El Gobierno de Ecuador ha creado nuevos incentivos para aeropuertos administrados por la DGAC con el objetivo de impulsar el uso de estas terminales aéреас.
Los aeropuertos de Esmeraldas, Манта, Салинас, Санта-Роза, Катамайо, Латакунга, Кислое озеро, Сан Кристóбал, Кока, яблоки, Шелл Мера и другие, cuentan desde esta semana con nuevos incentivos dirigidos hacia las aerolíотрицает.
Con el fin de que se creen nuevas rutas y se aumenten frecuencias a las ya existentes en estas terminales administradas por la Dirección Генерал авиацииón Гражданский гражданин Эквадора – ДГАЦ, ha entrado en vigencia una serie de incentivos para estimular la oferta y la demanda.
Los incentivos que han sido aprobados por el Consejo Nacional de Aviación Гражданский – CNAC bajo Resolucióн 013-2018 следующие:
Plan de Incentivos Comerciales a los usuarios del aeropuerto (Arriendos)
- Снижениеón de hasta un 40% en cobro de cánones de arrendamiento para los arrendatarios en los aeropuertos administrados por la DGAC.
- Mantener los servicios conexos en los aeropuertos tales como:
-
- Cafeteríкак / Tiendas
- Paletizadoras
- Bodegas temporales
Plan de Incentivos para Nuevas Operaciones Regulares
Objetivos
- Ambicioso plan de incentivos para atraer nuevos operadores aéзаключенные.
- Fomentar mayor oferta y mejores servicios para los usuarios.
- Estimular el desarrollo del sector aerocomercial en la red administrada por la DGAC.
Преимущества
- Descuentos en tasas operacionales:
- Посадка
- Освещениеóн
- Защитаón al vuelo
- Estacionamiento
- Los descuentos aplican por un periodo de tres años y van desde el 30 все 70 % de descuento en tasas operacionales.
Характерíстатический
- Nuevas Operaciones Doméстатический
- МíТЫ 3 маршруты.
- Usar como centro de operaciones un aeropuerto administrado por la DGAC.
- Nuevas Operaciones Internacionales
- El descuento varía de acuerdo con el número de frecuencias.
- воздухínea debe operar desde y hacia un aeropuerto administrado por la DGAC.
- La tasa por uso de terminal baja de USD 19,50 доллар США 14,00.
- Incremento de frecuencias a los aeropuertos administrados por la DGAC
- El descuento aplica a las frecuencias que se incrementen.
- La DGAC será el encargado de definir la aplicación de este descuento.
- Disposiciones Generales para nuevas operaciones
-
- Ла операцияón debe ser por al menos 3 аños o se generarán costos alternativos de salida.
Требования
- Операцияóп Международный
- Permiso de Operación Regular
- AOC vigente
- La ruta deberá tener como destino un Aeropuerto Administrado por la DGAC.
- No existe mínima de rutas para operar
- El descuento varia dependiendo del numero de frecuencias semanales a operar; 1-3, 4-7, mas de 7.
- El descuento no aplica a tarifas aeroportuarias.
- Operar míчто 3 аñОперационные системы, la salida anticipada generara costos alternativos.
- Операцияón Domestica
- Permiso de Operación Regular
- AOC vigente
- El descuento aplica a todos los aeropuertos de la DGAC.
- El operador deberá tener su centro de operaciones en un aeropuerto de la DGAC. (HUB)
- El operador deberá работать мíТЫ 3 rutas domesticas. (Puede incluir Quito o Guayaquil)
- El descuento no aplica a tarifas aeroportuarias.Operar míчто 3 аñОперационные системы, la salida anticipada generara costos alternativos.
Actualidad de los Aeropuertos DGAC
Es conocido que los aeropuertos de Latacunga y Manta han visto reducida su demanda por diferentes factores y los otros aeropuertos administrados por la DGAC no han logrado “снимать” por falta de oferta y competencia.
Con esto como antecedente inicial, el Gobierno ecuatoriano debe cubrir el déficit que generan estos aeropuertos por la falta de usuarios.
От 2013 все 2017, estos aeropuertos han generado un resultado negativo de máэто $13 миллионы дóдома.
