✈️ Эксклюзивные преимущества для читателей
Проверенные коды, чтобы сэкономить в следующей поездке.
Международная страховка для путешествий по всему миру.
Международная электронная SIM-карта для путешествий по всему миру.
КАК – Korea Airports Corporation se hace de administración del Aeropuerto Internacional «Eloy Alfaro» de la ciudad de Манта. Фото МТОП
Toda la acción de administración de KAC ha sido declarado desierto con fecha 5 Июль 2021 за несоблюдение процедур и сроков в рамках процесса:
Con Resolución Presidencial Nro. 1287 se otorga la delegación a una iniciativa privada para el:
- Финансирование, mantenimiento del área de operaciones y el sector tierra del Aeropuerto de Manta con excepción de las áreas relacionadas con el Control de Tráfico Aéreo (ATC por sus siglas en inglés).
Recientemente remodelado después de una larga espera tras el terremoto de 2016 y con inversión de más de $24 миллионы, в Международный аэропорт Манта Там новый терминал 5.000 квадратный метр, новая девятиэтажная диспетчерская вышка, parqueadero para más de 130 vehículos, plataforma de estacionamiento de aeronaves de más de 14.000 квадратный метр, nueva vía de acceso y trabajos adicionales que entraron en funcionamiento en febrero de 2021 с пассажирами по маршруту Кито – Манта – Кито.
Dentro del proceso de concesión del Aeropuerto de Manta inició en el año 2017 cuando la primera comitiva llegó desde Corea para evaluar posibilidades de inversión en varios aeropuertos del país.
En ese análisis se revisaron los aeropuertos administrados por la Dirección General de Aviación Civil del Ecuador, donde el proyecto más interesante por su posición geográfica, ubicación a nivel del mar y una proyección de pasajeros que ha llegado a más de 300 тысяч пассажиров ежегодно, posicionó a Manta como el próximo aeropuerto a pasar a administración privada en el país.
Включение в контекст, в Эквадор, аэропорты de operación ajena a la DGAC son:
- Гуаякиль – ОДИН
- Кито – Кипорт
- Белый – Экогал
- Куэнка – КОРПАК (Муниципальный)
Detalles de la concesión de Manta
- Delegación por 30 годы.
- Administración, обслуживание и финансирование.
- Inversión total de $69 миллионы.
- $6 millones el primer año
- Операционные расходы $185 миллионы для 30 годы
- Ожидаемый доход от $625 миллионы в 30 годы.
- Estimación del crecimiento de la demanda del 2.4% Ежегодно.
- Al año 2050 se estiman más de 370 тыс. пассажиров в год при среднем сценарии.
- Больше 1 millón de pasajeros en escenario optimista.
- Открытие 9 международные маршруты в 2050.
La concesión al KAC se logra en base al Artículo 100 de COPCI que señala:
«…salvo cuando se trate de empresas de propiedad estatal de los países que formen parte de la comunidad internacional, en cuyo caso la delegación podrá hacerse de forma directa».
Корейская корпорация аэропортов
La iniciativa llegó de parte de KAC para la administración, эксплуатация и обслуживание аэровокзала, где ее послужной список и опыт идут рука об руку с тем, что она является корейской государственной компанией, которая управляет 14 аэропорты, такие как Гимпо, Кимхэ, Чеджу, Тэгу, Муан, Чхонджу и Янъян, por los cuales al año se movilizan más de 80 тысячи пассажиров.
Al momento no se ha informado cuándo Korea Airports iniciará la administración del Aeropuerto de Manta para que entre en vigencia la concesión del quinto aeropuerto que entra en esta modalidad en el país.
✈️ Эксклюзивные преимущества для читателей
Ищите здесь отели по всему миру по лучшей цене.
какие хорошие новости, Я бы хотел, чтобы то же самое было сделано и с другими аэропортами, потому что более чем доказано, что государство - ужасный управляющий бизнесом.… Но не будет недостатка в людях, которые предпочитают, чтобы аэропорты сгнили в забвении, вместо того, чтобы позволить им получить концессию и приносить экономические выгоды, как это делают развитые страны.
Я абсолютно согласен.
Государственные компании не принадлежат какому-либо правительству и не могут быть использованы третьими лицами..
Привет Хорхе, какую компанию вы имеете в виду?
Это необходимо, уступка общественному благу, чтобы знать, что прибыль прибыльна, у, пользы для роста и экономического развития провинции Манаби, авиационной области, и страна в целом?????
В информации говорится: администрация, эксплуатация и обслуживание аэровокзала. Понятно, что, Никакого отношения к оперативным зонам аэропорта это не имеет., у, доход, который они приносят.????
Каковы условия концессионного договора??????
Каковы годовые доходы в пользу эквадорского государства?????
Мы могли бы провести простой анализ результатов, чтобы узнать, целесообразно ли нанимать эти услуги.
Привет Хосе, очень хорошие вопросы. Мы узнали, что государство не является хорошим администратором в вопросах авиации и аэропортов., поэтому для достижения этой прибыльности необходимо быть эффективными и знать, что они делают.. Я понимаю, что операционная выручка от гражданских самолетов пойдет в КАК., а остальное - DGAC как оператору УВД терминала.
Условия пока не известны, поскольку он еще не подписан.
Вопрос о полезности для эквадорского государства, полагаю, станет известен после его подписания..
Больших успехов новой корейской компании
Опять его нет, скорее его одобрение является многолетним опытом.