✈️ Эксклюзивные преимущества для читателей
Проверенные коды, чтобы сэкономить в следующей поездке.
Международная страховка для путешествий по всему миру.
Международная электронная SIM-карта для путешествий по всему миру.
Почему в Эквадоре такие дорогие авиабилеты?? Вопрос, который является тенденцией в социальных сетях и оказал сильное влияние на традиционные СМИ.. Пост, мы постараемся ответить на этот вопрос, чтобы каждый мог понять причину этих очевидных, высокие цены на авиабилеты в Эквадор, объяснил просто и без заморочек (ждем) в технических вопросах.
Мы не будем говорить о RASK, Урожай, ASK или ASM, Мы могли бы проанализировать это в другое время или в другой ситуации, чтобы прояснить эту тему более технически..
¿Por qué es tan caro volar en Ecuador?
Первый, мы должны понимать, что авиационная промышленность не является общей или сопоставимой отраслью, например, тариф городского автобуса из любого города Эквадора, который стоит от $0.25 центов вверх в зависимости от маршрута и расстояния.
Авиаперевозки – сложный бизнес, полный параметров, переменные и факторы, внешние и внутренние по отношению к отрасли, которые ежедневно влияют на базовую стоимость билета в любой пункт назначения.
Теперь, когда мы указали, что это сложный бизнес и полный параметров, Мы поговорим о некоторых факторах, влияющих на определение затрат.:
- внутренние факторы
- маркетинговые цели
- Маркетинговые стратегии
- операционные затраты
- Внешние факторы
- Рынок и спрос
- Компетенция
- другие факторы (цена на нефть, рыночные правила и др.)
- структурные факторы
- Население
- Расстояние между городами
- Альтернативные виды транспорта
- дороги или инфраструктура
Эти факторы необходимы для понимания цен на билеты в стране или регионе.. Хотя мы могли бы проанализировать другие определяющие факторы, Важно знать, что одними из основных факторов, определяющих цену билета, являются:: рынок и спрос, компетентность, цена на нефть и постоянные затраты. Дополнительный фактор, повышающий цены, налоги.
Меркадо
Как мы видели, и это общеизвестно, в Эквадоре есть только 3 внутренние авиалинии действующий. Хоть мы и маленькая страна, Его население велико, более 16 миллионов жителей по данным переписи 2015, но их не более 3 миллионы летающих.
Сравнивая с другими странами, как Чили, население которого очень похоже на Эквадор, но с более высокой покупательной способностью и более динамичным рынком воздуха, мы световые годы. В Чили более 17 полтора миллиона жителей, но с тем же количеством авиакомпаний, летающих внутри страны. ¿Entonces qué pasa?
В Чили во время 2017 почти полетел 6 миллион пассажиров, вдвое больше, чем в Эквадоре. В течение многих лет на чилийском рынке доминировала компания LAN Chile. (теперь Латинская Америка) и далеко позади Скай Эйрлайн, но в последний 2 лет ландшафт изменился. Sky превратилась в бюджетную авиакомпанию, и появилась новая сверхбюджетная авиакомпания Jet Smart., что всего за 1 год эксплуатации уже перевезено 1 миллион пассажиров, поистине удивительно.
Так, в Эквадоре и Чили есть 3 авиакомпании, ¿qué pasa? Ситуация проходит через стагнацию эквадорского рынка, что почти 10 лет работают одни и те же авиакомпании, что так или иначе они навязали свои условия и что это было порождено рыночными условиями, Они не сделали никакой плохой практики, рынок позволил.
Тот факт, что одни и те же авиакомпании остаются, косвенно влияет на спрос., поскольку нет динамизма, который мог бы возникнуть в результате большей конкуренции, например, создание новых расписаний или новых внутренних маршрутов.. Они контролируют поставку, увеличение или уменьшение количества мест на маршруте или частоте в зависимости от рыночных колебаний.
