✈️ Эксклюзивные преимущества для читателей
Проверенные коды, чтобы сэкономить в следующей поездке.
Международная страховка для путешествий по всему миру.
Международная электронная SIM-карта для путешествий по всему миру.
КАК – Корейская корпорация аэропортов берет на себя управление международным аэропортом «Элой Альфаро» в городе Манта. Фото МТОП
Все действия администрации КЭК признаны недействительными. 5 Июль 2021 за несоблюдение процедур и сроков в рамках процесса:
Постановлением Президента №.. 1287 Делегирование предоставляется по частной инициативе по:
- Финансирование, содержание оперативной зоны и наземного сектора аэропорта Манта, за исключением зон, связанных с управлением воздушным движением (ATC, аббревиатура на английском языке.).
Недавно отремонтированный после долгого ожидания после землетрясения. 2016 и с инвестициями более $24 миллионы, в Международный аэропорт Манта Там новый терминал 5.000 квадратный метр, новая девятиэтажная диспетчерская вышка, парковка более чем 130 транспортные средства, перрон для стоянки самолетов над 14.000 квадратный метр, новая подъездная дорога и дополнительные работы, введенные в эксплуатацию в феврале 2021 с пассажирами по маршруту Кито – Манта – Кито.
В рамках концессионного процесса аэропорта Манта начался в этом году 2017 когда из Кореи прибыла первая делегация для оценки инвестиционных возможностей в нескольких аэропортах страны.
В ходе этого анализа были рассмотрены аэропорты, находящиеся в ведении Главного управления гражданской авиации Эквадора., где наиболее интересный проект ввиду своего географического положения, расположение на уровне моря и проекция пассажиров, достигшая более 300 тысяч пассажиров ежегодно, позиционировал Манту как следующий аэропорт страны, перешедший под частное управление..
Включение в контекст, в Эквадор, аэропорты операций за пределами DGAC:
- Гуаякиль – ОДИН
- Кито – Кипорт
- Белый – Экогал
- Куэнка – КОРПАК (Муниципальный)
Подробности концессии Манта
- Делегирование 30 годы.
- Администрация, обслуживание и финансирование.
- Общий объем инвестиций $69 миллионы.
- $6 миллион в первый год
- Операционные расходы $185 миллионы для 30 годы
- Ожидаемый доход от $625 миллионы в 30 годы.
- Оценка роста спроса 2.4% Ежегодно.
- в год 2050 оцениваются более чем 370 тыс. пассажиров в год при среднем сценарии.
- Больше 1 миллионов пассажиров при оптимистическом сценарии.
- Открытие 9 международные маршруты в 2050.
Уступка КЭК достигается на основании статьи 100 де COPCI, что было:
«…за исключением государственных компаний стран, входящих в международное сообщество, в этом случае делегирование может быть осуществлено напрямую»..
Корейская корпорация аэропортов
Инициатива исходила от КАС для администрации, эксплуатация и обслуживание аэровокзала, где ее послужной список и опыт идут рука об руку с тем, что она является корейской государственной компанией, которая управляет 14 аэропорты, такие как Гимпо, Кимхэ, Чеджу, Тэгу, Муан, Чхонджу и Янъян, за что более 80 тысячи пассажиров.
На данный момент не сообщается, когда корейские аэропорты начнут управлять аэропортом Манта, чтобы вступила в силу концессия пятого аэропорта, входящего в этот режим в стране..
✈️ Эксклюзивные преимущества для читателей
Ищите здесь отели по всему миру по лучшей цене.
какие хорошие новости, Я бы хотел, чтобы то же самое было сделано и с другими аэропортами, потому что более чем доказано, что государство - ужасный управляющий бизнесом.… Но не будет недостатка в людях, которые предпочитают, чтобы аэропорты сгнили в забвении, вместо того, чтобы позволить им получить концессию и приносить экономические выгоды, как это делают развитые страны.
Я абсолютно согласен.
Государственные компании не принадлежат какому-либо правительству и не могут быть использованы третьими лицами..
Привет Хорхе, какую компанию вы имеете в виду?
Это необходимо, уступка общественному благу, чтобы знать, что прибыль прибыльна, у, пользы для роста и экономического развития провинции Манаби, авиационной области, и страна в целом?????
В информации говорится: администрация, эксплуатация и обслуживание аэровокзала. Понятно, что, Никакого отношения к оперативным зонам аэропорта это не имеет., у, доход, который они приносят.????
Каковы условия концессионного договора??????
Каковы годовые доходы в пользу эквадорского государства?????
Мы могли бы провести простой анализ результатов, чтобы узнать, целесообразно ли нанимать эти услуги.
Привет Хосе, очень хорошие вопросы. Мы узнали, что государство не является хорошим администратором в вопросах авиации и аэропортов., поэтому для достижения этой прибыльности необходимо быть эффективными и знать, что они делают.. Я понимаю, что операционная выручка от гражданских самолетов пойдет в КАК., а остальное - DGAC как оператору УВД терминала.
Условия пока не известны, поскольку он еще не подписан.
Вопрос о полезности для эквадорского государства, полагаю, станет известен после его подписания..
Больших успехов новой корейской компании
Опять его нет, скорее его одобрение является многолетним опытом.