Почему больше нет рейсов в Катамайо? – Хранить?

✈️ Эксклюзивные преимущества для читателей

Проверенные коды, чтобы сэкономить в следующей поездке.

Если вы живете в провинции Лоха или ее окрестностях или хотите туда лететь, наверняка не раз вы спрашивали себя, почему больше нет рейсов в Катамайо – Хранить? Здесь я объясню детали сложной операции, которую этот аэропорт подразумевает для авиакомпаний..

Более одного или много раз, Это было замечено в социальных сетях и даже в традиционной прессе., постоянное и даже обоснованное требование жителей Лохи и близлежащих городов, из-за отсутствия сервиса, высокая стоимость или отмена, но никогда не объяснялось, насколько сложно работать в Катамайо, и даже то, что другие авиакомпании работали, но безуспешно.

помещать в контекст, Мы собираемся проанализировать различные факторы, которые мешают работе и что в долгосрочной перспективе, не разрешено до сегодняшнего дня, что больше авиакомпаний работает или что нынешние в отличие от Tame, они делают это. Также, мы рассмотрим, какие другие авиакомпании выполняли рейсы в этом направлении.

Аэропорт Катамайо Сити

Аэропорт (ИАТА: ЛОХ, ИКАО: СЕКА), который обслуживает город Лоха, расположен по адресу 37 километров или несколько 50 минут от столицы одноименной провинции. С этим важным расстоянием, первая трудность приходит для пассажиров, расстояние важно, а время - деньги.

Терминал аэропорта имени Камило Понсе Энрикеса в Катамайо был реконструирован 13 Май 2013 для инвестиций в размере 19 556 213,98 долларов США и имеет возможность обрабатывать 250 тысяч пассажиров в год на территории 2.800 квадратный метр.

Самый сложный в Эквадоре

Включен в список самых сложных аэропортов (говорить, что это опасно, это таблоид) из Эквадора пилотами и авиакомпаниями, выдает, что не любой самолет и даже экипаж, может приземлиться и взлететь там. Мы попытаемся объяснить различные факторы наиболее понятным способом..

Видео, где вы можете увидеть, насколько сложна работа в этом аэропорту:

Горы

Возвращаясь к авиационной теме, аэропорт расположен посередине и окружен горами со всех сторон света, что делает ваше приближение, посадка и взлет представляют огромную сложность для пилотов и авиакомпаний.

Этот фактор очень важен, когда авиакомпания проводит исследования характеристик своего самолета в этом аэропорту., так как и для посадок и для взлетов, фактор препятствия должен быть проанализирован, которая должна быть в состоянии быть превышена с максимальной нагрузкой и пассажирами для этой взлетно-посадочной полосы в любом состоянии безопасным образом, это включено, с потерей двигателя на любом из этих этапов.

Видимость

Этот аэропорт работает только визуально, а значит нет продвинутых навигационных систем типа ИЛС и хотя есть НБД, это не позволяет осуществлять точную навигацию и уж тем более точное приближение при такой сложной топографии.

В визуальном подходе, лос пилоты должен быть в состоянии видеть близлежащие горы в любое время, чтобы поддерживать надлежащее и безопасное разделение, и видеть взлетно-посадочную полосу во все моменты снижения и захода на посадку. Если эти условия не выполняются, аэропорт будет закрыт.

Именно по этой причине, при недостаточной видимости или низкой облачности в аэропорту, рейсы должны быть отменены, задерживаться или направляться в запасной аэропорт, который обычно Гуаякиль. Чисто, это доставит массу неудобств пользователям, но безопасность всегда будет на первом месте для авиакомпаний.

Все операции в этом аэропорту визуальные, как взлет, так и посадка должны иметь правильную видимость, чтобы их можно было выполнять. Следует отметить, что трек 07 Он имеет огни, чтобы помочь приблизиться к PAPI 3 ° и, например, Tame., разработал схему процедуры или подхода, которая используется в качестве справочной.

Этот фактор видимости, заставляет аэропорт работать исключительно из 6:00 являюсь. а 18:00 вечера., что оказывает дополнительное давление на авиакомпании, чтобы они встречались вовремя, особенно во второй половине дня, так как после этого часа, аэропорт закрыт для всех операций.

Климат

Этот аэропорт находится 1.236 метров над уровнем моря, что обуславливает особые климатические условия.

Хотя это не высотный аэропорт, как будто это Марискаль Сукре из Кито, его погода меняется очень быстро за считанные минуты.