Помните, что в Эквадоре взлетали и другие авиакомпании., но летал недолго, но из-за собственных административных проблем им пришлось закрыться, а не из-за установленных авиакомпаний.
Не плохо иметь 3 солидные и признанные в стране авиакомпании, на самом деле, это отлично подходит для пользователя, так как у него есть известные авиакомпании, которые остаются со временем, но основные правила конкуренции и спроса, они также говорят нам, что на рынке, на котором доминируют одни и те же операторы в течение определенного периода времени, это приведет к своего рода стагнации.. одинаковые маршруты, частоты и направления заставляют нынешние авиакомпании конкурировать на равных, но без риска.
В Эквадоре есть контроль над рынком, которую можно сломать, только позволив этим же авиакомпаниям использовать новые направления и с появлением новые конкуренты, но эти новые конкуренты должны быть сильными, чтобы поддерживать свою деятельность и конкурировать с 3 более чем сильные авиакомпании.
Усиление конкуренции заставит нынешние авиакомпании улучшить свои процессы, быть более эффективным, но превыше всего, снизить затраты, чтобы не потерять рынок, так как это известно, когда новый крупный участник выходит на рынок, ставки снижены более чем на один 30% и рынок растет на очень похожем количестве пассажиров.
Цена на нефть и эксплуатационные расходы
Это взлет и падение эмоций. Говорят, что цена на нефть, по данным авиакомпании, самолет или страна могут повлиять на важную часть цены авиабилета. Эквадор, как и весь остальной мир, страдает от этих взлетов и падений., хотя его влияние не обязательно сильно, вызывает рост затрат.
когда нефть падает, цены не обязательно будут ниже, поскольку авиакомпании покрывают свои операции этим дополнительным доходом, думая о будущем для сложных ситуаций на рынке или их эксплуатации.
В нашей стране есть субсидия на горючий JET A1 для аэропортов, находящихся в ведении DGAC и муниципалитета Куэнки до 40%, что может быть полезно пользователю, но так будет не всегда, как мы уже объясняли. Следует помнить, что эта льгота не распространялась на аэропорты Кито., Гуаякиль и Галапагосские острова.
Ключевой момент, влияющий на конечную стоимость билета, являются эксплуатационными и административными расходами, которые несут авиакомпании, и позволяют им определять, сколько стоит билет между 2 точки, чтобы покрыть эти значения. Заработная плата, аренда, техническое обслуживание мобилизационной техники, офисная мебель, состав, ремонтные мастерские, запасные части и прочее влекут за собой высокие эксплуатационные расходы авиакомпании., чем в Эквадоре с политикой, например, ввоза запасных частей, приводит к увеличению затрат и времени, что в конечном итоге отразится на том, что пользователь платит.
Налоги
Налоги — это очень длинная тема, чтобы вдаваться в подробности или пытаться понять их высокую наценку на внутренний билет в Эквадоре.. Необходимо указать, что есть налоги (ИВА, Эхо Дельта $50 долларов в международных билетах, выпущенных в Эквадоре), Туристическая сила, так далее) у аэропортовые сборы (сколько пассажир платит за пользование аэропортом, безопасность, пожарные, УВД, и т.п.)
Например, если мы указываем билет туда и обратно между Кито у Гуаякиль с любой авиакомпанией мы увидим эту разбивку:
- Ставка (какие деньги берет авиакомпания и откуда она возьмет прибыль) это $40 Доллары.
- Налоги (ИВА, ставки, безопасность, так далее) это $35 Доллары.
Всего будет $75 Доллары, без налогов речь идет о $40 долларов туда и обратно, ставка, которая, несомненно, привлекательна и вызовет увеличение спроса. Чисто, налоги должны быть, но идея этого пункта в том, чтобы дать понять, что стоимость билета, в соответствии с ожиданием покупки является 55% фактическая стоимость билета и 45% налоги.
Почему в Эквадоре такие дорогие авиабилеты??
