Скорость и высота, зубы сохраняют??

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Hablaremos en esta entrega sobre una de las frases más famosas de la авиация «Скорость y altura conservan la dentadura» ¿Qué tan cierta o no es este dicho? Фото Учебное пособие по A320

сообщение, написанное: Уильям Казалинс
Авиационный инженер
Фонд ФИА

¿Velocidad y altura conservan la dentadura?

НЕ ВСЕГДА

Es el credo del piloto alumno y del piloto veterano sabe que ha llegado a la veteranía usándolo.

Алехандро Торрес, молодой второй пилот Боинг 727 В середине круиза он оборачивается и спрашивает меня об «Уголке гробов»., Я начинаю с очистки голоса (начать конференцию) el técnico de vuelo, Hernán Buitrago, afina el oído y se apresta a ver dónde me equivoco y el capitán Ricardo Barragán me mira de reojo (Ты знаешь, я буду всему противоречить) и он проверяет это, когда я говорю второму пилоту: ¿tú sabes que el avión no entra en pérdida por baja velocidad y que por el contrario si lo puede hacer por alta?

Pérdida de Sustentación

Muchas veces hemos oído a un piloto, cuando le da la aproximación o el despegue a su copiloto, o un instructor a su alumno “aumenta tu velocidad que vas a entrar en pérdida” ¿Cómo les voy a decir a pilotos veteranos y nuevos, que el avión no entra en pérdida por baja velocidad sino por alto ángulo de ataque; а наоборот, может заглохнуть из-за большой скорости.? ¿es una paradoja? si vemos las fórmulas de sustentación pareciera que sí, что я ошибаюсь, que la velocidad define la sustentación y que, да, я дублирую это, la sustentación se multiplica por cuatro, какие, если скорость упадет, la sustentación también lo hace en esa misma proporción. На этот раз даже не говори о Казалинсе, если ты ошибаешься., y en qué forma.

S=Cs*a*p/2*V´´

¿Pero realmente como es la cosa?

Empecemos de atrás para adelante:

¿Cómo puede entrar en perdida por alta velocidad? Буэно, vamos a definir que es la entrada en perdida y diferenciemos la pérdida con la disminución de la sustentación, cuando disminuyes la sustentación te obliga a descender si está por debajo del peso actual, pero la pérdida te obliga a disminuir el ángulo de ataque bajando la nariz del avión, ahí está la diferencia, tú puedes estar en pérdida si tu ángulo de ataque está por encima de un ángulo crítico, не важно, какая у тебя скорость. Вот почему; исправить шведский стол на высокой скорости, Необходимо снизить скорость и для коррекции бафта на малой скорости придется сначала опустить нос (para sacarlo de la pérdida) а затем увеличьте скорость, если не хотите падать вниз.

La pérdida por alta velocidad es promovida porque, после определенной скорости воздуха, este se convierte en un fluido con características compresibles (какой на самом деле воздух) а при меньших скоростях он считается несжимаемым (как вода) плотность и другие факторы считаются постоянными; ya después (на высоких скоростях) la fórmula que mencionamos antes no funciona para nada (есть много факторов, которые мешают этому). Lo mismo que con un ángulo de ataque del ala más allá del crítico, estarás en pérdida de sustentación independiente de que tengas una mayor velocidad, sin contar que estés haciendo una maniobra con algunos Gs adicionales que obviamente agravaría la situación.

La pérdida por alta velocidad se ha mejorado, por décadas, со стрелой крыла, Так, aunque el avión este volando más rápido, el ala le hace “creer” al aire que va a una velocidad menor y se comporta como tal, disminuyendo la separación de la capa limite y la formación de ondas de choque que las que se producirían en un ala recta con el mismo perfil. Eso sin embargo no es gratis y al momento del despegue y del aterrizaje se necesitan también complicados mecanismos de hipersustentación, porque el aire sigue” creyendo” que va más lento de lo que se supone y necesitaría más velocidad de aproximación o despegue, con la necesaria longitud extra de pista para conseguir el suficiente valor en sustentación.

Тем не менее, se sigue usando la expresión velocidad de perdida. Miremos la fórmula (S=Cs*a*p/2*V´´) снова для заданного веса, con un área constante, та же высота, veremos que para tener una velocidad mínima necesitamos un CL máximo, y ese se consigue con un ángulo de ataque determinado (для конкретного профиля); Так, si hay una relación de velocidad y la perdida, но на самом деле происходит следующее: если скорость упадет ниже этого значения и пилот захочет сохранить высоту, инстинктивно он поднимет нос, не осознавая, что это затруднит маневр, porque va a pasar todo lo que él quería evitar y con consecuencias muchas veces desastrosas si no tienes la altura necesaria para recuperarse. Но это (использовать скорость сваливания) в этом есть свои преимущества, el velocímetro es el instrumento que más vigila un piloto por ser el más importante en el vuelo del avión, algunas aeronaves tienen también indicador de ángulo de ataque, pero la mayoría tiene más bien alarmas para que el piloto sepa que está excediendo (o próximo a exceder) это значение. Otros aviones van aún más allá y le imprimen una fuerza hacia adelante a la columna del elevador (para bajar el ángulo de ataque). Podemos ver que en estos equipos no tiene relación con la velocidad ni con el peso del avión y solo está conectado a un sensor de A.O.M. que se activa algunos grados antes de que llegue al punto crítico y así alerta al piloto unos nudos antes de que sea efectiva esa pérdida de sustentación.

Уголок гроба

El rincón del féretro es tan horrible como su nombre lo indica, по мере увеличения веса и высоты, эти скорости меняются в худшую сторону. Низкий увеличивается, а высокий уменьшается, и они пытаются приблизиться., llega una altitud donde están muy cerca (друг друга) и у пилота дилемма, si acelera entra en pérdida y si disminuye también, ya está claro que hay una limitante de altura por un peso dado.

Entonces está más claro aún, что скорость и высота не всегда сохраняют зубы.

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