Температура могла пройти 25 ° градусов, что например, для взлетов на короткой взлетно-посадочной полосе 1.860 метров в длину на 30 широкий может генерировать, судя по самолету, ограничение максимального количества пассажиров для перевозки, что приносит меньший доход авиакомпаниям и делает направление менее привлекательным.

Еще один фактор – ветер., который легко может превысить 30 скоростные узлы, что создает ограничение пассажиров и даже, что рейс задерживается и даже отменяется, если он не улучшится.

Дождь и град также являются другими погодными явлениями, наблюдаемыми в этом аэропорту., это также, потенциально может привести к задержкам и даже отменам.

Вот видео, где вы можете увидеть сложность Катамайо с градом и дождем за секунды до посадки:

Посадочная дорожка

А вот и самый важный фактор, определяющий сложность операции в Катамайо.. Да хорошо, все факторы, такие как визуальный заход на посадку и взлет, горы и климат в совокупности делают операцию такой сложной, трек является последним фактором.

Операция здесь имеет дополнительный фактор, что то же самое, что происходит в Куско аэропорт, приземляться можно только и исключительно на взлетно-посадочную полосу 07 (Осте а есть), при этом взлеты осуществляются исключительно и исключительно на встречной ВПП 25 (находится на западе)

Это связано с географическим положением аэропорта., что делает взлеты на взлетно-посадочной полосе невозможными 07 на восток, где находятся полные и самые высокие пики гор в районе и что также делает посадку на взлетно-посадочную полосу 25 быть невозможным.

Ограничительная причина работы в одном направлении взлетно-посадочной полосы делает операцию еще более сложной., поскольку фактор и составляющая ветра затрудняют выполнение взлетов во многие дни ветреного сезона в Катамайо и приводят к отменам или меньшему количеству пассажиров на рейс.

Еще до реконструкции аэропорта в г. 2013, у подсказки был дополнительный фактор, каким был градиент наклона взлетно-посадочной полосы, фактор, который также был улучшен в рамках плана улучшения терминала 2013, потенциально позволяя более крупным самолетам работать там, но невыгодно, как уже объяснялось, из-за невозможности использовать их на полную мощность.

*Использовать: полный самолет в авиации, не предполагает прибыльности.

Складываем все факторы и…

…в результате получился самый сложный аэропорт Эквадора с регулярными рейсами. Все эти факторы мешают большему количеству авиакомпаний летать в Катамайо или нынешним авиакомпаниям, которые этого не делают. Авианка о Латинская Америка они делают это.

Рынок Loja очень важен, и это не означает, что он не привлекателен из-за спроса и, безусловно, может расти с увеличением количества авиакомпаний или рейсов., но все факторы выставлены, затруднить полеты большего количества авиакомпаний, по указанным проблемам или из-за отсутствия подходящих самолетов для работы в Катамайо, как будет объяснено ниже.

Также, Все вышеперечисленное приводит к тому, что единственный действующий в настоящее время, Приручить, имеют негативный имидж среди населения из-за задержек, отмены или высокие расходы, но такая сложная операция, Он никогда не будет свободен от противоречий или критики со стороны пользователей.. Это не значит, что в его эксплуатации не было своих сложностей или проблем, которые всем более чем известны., но этот аэропорт рисует еще более сложную картину.

Почему Avianca или LATAM не летают в Катамайо? – Хранить?

Это легко, самолеты, которые они в настоящее время имеют в своем парке, эти 2 авиакомпании не могли работать в этом аэропорту без ограничений, кость с меньшим количеством пассажиров, чем вместимость самолета.

Оба счета включают самолеты Airbus A319 и A320, способные 130 пассажиров вверх и должен был бы оштрафовать максимальную вместимость, если доступные места не продаются дороже на коммерческой основе, не будет привлекательным ни для одной из этих компаний.

Идея состоит в том, что больше авиакомпаний прибывает с тем, что больше конкуренции, более низкая стоимость билетов, так что приезд одного из этих двоих в Лоху исключен.

Авиакомпании, летающие в Лоху

Сегодня, только одна авиакомпания работает и каждый день регулярно летает в Катамайо, эта авиакомпания Tame, у которого есть рейсы в Кито и Гуаякиль. Tame — это авиакомпания, которая летает в этот пункт назначения дольше всех лет без перерыва..

Те, что летают

Tame и его рейсы в Катамайо

В настоящее время Tame работает до 2 ежедневные рейсы по маршруту Кито – Хранить – Кито с самолетами Embraer 190 у ATR42-500, и Гуаякиль – Хранить – Гуаякиль с до 1 ежедневный рейс на самолете ATR42-500.

