Скорость и высота, зубы сохраняют??

✈️ Эксклюзивные преимущества для читателей

Проверенные коды, чтобы сэкономить в следующей поездке.

В этом выпуске мы поговорим об одной из самых известных фраз авиация «Скорость и высоту они сохраняют зубы» Насколько правдива или нет эта поговорка? Фото Учебное пособие по A320

сообщение, написанное: Уильям Казалинс
Авиационный инженер
Фонд ФИА

Сохраняют ли скорость и высота зубы?

НЕ ВСЕГДА

Это кредо пилота-студента, и пилот-ветеран знает, что, используя его, он достиг старшинства..

Алехандро Торрес, молодой второй пилот Боинг 727 В середине круиза он оборачивается и спрашивает меня об «Уголке гробов»., Я начинаю с очистки голоса (начать конференцию) борттехник, Эрнан Буитраго, Он настраивает уши и готовится увидеть, в чем я ошибаюсь, а капитан Рикардо Барраган смотрит на меня краем глаза. (Ты знаешь, я буду всему противоречить) и он проверяет это, когда я говорю второму пилоту: Знаете ли вы, что самолет не сваливается из-за низкой скорости, а наоборот, может это делать из-за большой скорости??

Потеря сустейна

Много раз мы слышали пилота, когда вы даете заход на посадку или взлет второму пилоту, or an instructor to his student “increase your speed, you are going to stall.” Что я скажу ветеранам и новым пилотам?, что самолет сваливается не из-за малой скорости, а из-за большого угла атаки; а наоборот, может заглохнуть из-за большой скорости.? это парадокс?? Если мы посмотрим на формулы поддержки, то кажется, что так, что я ошибаюсь, эта скорость определяет подъемную силу и что, да, я дублирую это, подъем умножается на четыре, какие, если скорость упадет, лифт также делает это в той же пропорции. На этот раз даже не говори о Казалинсе, если ты ошибаешься., и каким образом.

S=Cs*a*p/2*V´´

Но как обстоят дела на самом деле??

Начнем сзади вперед:

Как можно заглохнуть из-за большой скорости?? Буэно, Давайте определимся, что такое сваливание и выделим срыв с уменьшением подъемной силы., Когда вы уменьшаете подъемную силу, это заставляет вас опускаться, если она ниже текущего веса., но сваливание вынуждает уменьшать угол атаки за счет опускания носа самолета, есть разница, Вы можете застрять, если ваш угол атаки превышает критический угол., не важно, какая у тебя скорость. Вот почему; исправить шведский стол на высокой скорости, Необходимо снизить скорость и для коррекции бафта на малой скорости придется сначала опустить нос (чтобы избавить его от потери) а затем увеличьте скорость, если не хотите падать вниз.

Сваливание на высокой скорости поощряется, потому что, после определенной скорости воздуха, Это становится жидкостью со сжимаемыми характеристиками. (какой на самом деле воздух) а при меньших скоростях он считается несжимаемым (как вода) плотность и другие факторы считаются постоянными; позже (на высоких скоростях) формула, о которой мы упоминали ранее, вообще не работает (есть много факторов, которые мешают этому). То же, что и при угле атаки крыла за критическим., вы окажетесь в свалке независимо от того, выше ли у вас скорость, не говоря уже о том, что вы совершаете маневр с какими-то дополнительными перегрузками, которые явно усугубят ситуацию.

Улучшено сваливание на высокой скорости., на протяжении десятилетий, со стрелой крыла, Так, хотя самолет летит быстрее, крыло заставляет воздух «верить», что он движется с меньшей скоростью, и ведет себя соответствующим образом, уменьшение отрыва пограничного слоя и образования ударных волн по сравнению с теми, которые возникали бы в прямом крыле того же профиля. Однако это не бесплатно и в момент взлета и посадки нужны еще и сложные механизмы гиперлифта., потому что воздух продолжает «верить», что он движется медленнее, чем предполагалось, и ему потребуется более высокая скорость захода на посадку или взлета, с необходимой дополнительной длиной взлетно-посадочной полосы для достижения достаточной подъемной силы.

Тем не менее, выражение скорость потери до сих пор используется. Давайте посмотрим на формулу (S=Cs*a*p/2*V´´) снова для заданного веса, с постоянной площадью, та же высота, Мы увидим, что для минимальной скорости нам нужен максимальный CL., и это достигается при определенном угле атаки (для конкретного профиля); Так, Если существует связь между скоростью и потерями, но на самом деле происходит следующее: если скорость упадет ниже этого значения и пилот захочет сохранить высоту, инстинктивно он поднимет нос, не осознавая, что это затруднит маневр, потому что все, чего он хотел избежать, произойдет, и часто с катастрофическими последствиями, если у вас не будет необходимой высоты для восстановления.. Но это (использовать скорость сваливания) в этом есть свои преимущества, Спидометр — это прибор, за которым пилот следит больше всего, поскольку он является самым важным в полете самолета., некоторые самолеты также имеют индикатор угла атаки, но у большинства скорее есть сигнализация, чтобы пилот знал, что он превышает (следующий, который превысит) это значение. Другие самолеты идут еще дальше и прикладывают к колонне руля высоты силу, направленную вперед. (уменьшить угол атаки). Мы видим, что в этих устройствах он не имеет никакой связи со скоростью или весом самолета и подключен только к датчику A.O.M.. который активируется за несколько градусов до достижения критической точки и, таким образом, предупреждает пилота за несколько узлов до того, как потеря подъемной силы станет эффективной..

Уголок гроба

Угол гроба настолько ужасен, насколько предполагает его название., по мере увеличения веса и высоты, эти скорости меняются в худшую сторону. Низкий увеличивается, а высокий уменьшается, и они пытаются приблизиться., достигает высоты, где они находятся очень близко (друг друга) и у пилота дилемма, Если он ускоряется, то глохнет, а если замедляется, то тоже., Уже понятно, что существует ограничение по росту для данного веса..

Тогда еще яснее, что скорость и высота не всегда сохраняют зубы.

✈️ Эксклюзивные преимущества для читателей

Ищите здесь отели по всему миру по лучшей цене.