Новые льготы для аэропортов, управляемых DGAC

8 комментарии к «Новым стимулам для аэропортов, находящихся под управлением DGAC”

1. 

   Ропольро

   февраль 13, 2019 в 7:58 вечера

   Обнародован знаменитый план
   Ничего нового
   Минимальные сокращения прав, соответствующие DAC, не являются стимулом, как говорят Эдвин и Пабло.
   Игра с деньгами народа, то есть государства, путем субсидирования ТОПЛИВА, НЕ ЯВЛЯЮЩЕГОСЯ СОБСТВЕННОСТЬЮ DAC, если это является злоупотреблением и ущербом для Кито-Гуаякиля.
   Создание стимулов такого рода для принуждения к операциям в «белых слонах» Салинас Санта-Роза, среди прочего, имело значение, является ли неконституционным создание привилегий, ради которых он никогда не сможет управлять аэропортами Кито и Гуаякиля с тем же доходом, который сегодня имеют Кипорт и Тагса, благодаря результатам инвестиций и мировых премий.
   Это позорно
   Никто ничего не говорит

   Ответчик
2. 

   Ропольро

   январь 28, 2019 в 9:06 вечера

   Я согласен с критериями всех, кто комментирует эту заметку.
   Поэтому DAC должен сократить свои расходы, проголосовав за ненужный персонал, поскольку это статьи, которые не оправдывают инфраструктуру каждого направления и региона с чрезвычайно высоким содержанием бюрократического персонала.
   Таким аэропортам, как САЛИНАС, никогда не следовало думать о расширении и расходовании средств, которые были необходимы в других местах.
   Это правда, что DAC владеет землей, которая фактически принадлежит государству, и сдает ее в аренду, чтобы операторы могли инвестировать, строить и обслуживать воздушные объекты и взимать с них очень высокие ставки, которые оправдывают неоплачиваемые затраты на эти операции.
   Даже когда власти DAC и CNAC не живут реальностью

   Ответчик
3. 

   Пабло Калле Кобос

   январь 11, 2019 в 6:17 являюсь

   Дорогой Николас, Результаты, полученные некоторыми из упомянутых вами аэропортов, очень интересны., но я не думаю, что существует реальный интерес к использованию аэропортов второго порядка в качестве связующего узла, если только не существуют рыночные условия, позволяющие сделать это.. То есть пассажироперевозки и сервисные мощности должны сделать его выгодным и привлекательным для авиационных компаний., поэтому отсутствие пассажиропотока в этих аэропортах.

   Ярким примером ошибок в этом вопросе стало создание аэропорта Салинас., наличие аэропорта Гуаякиля менее чем в двух часах езды и аэропорта Латакунга, который также находится недалеко от аэропорта Кито., без того, чтобы размер каждого из ее рынков оправдывал огромные затраты на их поддержание, отсюда их потери для государства и для DGAC.

   Ответчик
   1. 

      Николас Ларенас

      январь 11, 2019 в 3:46 вечера

      Рынок может его генерировать, но все зависит от наличия стратегических союзников – авиакомпании, которые хотят рискнуть, есть чем заняться.

      Ответчик
4. 

   Эдвин Суарес

   Октябрь 2, 2018 в 9:36 являюсь

   Государственные стимулы — это действительно шутка, Маловероятно, что авиакомпания захочет работать в стране с самыми высокими аэропортовыми расходами в Латинской Америке., даже с учетом указанных скидок. Если мы должны быть уверены в одном, так это в том, что за всеми этими планами по привлечению иностранного капитала всегда будет стоять грязная рука политиков, которые будут ждать сокращения инвестиций. 3 годы.
   Если бы страна действительно хотела эксплуатировать своих белых слонов, таких как аэропорты Тена и Санта-Роза, Они должны предложить концессию на аэропорт хотя бы одной авиакомпании. 10 годы, что они берут на себя ответственность за техническое обслуживание и эксплуатацию аэропорта, что они не платят налоги за этот период, топливный стимул должен быть 4 годы уменьшаются 10% каждый год, но единственное условие, которое они должны потребовать, - это наем исключительно эквадорцев; больше занятости, Дальнейшее развитие, улучшение качества жизни и, наконец, больше людей, платящих налоги.
   Авиационные компании не очень заинтересованы в количестве пассажиров в городе, где расположен аэропорт., но расположение и стоимость возможности использовать его для связи, как и в случае с аэропортом Сальвадора. Именно по этой причине в Европе и США получили распространение лоукостеры., стоимость эксплуатации аэропортов второго порядка, таких как Форт-Лодердейл во Флориде или Ньюарк в Нью-Йорке., и Эквадор должен воспользоваться тем, чего нет у Колумбии или Перу., новые аэропорты с взлетно-посадочными полосами 2500 мтс. такие как Тена и Санта-Роза, предложить их авиакомпаниям в качестве операционного центра со всей государственной помощью и нулевыми налогами на срок, позволяющий им быть привлекательными для инвестиций.; операция 9 самолеты будут генерироваться вокруг 1000 рабочая станция.

   Ответчик
5. 

   Капитан Густаво Гуаянлема Рейес

   Август 31, 2018 в 10:57 вечера

   очень хорошая информация, Будем надеяться, что это осуществится. Я являюсь оператором подконтрольного КДА аэропорта с небольшой компанией и не исключено, что большой процент в расчете стоимости летного часа составляет аренда объектов, которые строит сама компания., Поскольку люди знают, что мы занимаемся авиацией, одна из функций DAC — популяризация авиации., Другими областями, где следует поработать, являются снижение налогов, чтобы иметь возможность ввозить больше самолетов. 40 % стоимости самолета в налогах, а также процессы сертификации должны быть более гибкими, хотя стандарт ИКАО и страны-подписчики должны соответствовать, но суть соблюдения сертификации - для международной эксплуатации..

   Ответчик
6. 

   Карлос

   Август 25, 2018 в 12:39 вечера

   Полезная информация Мы с Николасом надеемся, что план сработает и в аэропортах с низкими эксплуатационными показателями будет больше активности.. Так же, Основным стимулом, который нужен Эквадору, является устойчивый экономический рост, поскольку без этого авиация очень быстро пострадает..

   Ответчик
   1. 

      Николас Ларенас

      Август 25, 2018 в 5:58 вечера

      Подождем результатов через несколько месяцев., Будем надеяться, что они очень пригодятся местной авиации..

      Ответчик