С быстрым упражнением, выполненным в сегменте выше, мы видим, что билет не всегда будет таким дорогим и стоимость $75 долларов более чем приемлемо для нашей страны, но эти затраты часто далеки для большинства пользователей, несмотря на то, что в соседних странах получасовой перелет может стоить около $40 поездка туда и обратно, Это реалии нашей страны.
Билеты стоят дороже $400 долларов столько раз пользователи жаловались, но это связано с тарифными группами, с которыми авиакомпании легально продают билеты.. Семейство тарифов — это своего рода переменные, которые обычно обозначаются буквами Y/C/W/X/AA или другими буквами.. Эти семейства позволяют пользователю получить доступ к различным опциям и преимуществам, таким как рекламные тарифы., тарифы с большим количеством багажа или тарифы в последнюю минуту. Подчеркните, что эта практика распространена во всем мире, и способ работы по единой стоимости для всех мест в самолете остался позади..
Группы тарифов позволяют авиакомпаниям оптимизировать свои доходы и предлагать несколько альтернатив в соответствии с потребностями каждого пользователя..
Определенно, тариф в последнюю минуту будет дороже, чем тариф, купленный за несколько месяцев вперед. Также, авиакомпании управляют своими доходами, предлагая более дешевые билеты, а это значит, что самолет 100 пассажиры будут иметь очень низкие тарифы в 20 сидение, в то время как остальные 80 места будут распределены между различными доступными тарифами и тем меньше свободных мест, что осталось в самолете, курс, который вы должны купить, будет выше.
Со всем, что мы проанализировали, Билеты в Эквадор дорогие из-за отсутствия новой конкуренции, стимулирующей рынок., регулировать ставки и генерировать увеличение предложения. Налоги составляют большой процент от суммы, которую платит пользователь., сделать билет дороже, что соглашения между государством и администраторами могут быть сокращены для поощрения рынка вместе со стимулами для частных администраторов со стороны правительства..
Вместе с ценой на нефть и постоянными затратами авиакомпаний они формируют текущие цены, которые платят пользователи..
Определенно, главный фактор - конкуренция, с приходом более сильных операторов, цены упадут, в интересах пользователя, туризм и сотни рабочих мест, которые создает воздушная деятельность. Даже, при эксплуатации другого летного оборудования можно вернуться к текущему или новому, более эффективно управлять своими структурами, и это будет отражаться в более высоких показателях, без достижения низкой стоимости операции.
В равной степени, это не зависит только от авиакомпаний и конкуренции, если налоги высокие, а цены падают, в конечном итоге мы будем платить больше налогов, чем ту же стоимость, которую взимают с нас авиакомпании.
На стоимость влияют сотни факторов., даже если Эквадор долларизирован, но я попытался сосредоточиться на главной и наиболее важной для данного анализа мысли широкой публики..
*Уточнение: Цель этой публикации - простым и понятным образом сообщить, почему стоимость билета в Эквадоре, если были допущены ошибки в использовании терминологии или понятий экономики, извинения по делу. Хотелось бы узнать мнение авиакомпаний об этой публикации и их точку зрения.
✈️ Эксклюзивные преимущества для читателей
Ищите здесь отели по всему миру по лучшей цене.
Всем привет, мне понравился пост, Где я могу найти дополнительную информацию по этой теме??, Пожалуйста, я прошу его для дипломной работы.
Привет Сантьяго, вся информация, которую вы найдете здесь, основана на моих собственных исследованиях и знаниях..
Я француз, который живет в Кито. Мои друзья хотели навестить меня из Франции. но квоты слишком дорогие. Они не собираются приезжать и предпочитают посещать Коста-Рику с билетами 60% но дешево. Как жаль для туризма в этой стране.
Как грустно, что ты говоришь нам Филипп. Коста-Рика дешевле, потому что у нее гораздо больше возможностей для подключения, больше авиакомпаний и вариантов, что заставляет цены падать, наш случай наоборот.
