Влияние кризиса на авиацию в Южной Америке

В этом выпуске мы рассмотрим отчет OAG относительно последствий кризиса, вызванного COVID-19 в авиацииóп из В утраéРика.

Один из нихáэто важно portales analíticos de aviacióн подарокó la semana pasada un detallado informe respecto a los efectos que la crisis sanitaria mundial tendrá sobre la delicada промышленности вéавиационная зонаóн en Sur AméРика, dentro de un complejo panorama de recuperacióн.

Con los paíСЭС регионаóн аún cerrados, где únicamente hay авиабилеты в Эквадоре, Чили и Бразилия, este panorama pone un importante desafío a los actores de la industria, que entre las medidas conocidas y pocas opciones para salir de esta situacióн, они находят друг друга: государственная помощь (мínima ayuda al sector y al turismo), снижениеóп флота, ajuste de nómina e incluso, закрытие операций.

Con una recuperación que será lenta y dolorosa (особенно для рабочих), tomando en cuenta que podría tardar máэто 4 аñпонедельникúн ЗДЕСЬ, В утраérica es una de las regiones más afectadas a nivel mundial por la caída del tráЯéreo y así lo comprueban los datos estadísticos de OAG:

С первой недели апреля, los vuelos programados hacia y desde los diez mercados más grandes de América del Sur han disminuido entre un 80% и 90% comparado con un atráс. La caída se produjo bruscamente y, в общем, аún no ha mostrado signos de recuperacióн.

На данный момент, Аргентина, Colombia y Perú tienen menos del 3% de las operaciones que hubo hace un añо; авиацияóп этоá пиарácticamente estancada. A Brasil y Chile les está yendo un poco mejor, с 20% емкости. Только Боливия и Венесуэла ограничили воздействие менее чем 50% рейсов, pero estos son mercados significativamente máмаленькийñОперационные системы.

Тем не менее, в этих 10 годíses sudamericanos, la capacidad nacional representó в 80% de todos los asientos de aerolíneas en 2019, Тем не менее, даже Бразилия, со своим большим внутренним рынком, ha visto una caída masiva en la actividad de las aerolíотрицает.

в úпоследние недели, tanto LATAM como Avianca han entrado en Capíутечка 11. В то время как Латинская Америка может появиться с помощью поддерживающих акционеров, ситуацияón para Avianca es menos clara. воздухínea gastó gran parte de la reestructuración de la deuda de 2019 y sufrió мás cuando el gobierno colombiano cerró пространство дляéreo colombiano en respuesta a COVID-19. Мáмаленькийño pero importante para Ecuador, TAME tambiéя пьюó de operar en mayo cuando el gobierno ecuatoriano decidió liquidar la aerolíнеа.

В 2019, estas tres aerolíneas contribuyeron con el 43% всей мощности, запрограммированной в этих 10 годíсес. No es de extrañar que la aviación se tambalee. В Бразилии, el mercado más grande hasta ahora, представляли треть всех мощностей, но в других местах, В Колумбии, Чили и Перú, operaron tres de cada cinco asientos o máс. Su desaparición si no salen de la protección por bancarrota dejará un agujero significativo en la aviación sudamericana.

Взгляд на Эквадор, например, muestra que el país tiene más potencial para los servicios aéreos de lo que se reconoce por los servicios reales que han estado operando. С 2010, la capacidad comercial promedió una disminucióп из 2.8% cada añо. Напротив, el vecino Perú ha visto crecer su capacidad en promedio en 10.5% cada añо. Боливия, Чили, Colombia y Argentina también han experimentado un crecimiento de máс 5% Ежегодно.

En cuanto a la propensión promedio a volar a Ecuador, expresada como una proporcióп из нúmero de reservas de aerolíneas al tamaño de la poblacióн, Эквадор, вместе с Аргентиной, Уругвай, Парагвай и Венесуэла, todos podrían haber crecido sin pandemia.

Как и везде, авиацияóн и Амérica del Sur está en medio de un gran shock. Es demasiado pronto para tener una idea de cóМо Серá el mercado en un añо, два, три. Тем не менее, ошибка, или потенциальный сбой, от некоторых крупных игроков потенциально может создать новые возможности для инвесторов, которые смогут взглянуть на этот рынок новыми глазами..