В лучший момент этого маршрута, Приручить пришел работать до тех пор, пока 3 ежедневные рейсы с воскресенья по пятницу, все частоты с Embraer 190. В то время как маршрут Гуаякиль – Лоха работал до тех пор, пока 2 ежедневные рейсы с понедельника по пятницу на самолетах ATR42-500.

Из-за того, насколько плотный флот этой авиакомпании, предложение уменьшилось, но должен восстановиться в ближайшие несколько месяцев.

Кито – Хранить

полеты	Салида	Прибытие	Ви	Суббота	Дом	Лунь	март	моя	Джо	Тип полета	Продолжительность
эквалайзер 145	05:40	07:00								Прямой полет	01:20:00
эквалайзер 149	15:20	16:20								Прямой полет	01:00:00

Хранить – Кито

полеты	Салида	Прибытие	Джо	Ви	Суббота	Дом	Лунь	март	моя	Тип полета	Продолжительность
эквалайзер 144	07:20	08:20								Прямой полет	01:00:00
эквалайзер 148	17:00	18:00								Прямой полет	01:00:00

Гуаякиль – Хранить

полеты	Салида	Прибытие	Ви	Саб	Дом	Лунь	март	моя	Джо	Тип полета	Продолжительность
эквалайзер 143	14:50	15:50								Прямой полет	01:00:00

Хранить – Гуаякиль

полеты	Салида	Прибытие	Ви	Саб	Дом	Лунь	март	Мие	Джо	Тип полета	Продолжительность
эквалайзер 142	16:20	17:20								Прямой полет	01:00:00

Аэрорегионал

Новейшая из эквадорских авиакомпаний, Аэрорегионал в последние недели осуществил короткую нерегулярную чартерную операцию между Кито и Лоха, действующий 2 Ежедневные рейсы. Эта операция была приостановлена ​​после третьего дня работы. Власти указали, что операция не может продолжаться, поскольку с четвертого дня она будет классифицироваться как регулярная, а у авиакомпании до сих пор нет этого сертификата..

По его словам Статья 12 из разрешающая способность 018/2017:

Нерегулярные авиаперевозки, в чартерной модальности, внутренний или международный, пассажирский или эксклюзивный груз, включает в себя серию полетов, на заранее определенных маршрутах, которые не составляют неоправданной конкуренции за регулярные рейсы, предоставляемые национальными или иностранными авиакомпаниями., они должны иметь разрешение на эксплуатацию, выданное Национальным авиационным советом, и не должны выполнять ранее назначенные регулярные маршруты., если нет справки от авиакомпании, имеющей обычное разрешение, о невозможности их эксплуатации в это время.

Как указано в резолюции, Единственный способ, при котором «Аэрорегионал» может продолжать предлагать свои нерегулярные чартерные рейсы, — это если авиакомпания (авиакомпании), которые регулярно летают, заявят, что они не могут выполнять его во время чартерных операций., Bone Tame должен будет указать, что он не может покрыть этот пункт назначения., что-то очень маловероятно.

Решение понятное., но властям было бы выгодно оценить внесение в него корректировок, для того, чтобы иметь возможность изучить или оценить каждую ситуацию в отдельности, поскольку, как упоминалось ранее, Приручение выполнено 3 ежедневные рейсы или 624 места предлагаются и только сейчас 304, так что может быть неудовлетворенный спрос и это можно проанализировать, если спрос и предложение оправдывают это после изучения того же самого, чтобы разрешить чартерную операцию эквадорской авиакомпании.

«Аэрорегионал» находится в процессе сертификации внутренние регулярные рейсы (а также международные чартеры), чем можно оперировать, после того, как вы запросите маршрут до Лохи в своем обычном разрешении на внутренние перевозки и если оно будет одобрено, летать между Кито и Лохой и другими без проблем в зависимости от частоты и запрашиваемых еженедельных маршрутов.

Еще одна альтернатива, с которой может справиться авиакомпания, — это изменение чартерных рейсов на Латакунга на временной основе до получения обычного разрешения, откуда можно было без проблем долететь до Лохи в чартерном режиме, а также, воспользоваться более низкими эксплуатационными расходами и даже топливная субсидия.

Те, что летали

Икар Эйр

Эта авиакомпания летела по маршруту Кито. – Первоначально Loja назывался Icaro Express со своим первым самолетом Beechcraft 1900D.. Позже он сделал это с самолетами Бросаться 8-200 с возможностью для 34 пассажиров и с их самолетами Fokker 28. Авиакомпания работала до 3 ежедневные рейсы из столицы в Катамайо.

сзади, финансовые проблемы, возникшие в Icaro, привели к закрытию его операций в этом году. 2011, хотя раньше полеты в Лоху были приостановлены, так как на момент закрытия авиалинии, они работали только с самолетами Боинг 737-200.