Los factores como el terremoto que afectó a Manta y el mismo efecto Tame, la cual redujo su oferta de asientos a todos los aeropuertos DGAC, идущий от 1.6 millones de asientos en el 2013 a apenas 711 mil en el 2017, han incidido negativamente en estos números desde el añо 2016 a la fecha.
Los aeropuertos de Latacunga, Манта, Coca y San Cristóbal representan el 69% de los ingresos de la red aeroportuaria DGAC.
La oferta general de pasajeros disminuyó из 1.830.220 в этом 2013 а 1.632.129 в этом 2014 que corresponde al -10.82%, в этом 2015 decreció в -5.25%, в этом 2016 в -13.25%, y finalmente en el 2017 в -27.46%.
De igual manera la demanda de pasajeros disminuyó из 1.151.125 в этом 2013 а 1.149.308 все 2014 correspondiente a -0.16%, в этом 2015 decreció в -7.51%, в этом 2016 -19.03%, y en el 2017 -15.86%.
Los nuevos incentivos
Como ya los repasamos arriba, los nuevos incentivos tienen el objetivo de estimular la oferta y la demanda, con precios reducidos para las aerolíneas actuales que quieran incrementar frecuencias o nuevas que quieran empezar a volar.
Pensado en potenciar los aeropuertos DGAC y volverlos competitivos contra los aeropuertos concesionarios de Кито у Гуаякиль, la autoridad aplicará los siguientes descuentos por 3 аños y en base a las frecuencias a operar:
Nuevas operaciones doméстатический
Nuevas operaciones
Incremento de frecuencias
Инверсияón en aeropuertos y navegacióн
в úпоследний 10 аñОперационные системы, el Gobierno ha realizado grandes inversiones para posicionar al país como un referente en modernidad y seguridad en la regióн.
С обратнымón мáэто $364 миллионы дóдома, es momento que la red estatal de Aeropuertos DGAC inicie su recuperación y estos incentivos tienen el objetivo claro para lograrlo.
Proyeccióн
Tras haber perdido máэто $1 мельницаóп из дólares en ingresos en comparacióп из 2017 все 2016, se espera que el 2018 esta cifra se incremente, превыше всего, por la nula actividad comercial del Aeropuerto de Latacunga.
Con los datos analizados y con los nuevos incentivos, это тоже складываетсяéн аль subsidio al combustible de avióн Джет А1, se espera que con un crecimiento (bajo) из 3%, al añо 2022 se vuelva al nivel de ingresos del añо 2017.
Чисто, este plan está pensando para que el crecimiento sea superior al 3% Ежегодно, por lo que los ingresos se podrían lograr antes con la llegada de nuevas aerolíни как живой эфир, Аэрорегионал, Авиаандес y otras potenciales.
В настоящее время, solo queda esperar para ver los resultados positivos de estos nuevos beneficios que se verán traducidos en beneficios para el usuario y en reducción de gastos para la DGAC.
El famoso plan de dio a conocer
Ничего нового
Rebajas mínimas de los derechos que le corresponden a la DAC no es incentivo como dice edwin y Pablo
Jugar con la plata del pueblo o sea el estado al subvencionar COMBUSTIBLE QUE NO ES PROPIEDAD DE LA DAC si es un abuso y desventaja para quito Guayaquil
Crear incentivos de esa naturaleza para forzar operaciones en elefantes blancos Salinas Santa Rosa tena entre otros si es inconstitucional de crear privilegios para la que nunca pudo operar los aeropuertos de quito y Guayaquil con los mismos ingresos que hoy operan quiport y tagsa con los resultados de inversión y premios mundiales
Eso si es verguenza
Nadie dice nada
Concuerdo con los criterios de todos los que comentan esta nota
La DAC debe por vonrnzsr en reducir sus gastos votar personal innecesario ya que son rubros que no se justifican infraestructuras de cada pista i región sumamente altas en personal burocrático
Esos aeropuertos como SALINAS nunca se debieron pensar en ampliar y gastar fondos que eran necesarios en otros lugares
Es verdad la DAC es dueña de la tierra que en realidad es del estado la arrienda para que los operadores inviertan construyan y mantengas las facilidades aéreas y les cobran tarifas altísimas que dignifican costos impagables en esas operaciones
Hasta cuando las autoridades de DAC Y CNAC no viven la realidad
Дорогой Николас, es muy interesante los resultados que arrojan algunos de los aeropuertos que usted señala, pero no creo que exista un interés real en utilizar aeropuertos de segundo orden para utilizarlos como un Hub de conexiones a no ser que existan las condiciones de mercado para poderlo hacer. Es decir un trafico de pasajeros y las facilidandes de servicio para poderlo hacer rentable y atractivo para las empresas de aviacion, por ello la falta de tráfico de pasajeros en estos aeropuertos.
