Предварительный отчет о RKE в Чикаго

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Revisamos en esta publicación los primeros descubrimientos del informe preliminar de la incursión de pista в международном аэропорту г. Чикаго На полпути между Боинг 737 из Юго-запад есть Челленджер 350 от Flexjet. Скриншот фото

El 25 февраль 2025, приблизительно в 08:48, hora estándar central (КСТ), полет 560 от Flexjet (LXJ 560), Бомбардировщик Челленджер 350 CL-35, matrícula N560FX, и полет 2504 Юго-западные авиалинии (СВА2504), ООН Боинг 737-800, matrícula N8517F, были вовлечены в incursión en la pista que resultó en que el vuelo SWA2504 realizara un aterrizaje frustrado en el Aeropuerto Internacional Chicago Midway (MDW), Чикаго, Иллинойс.

Предварительный отчет о RKE в Чикаго

El vuelo SWA2504 inició la ida al aire mientras el vuelo privado LXJ560 cruzaba la pista 31C. Cuando LXJ560 despejó la pista activa, SWA2504 pasó a menos de 200 pies detrás de él. SWA2504 posteriormente realizó un aterrizaje sin incidentes unos minutos después. No hubo daños a los aviones involucrados y ninguno de los 142 ocupantes a bordo del avión SWA y ninguno de los 3 ocupantes del avión Flexjet resultaron heridos. LXJ560 operaba bajo las disposiciones del Título 14 del Código de Regulaciones Federales (CFR) Часть 91К как рейс из MDW в аэропорт Тайсон МакГи (ТЫСЯЧИ), Алкоа, Теннесси. SWA2504 operaba bajo el Título 14 Часть CFR 121 как регулярный внутренний пассажирский рейс с аэродрома Эппли. (СОБСТВЕННЫЙ), Омаха, Небраска и MDW.

• Дата и время: 25 февраль 2025, приблизительно в 08:48, hora estándar central (КСТ)
• Место нахождения: Международный аэропорт Чикаго Мидуэй (MDW), Чикаго, Иллинойс
• Операторы: Флексджет (LXJ) y Southwest Airlines (СВА)
• самолет: Бомбардье Челленджер 350 CL-35 (LXJ 560) у Боинга 737-800 (СВА2504)
• Números de Serie: В отчете не указано
• Постановка на учет: N560FX (LXJ 560) и N8517F (СВА2504)
• Номер рейса: LXJ 560 и SWA2504
• Daños a las Aeronaves: Никто
• Жертвы: Ninguno de los ocupantes de ambos aviones resultó herido (142 в SWA2504 и 3 и LXJ 560)

Резюме полета

Юго-западные авиалинии полет 2504 (СВА2504): La tripulación de vuelo de SWA2504 informó que fueron autorizados por el control de aproximación para una aproximación del sistema de aterrizaje por instrumentos (ИЛС) a la pista 31C en MDW en condiciones meteorológicas de vuelo visual (ВМС). Durante la aproximación, el capitán era el piloto al mando (ПФ) и первый офицер (ФО) был пилотом мониторинга (ВЕЧЕРА). La tripulación indicó que se comunicaron con la torre MDW en RUNTS y recibieron autorización para aterrizar en la pista 31C. La aproximación fue sin incidentes, y el piloto automático permaneció activado hasta aproximadamente 500 пироги agl. Al continuar la aproximación, tanto el capitán como el FO inspeccionaron visualmente el aeropuerto y notaron que un avión de aviación general (Г.А.) estaba rodando sobre una superficie perpendicular a su pista y asumieron que se mantendría antes de la pista 31C. El FO indicó que después de escuchar la llamada audible de la aeronave de 100 пироги, se dio cuenta de que la aeronave GA no se detendría e iba a cruzar la pista 31C. El FO pidió una vuelta y el capitán la ejecutó. La tripulación de vuelo indicó que se aplicaron los procedimientos estándar de vuelta, y la maniobra se ejecutó sin problemas y sin incidentes.

Флексджет (LXJ) полет 560: La tripulación de LXJ560 indicó que su vuelo estaba programado para salir de MDW a las 8:46 я по местному времени. Перед отъездом, declararon que completaron todas sus tareas previas al vuelo, embarcaron a un pasajero, encendieron sus motores y completaron todas las listas de verificación pertinentes. Indicaron que llamaron al control terrestre de MDW y pidieron instrucciones de rodaje desde la rampa de la firma en «whiskey», Тем не менее, la tripulación declaró que la respuesta que recibieron no tenía sentido para ellos. Inicialmente se les dio autorización para rodar a la pista 22L a través de la calle de rodaje F y mantenerse antes de la 4L. Después de que la tripulación de vuelo solicitó al control terrestre que aclarara las instrucciones de rodaje, se les dio una nueva ruta de rodaje de la calle de rodaje A a la calle de rodaje F con una espera antes de la pista 04L/22R. Cuando estaban en la calle de rodaje F, el control terrestre les indicó que giraran a la izquierda en la pista 04L, Они пересекут взлетно-посадочную полосу 31L, а затем ждут перед взлетно-посадочной полосой 31C..

La tripulación de vuelo inicialmente leyó mal las instrucciones; Тем не менее, el controlador terrestre inmediatamente volvió a emitir las instrucciones y recibió una lectura correcta.

Hallazgos preliminares de la investigación

• Национальный совет по безопасности на транспорте (НТСБ) был уведомлен о происшествии 25 февраль 2025 e inició una investigación del incidente.
• Se asignaron presidentes de grupo de la NTSB en las áreas de operaciones, летно-технические характеристики самолета, человеческие способности, операции в аэропорту, control de tráfico aéreo y registradores de datos de vuelo.
• Регистраторы полетных данных (Рузвельт) de SWA y los datos del FDR de Flexjet se enviaron al Laboratorio de Registradores de Vehículos de la NTSB en Washington, ОКРУГ КОЛУМБИЯ, para su análisis.
• Диктофоны в салоне (CVR) обоих самолетов были перезаписаны.
• Группа эксплуатационных факторов, при содействии специалиста по человеческим ресурсам NTSB, entrevistó a la tripulación de vuelo del Flexjet 560 и главный пилот Flexjet в штаб-квартире Flexjet..
• Группа эксплуатационных факторов, при содействии специалиста по человеческим ресурсам NTSB, realizó entrevistas a la tripulación de vuelo de SWA.
• La FAA proporcionó a la NTSB datos ADS-B certificados y grabaciones de audio.
• Midway Airport Operations proporcionó fotos del entorno de la pista que mostraban las señales de la pista (señales verticales blancas sobre rojo erigidas a cada lado de las marcas de posición de espera de la pista) y la línea de espera para la pista 13C/31C.
• El clima en el momento de la incursión era viento del noroeste a 8 узлы, больше 10 установленные законом мили видимости и чистое небо. Также, el sol estaba 22,4° sobre el horizonte y desde la intersección de la pista 4L/22R y la pista 13C/31C estaba en un azimut de 126°.

La investigación de esta incursión de pista en Chicago está en curso. El informe preliminar lo puede leer en toda su extensión en este enlace: https://t.co/B0y1sTNiS6

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