Сарео

Небольшая эквадорская авиакомпания, которая, возможно,, немногие помнят или слышали о ней. Saereo также летал в Лоху и делал это по маршрутам Гуаякиля. – Катамайо и Кито – катамайо с вверх 2 Ежедневные рейсы. Маршрут из Гуаякиля начался с краткого проекта TameXpress., в котором авиакомпания выполняла рейсы с низким спросом на Tame на своем самолете Embraer. 120.

В настоящее время, пришел работать 3 авиакомпании одновременно в Лоху с Таме, Икар и Сарео.

Маршрут Кито – Лоха закрыла год 2007 из-за явных финансовых проблем Saereo. На год 2011, Прибыл Tame ATR42-500, и там Saereo потерял рынок по пути в Лоху из Гуаякиля., закрытие его окончательно через несколько месяцев.

На год 2014 о, Saereo прекратила выполнение всех своих регулярных рейсов из-за административных и экономических проблем из-за событий, ставших общеизвестными..

ЛАК Куэнана Эйр Лайн

ты помнишь ЛАК? Эта авиакомпания прекратила полеты в этом году 2016 когда он был предназначен только для внутренних и международных чартерных рейсов, но перед этим, прилетел в Лоху. Авиакомпания в начале своей деятельности летала по маршруту Куэнка. – Гуаякиль – Кито – Хранить – Кито – Гуаякиль – бассейн с 2 ежедневные рейсы на вашем самолете CRJ 700, но этот тип операции был невыгоден для авиакомпании из-за низкого признания рынком.

сзади, авиакомпания базировала свой самолет в Кито и посвятила себя полетам только из столицы в Катамайо с 2 Ежедневные рейсы, но как сообщила авиакомпания в то время, признание лоханос было низким, и они не смогли сделать полеты прибыльными и снова, Лоха остался без второй авиакомпании.

Другой

Другие авиакомпании могли летать в Лоху в какой-то момент своей истории., но те, что перечислены здесь, самые свежие или те, для которых есть хотя бы одна запись.

Статистика Аэропорт Катамайо Сити

Чтобы мысль стала яснее, это всегда хорошо, анализировать статистику, это эволюция этого аэропорта в последнее время 5 годы:

Год 2018 (до мая)
АВИАКОМПАНИЯ	РУТА	РЕЙСЫ	СИДЕНЬЯ	ПАССАЖИРЫ	%РОД ЗАНЯТИЙ
ПРИРУЧИТЬ	КИТО-ЛОХА	283	25.416	21.801	85,78%
ПРИРУЧИТЬ	ЛОХА-КИТО	282	25.008	21.811	87,22%
ВСЕГО КИТО		565	50.424	43.612	86,49%
ПРИРУЧИТЬ	ГУАЯКИЛЬ-ЛОХА	47	2.256	1.537	68,13%
ПРИРУЧИТЬ	ЛОХА-ГУАЯКИЛЬ	47	2.242	1.214	54,15%
ВСЕГО ГУАЯКИЛЬ		94	4.498	2.751	61,16%
Год 2017
ПРИРУЧИТЬ	КИТО-ЛОХА	723	61.665	51.916	84,19%
ПРИРУЧИТЬ	ЛОХА-КИТО	720	61.087	50.795	83,15%
ВСЕГО КИТО		1.443	122.752	102.711	83,67%
ПРИРУЧИТЬ	ГУАЯКИЛЬ-ЛОХА	218	10.811	8.063	74,58%
ПРИРУЧИТЬ	ЛОХА-ГУАЯКИЛЬ	218	10.209	7.584	74,29%
ВСЕГО ГУАЯКИЛЬ		436	21.020	15.647	74,44%
Год 2016
ПРИРУЧИТЬ	КИТО-ЛОХА	681	69.685	53.526	76,81%
ПРИРУЧИТЬ	ЛОХА-КИТО	680	68.383	52.776	77,18%
ВСЕГО КИТО		1.361	138.068	106.302	76,99%
ПРИРУЧИТЬ	ГУАЯКИЛЬ-ЛОХА	425	20.556	11.410	55,51%
ПРИРУЧИТЬ	ЛОХА-ГУАЯКИЛЬ	425	19.392	11.599	59,81%
ВСЕГО ГУАЯКИЛЬ		850	39.948	23.009	57,60%
Год 2015
ПРИРУЧИТЬ	КИТО-ЛОХА	671	69.449	59.223	85,28%
ПРИРУЧИТЬ	ЛОХА-КИТО	671	68.632	59.366	86,50%
ВСЕГО КИТО		1.342	138.081	118.589	85,88%
ПРИРУЧИТЬ	ГУАЯКИЛЬ-ЛОХА	560	27.648	16.973	61,39%
ПРИРУЧИТЬ	ЛОХА-ГУАЯКИЛЬ	560	27.464	16.604	60,46%
ВСЕГО ГУАЯКИЛЬ		1.120	55.112	33.577	60,93%
Год 2014
ПРИРУЧИТЬ	КИТО-ЛОХА	669	69.054	57.178	82,80%
ПРИРУЧИТЬ	ЛОХА-КИТО	669	67.562	57.700	85,40%
ВСЕГО КИТО		1.338	136.616	114.878	84,09%
ПРИРУЧИТЬ	ГУАЯКИЛЬ-ЛОХА	545	27.919	17.730	63,51%
ПРИРУЧИТЬ	ЛОХА-ГУАЯКИЛЬ	545	27.864	16.966	60,89%
ВСЕГО ГУАЯКИЛЬ		1.090	55.783	34.696	62,20%

