больше прямых и косвенных рабочих мест., но еще многое предстоит сделать и многое еще предстоит улучшить.
Некоторые шаги были предприняты, как поколение льготы для авиакомпаний в аэропортах, находящихся под управлением DGAC и вспомогательного горючего JET A1 в этих, Открытое небо (потенциальное устранение ИСД), но тебе нужно идти дальше.
Все предложенное здесь возможно сделать, но это во многом зависит от воли всех участников отрасли, Правительство предоставит привлекательные стимулы и налоговые льготы для авиакомпаний и аэропортов, продвижение туризма, упрощение процедур прихода новых операторов, улучшение процессов импорта запчастей и многое другое.
Мы сделали первый анализ того, что можно сделать., хотя мы можем перейти и к более техническим темам, о чем я надеюсь рассказать в будущих частях., что важно, это возможно.
✈️ Эксклюзивные преимущества для читателей
Ищите здесь отели по всему миру по лучшей цене.
Субсидии на топливо должны быть во всех аэропортах, потому что они приносят пользу не частным аэропортам, а всем авиакомпаниям в интересах пассажиров.
Эта субсидия должна очень хорошо регулироваться, чтобы избежать злоупотреблений.
У меня есть сомнения, что эти меры позволят достичь желаемой цели, помимо таких вопросов, как НДС как налоговая политика.. Ставки исчезнут, но это не гарантирует более низкие ставки. Возможна более сильная конкуренция, но уже доказано, что это не долгосрочное решение.. Решение — аукцион маршрутов и частот.
Если бы предложенные здесь ставки и налоги были снижены, Теперь дело за обществом и властями – обеспечить снижение билетов., но без всяких сомнений, лучший способ сделать это, Это при большей конкуренции, в этом нет никаких сомнений.
Привет Николя,
Что вы думаете о посте о кредитных картах авиакомпаний?? Каковы его преимущества, различия и какой из них посоветуете приобрести. Копа, американский, Юнайтед, Иберия, Авинака и Латам имеют их в различных финансовых организациях страны., но мне кажется, что некоторые нужны. Sky Team теперь является альянсом с наибольшим присутствием в Эквадоре. (четыре авиакомпании-члена, скоро пять с приходом AirFrance) и ни один из них не предлагает эту выгоду.
Интересно, Я посмотрю, что можно создать.
Полностью согласен
Кроме того, забыт еще один сбор за безопасность, который взимают аэропорты.
Самым серьезным является НДС, а также валютный налог ISD, который должны платить авиакомпании, и то, что НДС ISD является предметом переговоров в открытом небе с несколькими странами во главе с США.
Обратите внимание, что новое предприятие компании Eastern Airlines в Нью-Йорке, Гуаякиле, ожидает заключения этих соглашений.
Аэропортовые сборы легче всего оплачивать как для Taga, так и для Quiport, поскольку объем помогает им в этом.
Будем надеяться на успех и вместе с этим цены упадут.