✈️ Эксклюзивные преимущества для читателей
Проверенные коды, чтобы сэкономить в следующей поездке.
Международная страховка для путешествий по всему миру.
Международная электронная SIM-карта для путешествий по всему миру.
El Presidente de Ecuador anunció la mañana del 19 de mayo que la aerolínea de bandera Приручить EP entrará en proceso de liquidación.
Dentro de varios anuncios económicos por la crisis que vive el país del mundo, donde se incluyó también la noticia de que Ecuador cerrará su representación oficial ante la OACI en Montreal, Канада, el Gobierno anunció que Tame entrará en proceso de liquidación.
Рамки этой рекламы, no tendría relación con la crisis mundial entorno al COVID-19, más bien sería una medida que se estaba preparando hace algún tiempo al interior del gobierno, pero que la emergencia actual anticipó esta medida.
Tame EP entrará en proceso de liquidación
El anuncio concreto dicta así:
Также, мы собираемся устранить 7 empresas públicas :
Железнодорожные пути, Посев, Medios Públicos, Создавать, Ecuador Estratégico, Correos del Ecuador y Unidad Nacional de almacenamiento. Приручить, que ha perdido más de 400 millones de dólares en los últimos 5 годы, entrará en liquidación, сохранение маршрутов, соединяющих места, не имеющие частных альтернатив.
El anunció oficial habla del cierre de 7 empresas públicas, включая Tame EP, de la cual se destaca que ha perdido más de 400 millones de dólares en los últimos 5 годы, por lo que entrará a liquidación, но сохраняя маршруты, ведущие к местам, где нет частных.
Este último punto es confuso y ha generado dudas al respecto, ¿Tame EP se cierra, жидкость, será refundada, qué pasará con los pasajes ya adquiridos para los próximos meses o volverá como una nueva unidad aérea para operar a lugares no rentables o sociales con su flota ATR y Kodiak?
Превыше всего, потому что на данный момент, todas las aerolíneas privadas Avianca, LATAM и Aeroregional уже покрывают или имеют разрешение на те же направления, по которым летал Tame EP до этого объявления..
Tame antes de la liquidación
До заявления правительства, la aerolínea estaba conformada por los siguientes aviones:
- 1 Аэробус А320
- 1 Аэробус А319
- 3 АТР42-500
Вместо этого он работал по следующим маршрутам.:
- Кито
- Гуаякиль
- Кислое озеро
- Кока
- изумруды
- Манта
- Куэнка
- Хранить
- Санта-Роза
- Сан-Кристобаль
- Белый
Proceso de liquidación
También ha quedado en la duda sobre qué pasará con las rutas asignadas a Tame hacia Galápagos, principal destinos doméstico en Ecuador, pudiendo así abrirse paso para la entrada de nuevas aerolíneas como el anticipado proyecto de Да здравствует Эйр Эквадор!, видя теперь, что эти частоты потенциально открыты.
Ahora quedará esperar para conocer exactamente sobre el proceso de liquidación de la aerolínea, особенно по времени, места назначения ваших активов, indemnizaciones a su personal o qué será de las rutas de Tame al final del proceso que implica un cierre de como la conocemos al día de hoy.
✈️ Эксклюзивные преимущества для читателей
Ищите здесь отели по всему миру по лучшей цене.
Что будет с людьми, которые уже оплатили билеты на последующие месяцы?…?
Должен быть предусмотрен процесс возврата билетов..
Будут ли внутренние рейсы в следующем месяце или когда произойдет полное закрытие компании?
Более подробная информация пока не известна.
Они скажут, что я закрыт, когда дело доходит до расширения предложения и предоставления рынку большего количества возможностей, но я скажу это: я инженер.. в области маркетинга, и я знаю, о чем говорю.
К сожалению, исследования подтверждают, что среднестатистический эквадорец или хороший латиноамериканец, но не все, Это человек, который всю свою жизнь предпочитал поддерживать иностранное, а не национальное., LAN раньше или сейчас Латам, Для меня это был бренд, который хочет охватить весь рынок, и это заставляет других закрываться, и это произошло в Перу с перуанским брендом., сделал то же самое в Эквадоре с брендом Icaro, который, помимо административных проблем, заставил его бороться до конца в ценах и заполняемости., Также примером может служить бренд Aerogal, который, если бы не компания Avianca, инвестировавшая в него, на этом этапе уже бы исчез, и поэтому Колумбия делает тот же шаг и что-то подобное для Бразилии, которая в свое время объединилась с TAM, поскольку это был еще один могущественный враг, и лучше иметь врага в качестве друга..