Кто мы больше, чем 20 лет в этой отрасли цены стали неустойчивыми из-за отмены топливной субсидии, которая делает ее непривлекательной, и слишком большого количества налогов.
да и нет, Помните, что эта субсидия есть в нескольких странах мира, а стоимость билетов не достигает уровня нашей страны.. Дотаций вообще не должно быть, а рынок должен сам себя регулировать.
Рейсы в стране чрезмерно высоки, По сравнению с другими странами Латинской Америки, а про европейские страны я даже не знаю, откуда обычно летают 15 евро. Они должны снизить налоги, Это увеличит спрос на авиарейсы.!
Это было бы хорошим шагом для развития туризма как внутри страны, так и за ее пределами..
Полностью, но это также должно идти рука об руку с большим предложением.
Мне нравится ездить каждый год в мою страну, но рейсы в Перу дешевле, чем в мой Эквадор, надеюсь, они смогут это исправить.
Для решения ценового вопроса требуется усиление конкуренции..
Интересный анализ, но я думаю что для понимания ценообразования, мы должны понимать факторы, влияющие на затраты, понесенные в авиационной деятельности, это так 34% ваших расходов на топливо, и 29% в административном аппарате, обслуживание и полет, и 12% расходы на техническое обслуживание, и 11% по аренде самолетов, среди наиболее важных. Те, которые лучше всего управляют этими переменными, Они добьются большей прибыли., быть более конкурентоспособным и эффективным. Для этого необходима система управления доходами., вместе с четкой дифференциацией качества услуг и тарифов.
Спасибо за ваш вклад Павел..
Дорогие друзья, Факторы, влияющие на цены билетов, являются административными и операционными.. Это слишком долго, чтобы объяснять, но, чем больше бюрократии или административного персонала, тем выше цены для покрытия процента этих расходов, у, Что касается эксплуатации, у нас есть авиационные расходы и прямые эксплуатационные расходы.. Если мы начнем анализировать каждую из этих затрат, возможно, мы сможем сэкономить. Экономическое исследование очень длинное и обширное, административно-операционная компания авиатранспорта для определения цен на билеты на каждом из маршрутов. Тем не менее, одним из НАИБОЛЕЕ ВАЖНЫХ ФАКТОРОВ успеха в области воздушного транспорта является ПОЛНОЕ И КОМПЛЕКСНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ КЛИЕНТОВ.
Согласно отчету, опубликованному несколько лет назад в Vision 360, В Эквадоре DGAC финансирует работу небольших аэропортов. (недоиспользуется в большинстве случаев) с налогами и сборами, которые взимаются с двух крупных аэропортов страны (Гай и Уио). Кажется, что эта панорама не изменилась. Я согласен с вами, что более высокая конкуренция поможет снизить цены и сделает нас более посещаемой страной..
Я не понимаю, Они сказали, что DGAC финансирует аэропорты, которыми они управляют, по ставкам Кито и Гуаякиля.?
Если цены есть цены. Налоги почти 50 процент комиссии. Я не понимаю, почему они такие высокие, за сдачу аэропортов в аренду?
Это стоимость, уплачиваемая за услуги этих аэропортов..
В конце вы даете понять, что билеты дорогие, но это правильная стоимость использования аэропорта.. Я до сих пор не понимаю, почему есть рейсы из других стран $30 у $40 даже без ожидания (не нефтяные страны). Мое мнение таково, что три вышеупомянутые авиакомпании вместе с основными аэропортами страны владеют рынком и не позволяют никому конкурировать с собой..
Наблюдение, в Эквадоре уже есть 4 авиакомпании. Цены уже снижаются из-за усиления конкуренции, а максимальные потолки снижаются., это позволяет только усиливающаяся конкуренция, так вы указываете что они никому не дают конкурировать с ними не имеет смысла, так как сами аэропорты выигрывают от большего количества пассажиров, цель и направление вашего бизнеса.
