Влияние кризиса на авиацию в Южной Америке

✈️ Эксклюзивные преимущества для читателей

Проверенные коды, чтобы сэкономить в следующей поездке.

В этом выпуске мы рассмотрим отчет OAG относительно последствий кризиса, вызванного COVID-19 в авиации Об Америке.

Один из наиболее важных порталы авиационной аналитики На прошлой неделе был представлен подробный отчет о влиянии глобального кризиса здравоохранения на деликатную авиационная авиационная промышленность В Южной Америке, в рамках сложной панорамы восстановления.

Поскольку страны региона все еще закрыты, где есть только авиабилеты в Эквадоре, Чили и Бразилия, Эта панорама представляет собой серьезную проблему для игроков отрасли., что между известными мерами и немногими вариантами выхода из этой ситуации, они находят друг друга: государственная помощь (минимальная помощь сектору и туризму), сокращение флота, корректировка заработной платы и даже, закрытие операций.

С выздоровлением, которое будет медленным и болезненным (особенно для рабочих), учитывая, что это может занять больше, чем 4 лет по данным IATA, Южная Америка является одним из регионов мира, наиболее пострадавших от падения авиаперевозок, и это подтверждают статистические данные OAG.:

С первой недели апреля, регулярные рейсы на десять крупнейших рынков Южной Америки и обратно сократились на 80% и 90% по сравнению со спиной. Падение произошло внезапно и, в общем, еще не подавал признаков выздоровления.

На данный момент, Аргентина, В Колумбии и Перу их меньше 3% операций, произошедших год назад; авиация практически находится в стагнации. В Бразилии и Чили дела обстоят немного лучше., с 20% емкости. Только Боливия и Венесуэла ограничили воздействие менее чем 50% рейсов, но это значительно меньшие рынки.

Тем не менее, в этих 10 страны Южной Америки, национальный потенциал представляет собой 80% всех мест авиакомпаний в 2019, Тем не менее, даже Бразилия, со своим большим внутренним рынком, наблюдалось массовое падение активности авиакомпаний.

В последние недели, и LATAM, и Avianca вошли в главу 11. В то время как Латинская Америка может появиться с помощью поддерживающих акционеров, ситуация с «Авианкой» менее ясна. Авиакомпания потратила большую часть долга на реструктуризацию долга 2019 и пострадал больше всего, когда правительство Колумбии закрыло воздушное пространство Колумбии в ответ на COVID-19.. Меньший, но важный для Эквадора, TAME также прекратила работу в мае, когда правительство Эквадора решило ликвидировать авиакомпанию..

В 2019, Эти три авиакомпании внесли свой вклад в 43% всей мощности, запрограммированной в этих 10 страны. Неудивительно, что авиация дает сбои. В Бразилии, самый большой рынок на данный момент, представляли треть всех мощностей, но в других местах, В Колумбии, Чили и Перу, три из пяти мест и более эксплуатируются. Их исчезновение, если они не выйдут из-под защиты от банкротства, оставит значительную дыру в авиации Южной Америки..

Взгляд на Эквадор, например, показывает, что страна имеет больший потенциал для авиаперевозок, чем признается фактическими службами, которые работают. С 2010, коммерческие мощности в среднем снизились на 2.8% каждый год. Напротив, В соседнем Перу мощность выросла в среднем за 10.5% каждый год. Боливия, Чили, В Колумбии и Аргентине также наблюдался рост более чем на 5% Ежегодно.

О средней склонности летать в Эквадор, выражается как отношение количества бронирований авиабилетов к численности населения., Эквадор, вместе с Аргентиной, Уругвай, Парагвай и Венесуэла, каждый мог бы вырасти без пандемии.

Как и везде, авиация Южной Америки переживает большой шок. Пока рано говорить о том, каким будет рынок через год., два, три. Тем не менее, ошибка, или потенциальный сбой, от некоторых крупных игроков потенциально может создать новые возможности для инвесторов, которые смогут взглянуть на этот рынок новыми глазами..

✈️ Эксклюзивные преимущества для читателей

Ищите здесь отели по всему миру по лучшей цене.