Это правда, что рынок должен иметь конкуренцию для его улучшения и регулирования, потому что монополизировать его тоже нехорошо., но по моему мнению LATAM не расследует, Он не открывает новый или другой маршрут в страну, в которую въезжает, и это поощряет его., Он всегда делал это там, где другой бренд делал ставку на небольшую ставку и прилагал усилия, и, конечно же, здесь появлялась роль среднего эквадорца или латиноамериканца, о которой я говорил с вами в начале., тот, который продается брендом, уже известным на международном уровне и не отсюда, Господа эквадорцы поддерживают наших, были кампании, Сначала Эквадор и так далее тысячи вещей но нет, мы говорим с меньшинством внутри одной страны, В других странах этого не происходит: Мексика (Аэромексико), Колумбия (Авианка), Чили (локальная сеть), Панама (Копа) и так… Посмотрите, как красиво они стартовали внутри и расправили свои крылья по всей Америке и за ее пределами..
Ну, теперь они скажут мне, что это хорошо, не монополизирует рынок, предоставляет источники работы, так далее, и т. д. и деньги в конце финансового года, прибыль после участия рабочих и налогов там, где, по их мнению, она окажется, Возможно, это эквадорская компания??
Дело Тейма, давайте перестанем обвинять правительства, Давайте перестанем зависеть от правительства всю нашу жизнь, и это поможет им как в их собственной, так и в коллективной экономике., Если они будут ждать решения правительства, они будут жить бедно всю свою жизнь, потому что политика грязна и, к сожалению, это мафия, и так будет во всех странах., Теперь Тэме была оказана вся поддержка со стороны государства, открытие международных маршрутов, приобретение самолета, предоставление финансовой поддержки, но это идет рука об руку с господами из США, летаю с ними, Будь то отношения B2B или маркетинг, это соглашения с компаниями и TAME, причем единственные, которые, на мой взгляд, остались в покое, - это те же государственные учреждения и отношения B2C, то есть с отдельными пассажирами, которые возвращает средний эквадорец и повторяет вариант для них. Это другие бренды, а не наши..
Давайте поддержим то, что у нас осталось внутри, варианты типа Aeroregional и Tame, сколько бы от него ни осталось, пока оно остается с нами, и я говорю с вами не только о проблемах авиации, давайте опираться на все, что связано с нашими брендами..
Мы работаем с маркетинговыми стратегиями, чтобы компании пожирали друг друга независимо от страны, к которой они принадлежат, но все зависит от вас, друзья мои., Надеюсь, я не отнял у вас время и если вы хотите продолжить разговор на эту тему, они просто пишут мне.
Хорошо, что закрывается, потому что самолеты - это катастрофа со сломанными сиденьями и с этой ковидной ситуацией. 19 ты не можешь находиться в состоянии траты денег.
В любом случае оставшимся авиакомпаниям придется нелегко, поскольку, помимо недоверия, которое приносит эта пандемия, авиабилеты являются самыми дорогими на континенте из-за аэропортовых сборов, взимаемых с авиакомпаний..
Верно, тот, что с сиденьями ? сломан, я не знал
Извините, нларенас, авиакомпания EC PLUS Airlines владельцы эквадорцы., Авиакомпания явно эквадорская или ее партнеры или владельцы из-за границы.
Ваше здоровье
На страницах суперкомпаний в информации указано, что они эквадорские..
Тогда мы потеряем нашу единственную чисто эквадорскую авиакомпанию..
VIVA AIR ECUADOR СОВМЕСТНО С АВИАКОМПАНИЕЙ EC PLUS, Они могли бы занять место, оставленное TAME.? Какова вероятность того, что та или иная авиакомпания окажется на первом месте?
Чтобы выйти на первое место, нужно много времени., Это не ночь.
Это то, что давно просили. , потому что маршруты в Лиму никогда не были прибыльными, Богота, Нью-Йорк путешествовал с хорошей занятостью , Я считаю, что компания стала слишком политизированной и вот результаты , Могилу начали рыть еще при предыдущем правительстве, где TAME использовался для перевозки чиновников и членов семей., Я считаю, что Aeroregional следует ликвидировать и поддерживать как флагманскую линию., облегчить частоты, особенно на Галапагосские острова.
Даже лучше, оставить позади концепцию флаговой авиакомпании, в конце, Это устаревшая концепция в авиации..
Слова президента не были конкретными., по моему мнению, когда-нибудь кто-нибудь поищет на сайте jetphotos.net номерной знак HC-CPB., и ты увидишь, что это, носит другую ливрею.