Годы 2014 у 2015 это были лучшие годы по количеству пассажиров, доставленных в Катамайо и обратно.. El 2014 Это был лучший год для маршрута Гуаякиль. – магазин и 2015 лучшее для Кито – Хранить, в то время как из 2016 оба маршрута пошли под откос

На год 2016, аэропорт потерял 22.855 пассажиров между обоими маршрутами, и уровень заполняемости также снизился до 76.99% из Кито и 57.60% для Гуаякиля.

Прошлый год, 2017, аэропорт продолжал терять пассажиров, и эффект Приручения будет одним из определяющих факторов для этого. Вовремя 2017, аэропорт потерял 33.808 пассажиров по сравнению с 2015, хотя процент заполняемости увеличился до 74.44% из Гуаякиля, но это из-за меньшего количества рейсов. Вместо этого в Кито, процент заполняемости увеличился до 83.67% с большим количеством рейсов по сравнению с 2016.

В период с января по май 2018, улучшение показано для пассажиров, перевозимых из Кито., вместе с процентом заполняемости и может в конечном итоге закрыться с немного лучшими цифрами, чем 2017. По дороге в Гуаякиль, цифры продолжают снижаться, как в перевозимых пассажирах, как в оккупации.

Интересное, бывает в годы 2014 у 2015, где меньше рейсов, оккупация была выше, Таким образом, вылетело больше пассажиров.

Что можно сделать, чтобы в Лохе было больше рейсов?

Идея этого поста состоит в том, чтобы представить реальность рынка воздуха Лохано в перспективе.. Правда в том, что, Больше нет рейсов или авиакомпаний из-за ограничений, которые этот аэропорт создает для текущих авиакомпаний, и нет юридических или официальных ограничений для прибытия большего количества авиакомпаний..

Лоха пришел, чтобы иметь 3 авиакомпании летают одновременно, но они закрылись из-за своих собственных обстоятельств и очевидной монополии, которую имеет Тейм, скорее это конкурентное преимущество за счет того, что там работают лучшие самолеты.

рейсов будет больше, Да, но они прибудут, когда должны будут прибыть, и население должно поддерживать их, чтобы они сохранялись, а затраты снижались.. Больше авиакомпаний могут летать в Лоху, рынок существует, им просто нужно иметь правильные самолеты, чтобы сделать это. Ни одна авиакомпания не может быть принуждена лететь в любой аэропорт.

магазину нужно больше компетентность, что будет представлено в, потенциально, снижение затрат и увеличение числа людей, летающих.

Чтобы улучшить работу Catamayo, можно было бы проанализировать установку огней взлетно-посадочной полосы., это еще больше продлит часы работы аэропорта, но это будет только рука об руку с созданием процедур взлета и посадки с использованием спутниковой RNAV RNP., что сделало бы операцию более безопасной, но превыше всего, в более длинном графике рядом с огнями взлетно-посадочной полосы.

Учитывая погоду и горы делать нечего, всегда будет сложный аэропорт, приведет к постоянным задержкам и отменам с огромными неудобствами для пассажиров, независимо от того, сколько авиакомпаний там работает, но главное всегда будет безопасность.

Технология, которая постоянно совершенствуется в авиации, позволит этим факторам быть все менее и менее важными, и самолеты, которые сегодня работают в Лохе, у них есть такая технология.

Лоха может взлететь, но не забывая о сложности своего аэропорта!

✈️ Эксклюзивные преимущества для читателей

Ищите здесь отели по всему миру по лучшей цене.