Un claro ejemplo de los errores en esta materia fue la creación del aeropuertos de Salinas, teniendo al aeropuerto de Guayaquil a menos de dos horas y el de Latacunga que está tambien cerca del aeropuerto de Quito, sin que el tamaño de cada uno de sus mercados justifiquen los ingentes gastos en mantenerlos, de allí sus pérdidas para el Estado y para la DGAC.
El mercado se lo puede generar, pero todo depende de tener aliados estratégicos – aerolíneas que quieran arriesgar, hay mucho por hacer.
Los incentivos del Estado son realmente una tomadura de pelo, es muy poco probable que una aerolínea desee operar en un país con los más altos costos aeroportuarios en latinoamerica, aún con los descuentos mencionados. Si de una cosa debemos estar seguros es que detrás de todos estos planes de atracción de capital extranjero siempre estará la mano sucia de los políticos quienes esperaran si tajada en 3 годы.
Si el país quisiera verdaderamente explotar sus elefantes blancos como los aeropuertos del Tena y Santa Rosa, deberían ofrecer la concesión del aeropuerto a una aerolínea por lo menos 10 годы, que ellos se hagan cargo del mantenimiento y operación del aeropuerto, que no paguen impuestos por este período, el incentivo del combustible debería ser de 4 años disminuyendo un 10% каждый год, pero la única condición que deberían exigir es la contratación exclusiva de ecuatorianos; больше занятости, Дальнейшее развитие, mejor calidad de vida y finalmente más personas pagando sus impuestos.
A las empresas de aviación no les interesa mucho el número de pasajeros que tenga la ciudad donde se encuentre un aeropuerto, sino la ubicación y el costo para poder utilizarlo para conexiones, como es el caso del aeropuerto de El Salvador. En Europa y Estados Unidos han proliferado las compañías aéreas de bajo coste precisamente por eso, el costo de operación de los aeropuertos de segundo orden como lo son Fort Lauderdale en Florida o Newark en New York, y Ecuador debería aprovechar lo que no tienen Colombia o Perú, aeropuertos nuevos con pistas de 2500 мтс. como son los del Tena y Santa Rosa, para ofrecerlos a las compañías aéreas como un centro de operaciones con toda la ayuda de estado y cero impuestos por un tiempo que les permita ser atractivos para la inversión; операция 9 aviones generaría alrededor de 1000 puesto de trabajo.
очень хорошая информация, esperemos que se concrete soy operador en un aeropuerto controlado por la DAC con una pequeña compania y no es posible que un porcentaje alto del calculo del costo de la hora de vuelo sea el arriendo de las instalaciones que la compañia mismo construye, como conocen la gente que estamos en aviación una de las funciones de la DAC es fomentar la aviación, otros campos donde se debería trabajar serian bajar los impuestos para poder ingresar mas aeronaves no es posible que se pague el 40 % del valor del costo de la aeronave en impuestos al igual que los procesos de certificación deberían ser mas flexibles si bien la OACI norma y los países suscritos deben cumplir pero la esencia del cumplimiento de la certificación es para operación internacional.
Buena información Nicolás y ojalá funcione el plan para que haya más actividad en estos aeropuertos que están en bajas cifras operacionales. Так же, el principal impulso que necesita Ecuador es un crecimiento económico sólido ya que sin esto la aviación se afecta muy rápidamente.
Esperemos los resultados en unos meses, confiemos que serán muy buenos para la aviación local.