✈️ Эксклюзивные преимущества для читателей
Проверенные коды, чтобы сэкономить в следующей поездке.
Международная страховка для путешествий по всему миру.
Международная электронная SIM-карта для путешествий по всему миру.
Исследование показало, что достижение цели углеродная нейтральность увеличит эксплуатационные расходы на 8% и 18% все 2050 для авиационная отрасль.
Одной из целей авиационной отрасли является сокращение выбросов углекислого газа и достижение чистые нулевые выбросы для 2050 за счет внедрения новых технологий. Недавнее исследование Bain & Компания показала, что вряд ли это будет достигнуто, особенно если воздушное движение продолжает расти быстрее мирового ВВП.
2050: далекая и дорогая цель
По словам консультанта, Усилия авиакомпаний по декарбонизации приведут к увеличению эксплуатационных расходов между 8% и 18% за 2050 и значительно снизит размер прибыли. Добавьте к этому тот факт, что экологически чистые цены на авиационное топливо в этом году по-прежнему будут в два-четыре раза выше, чем исторический средний показатель на авиакеросин., прогноз не благоприятный. В Bain объясняют, что более реалистичный путь продвижения в этом процессе связан с тремя ключевыми областями.:
- Повышение эффективности двигателей и самолетов: Это фундаментальный фактор для продвижения в устойчивой и долговечной отрасли с течением времени.. Это потому что, согласно исследованиям, Это позволит сократить выбросы CO2 в 43%. Тем не менее, Они уверяют, что «маловероятно, что отрасль примет эти меры по замене автопарков досрочно».
- Оптимизируйте операции как в воздухе, так и на земле.: использование экологически чистого авиационного топлива (SAF — аббревиатура на английском языке.) в большем масштабе, Выбросы CO₂ могут быть сокращены до 23%. Тем не менее, В докладе показано, что, без изменения текущей государственной политики, общий объем поставок САФ будет ограничено примерно 135 миллион метрических тонн (Мт) в 2050, что эквивалентно примерно 35 % прогнозируемого мирового спроса на авиатопливо.
- Внедрение устойчивых элементов в работу: Для этого авиакомпании могут подумать об экологических самолетах, работающих на водороде или электричестве.. Тем не менее, Важно учитывать, что обе технологии требуют высокого уровня инвестиций и существенных изменений в инфраструктуре аэропортов и архитектуре самолетов, чтобы позволить им заменить значительную часть существующих парков самолетов в ближайшие годы. 30 годы. По этой причине предполагается, что его воздействие может уменьшиться менее чем за 5% Выбросы CO2 в предполагаемую дату.
С другой стороны, появились предложения, связанные с компенсация выбросов углерода как альтернативное решение для достижения углеродной нейтральности. Бейн & Компания указывает, что авиакомпании могут компенсировать остаточные выбросы, приобретая облигации для снижения воздействия парниковых газов., но уточняет, что этого будет недостаточно для достижения предложенной цели. Для этого, Сектору придется искать множество решений по декарбонизации, если он хочет достичь поставленных целей.. Для этого, Консультант подчеркивает, что сектор должен:
- Разработать стратегию по обеспечению доступных поставок САФ. Это может включать инвестиции в производство топлива. (покупка, строительство или объединение) и отстаивание справедливого регулирования или субсидий для SAF..
- Переосмыслите планы обновления автопарка, принимая во внимание стоимость декарбонизации и изменения конкурентной динамики, включая различные региональные мандаты для САФ.
- Снизить увеличение эксплуатационных расходов за счет увеличения плотности салона, анализ циклов обновления автопарка, корректировка его использования и количества мест, и рассмотрение сетевых планов как мер, которые максимизируют услуги.
Дискуссия остается открытой, но, без сомнения, несмотря на трудности, Авиационная отрасль – это та отрасль, которая делает и инвестирует больше всего для достижения цели углеродно-нейтральный.
✈️ Эксклюзивные преимущества для читателей
Ищите здесь отели по всему миру по лучшей цене.