Цены на авиабилеты в Эквадор абсурдно нелогичны, Я пытаюсь купить рейс из Мексики в Кито, я не могу понять, как из Мексики в Лиму это намного дешевле, чем в Кито. 40 % меньше, чем в Кито, а рейсы с пересадкой по иронии судьбы в Лиме. Они должны реструктурировать систему авиакомпаний в Эквадоре, поскольку это может повлиять на туристический сектор страны.
Я обсуждал тариф на поездку в Боготу из Кито с Avianca примерно в марте. 2019. Таково было мое разочарование, когда я увидел, что проезд по этому маршруту стоит смехотворных и абсурдных $600 и пик долларов!!!!! Я понимаю, что эквадорский рынок авиаперевозок хрупкий и медленно растущий., но билет на такой короткий маршрут по такой цене мне кажется совершенно неразумным.
Попробуйте другие авиакомпании, которые работают на этом маршруте.
Большой!!!!
Что, если я задам себе вопрос, почему Tame говорит, что на международных рейсах сервис лучше, чем на национальных?? Если деликатная ситуация верна (и что понемногу он выздоравливает) приводит к задержкам по разным причинам. Но я видел некоторые комментарии такого рода, правда в том, что это так 5 лет, что я летал с ними за границу, и я вижу это в некоторых комментариях на Tame Fan Page….некоторые поздравляют их службу как на национальном, так и на международном уровне, но это в рамках этой схемы, у местных оперативников больше всего проблем.
При всем этом пост очень показателен.
Поздравления.
Бернар.
Согласен Николай, тем не менее, TAME может предложить другие стимулы, такие как баллы для частых пользователей, которые, чем больше они накапливают, преобразуются в экономию или другую бизнес-стратегию, не уменьшая восстановление, но в то же время зарабатывая больше квоты.. Avianca и LATAM могут сделать то же самое, но одна из трех должна взять на себя инициативу, если они хотят большего участия и финансовой выгоды..
Гильермо, я вижу, какие аэропорты в Кито, Гуаякиль и Галапагосы модернизированы и имеют более высокую степень развития и инфраструктуры, чем другие., требуют больше инвестиций, они дороже в эксплуатации, поэтому более высокие ставки. Авиакомпании, так как нет пассажиров, чтобы покрыть минимум 70% вместимости пополнить пассажира, чтобы не потерять, вот почему бюджетная авиакомпания может использовать.
Потому что сборы, взимаемые аэропортами, как я уже говорил в предыдущем посте, самые дорогие в мире. 17.87 Гуаякиль 10.31 и международные тарифы добавлены все тарифы, такие как экодельта 113.57 поэтому авиакомпании должны перечислять налоги пользователю.
Моя жена поехала в Куэнку две недели назад и пошла в 30% в лан и на прошлой неделе мы путешествовали по галапагосским островам и по лану 50 пустой.
viva air хочет начать работать на экваторе, но не с такими налогами, в то время как такие аэропорты, как котопакси и тенна, не используются, а остальные, кроме кито, гуаякиля и галапагосских островов, теряют много миллионов в год.
Так как это своего рода монополия со стороны TAME, Avianca и LATAM считают, что первый должен проявить инициативу, чтобы для пользователя были более привлекательные затраты..
TAME — флагманская авиакомпания, выполняющая рейсы по национальным направлениям, недоступным для Avianca и LATAM, например, Lago Agrio., Санта-Роза или Эсмеральдас. Хотя это правда, что он находится в процессе финансовой реструктуризации, это также возможность максимально снизить стоимость билетов., завоевать долю рынка и закрепиться в качестве лучшего тарифного варианта перед лицом конкуренции.
Для Таме это деликатная ситуация, вам нужно увеличить свой доход, восстановление доли рынка, но не снижая свои билеты, это помешает вашему выздоровлению, это должно быть дешево.