Один год исполнилсяño del accidente del vuelo эфиопский 302 работал на Боинг 737 МАКСИМУМ, se hizo público un nuevo reporte preliminar.
После фатального крушения эфиопского рейса 302 todo cambió en la industria, специально для боинга. Horas después de este evento y por las notorias similitudes con el accidente del vuelo de Лайон Эйр спагеттиén operado en un 737 МАКСИМУМ, este modelo de avión quedó на земле.
Ya es un año desde este accidente y las autoridad de aviación civil de Etiopía reveló el reporte interino o preliminar de lo que son los avances de la investigación que ha llevado acabo junto a entes reguladores del mundo, buscando revelar la cadena de eventos que llevaron a esta situacióн.
Предварительный отчет Эфиопии 302 Боинг 737 МАКСИМУМ
В обширном документе 136 пáginas se detallan los primeros hallazgos de la investigación y al no ser un informe final aúн, нет подробных отраслевых рекомендаций, производитель, аэролínea o entes reguladores.
Выводы
В отчете выделяются следующие моменты:
- La aeronave tenía un certificado de aeronavegabilidad válido y de acuerdo con regulaciones y procedimientos aplicables;
- No hubo problemas técnicos conocidos antes de la salida.
- El peso y el equilibrio de la aeronave se encontraban dentro de los líоперационные клещи.
- Взлет и разбег прошли нормально, включая левые и правые нормальные значения
из ángulo de ataque (АОА). Во время разбега, двигатели стабилизировались примерно через 94% N1. С этой точки большую часть полета, ссылка N1 осталась около 94%. - Вскоре послеéс взлета, значения АОА, записанные влево и вправо, отклонялись. En el AOA izquierdo los valores fueron erróneos y alcanzaron 74.5° mientras que en el AOA derecho alcanzó un valor máximo de 15.3°. Разница между левым и правым значениями АОА составила 59° y permaneció como tal hasta cerca del final de la grabacióн.
- Justo después de la desviación del AOA, el stick shaker izquierdo se activó y permaneció activo hasta el final de la grabacióн. Las barras de pitch de vuelo (Ф/Д) исчез на обоих основных индикаторах полета (ПФО).
- Aproximadamente cinco segundos después del final de las entradas de ajuste eléctrico manual de la tripulacióн, un tercer ajuste automático de nariz hacia abajo (MCAS) se activó. не было соответствующего
стабилизатор движения, que es consistente con los interruptores de corte del estabilizador al estar en la posicióп из “apagado”. - Сынó el clacker de velocidad y permaneció activo hasta el final del grabacióн. Значения скорости варьировались между 360 уз у 375 кт.
- Aproximadamente cinco segundos después из última entrada de ajuste eléctrico manual, четверть
ajuste automático nariz abajo (MCAS) se activó. El estabilizador se movió из 2.3 а 1 градусов. La velocidad vertical disminuyó y se volvió отрицательный 3 секунды спустяés de la activación del MCAS. - La diferencia de capacitación de B737NG a B737 MAX proporcionada por el fabricante fue inadecuado.
- El mensaje de desacuerdo de AOA no apareció en la aeronave del accidente según el diseño descrito en el manual de operación членов экипажаóномер рейса.
- La función de detección de falla de AOA de ADIRU no detectó el AOA erróneo en el Sensor AOA izquierdo porque solo considera que el valor es erróneo cuando el valor AOA es fuera del rango.
- Он говоритño del MCAS en entradas AOA individuales lo hizo vulnerable a la activación no deseada.
- Los modos de falla específicos que podrían conducir a una activación MCAS no deseado, como una entrada errónea de AOA no se simularon como parte de las pruebas de evaluación de riesgos funcionales. Как результат, в полете возникают различные эффекты (como alertas IAS DISAGREE y ALT DISAGREE y la activación del stick shaker) в результате той же основной ошибки (например, AOA erróнеа) не были смоделированы или задокументированы в руководстве по эксплуатации самолета.
рекомендации по безопасности
Окончательно, документ рекомендует, чтобы система MCAS debe obtener información de ambos AOA, de forma que obtenga información redundante.
Спагеттиén menciona que es necesario que se realice sesiones de simulador para que las tripulaciones que pasan de NG a MAX se familiaricen con el procedimiento normal y anormal del sistema MCAS, для которых обучающая система должна быть в состоянии имитировать отказы AOA.
Закрывать, la junta investigadora recomienda que el fabricante debe confirmar que la alerta de AOA DISAGREE funcione independiente de que el indicador de ángulo de ataque se encuentre instalado o no en las aeronaves de este tipo.
