¿Sigue siendo seguro volar? Revisamos los datos de la seguridad aéплощадь в 2025, аño marcado por menos accidentes, pero una mayor letalidad y cobertura mediáэтика.
Analizar la seguridad aérea del añо 2025 requiere una perspectiva que combine la frialdad de los números con la evolucióисторияóбогатый, что Сеть авиационной безопасности (ASN) ha documentado desde 1919. Al cerrar el ciclo anual, observamos que la industria continúa operando en una era de seguridad sin precedentes, aunque el 2025 подарокó глухойíos particulares que rompieron con la calma estadística de los dos añпредыдущие. Bajo los criterios estrictos de la ASN —que incluyen solo aeronaves con capacidad para máэто 12 пассажиры, jets corporativos y transporte militar— el panorama global revela una estabilización en la frecuencia de eventos, pero una fluctuación notable en el número de fatalidades.
Безопасность дляéплощадь в 2025
Desde que se iniciaron los registros detallados hace máS века, авиацияón ha transformado radicalmente su perfil de riesgo. Аñо 2025 se sitúa en un contexto donde el volumen de operaciones comerciales ha superado finalmente los niveles prepandemia, lo que aumenta la densidad del tráфико и, но все равно, las oportunidades de incidentes en tierra y aire. Es fundamental entender que el enfoque de este análisis se centra en aeronaves de transporte pesado y ejecutivo; esto excluye la aviación general ligera, позволяяí лицоón clara sobre la seguridad de los sistemas de transporte masivo y logístico a nivel mundial.
Эволюцияóисторияórica de la seguridad aéреа (2019-2026)
La siguiente tabla detalla la relación entre el número de incidentes registrados en la base de datos de seguridad de la ASN y el total de víctimas fatales derivadas de estos.
| Аñо | Ocurrencias en ASN | Fatalidades totales |
| 2019 | 296 | 448 |
| 2020 | 239 | 431 |
| 2021 | 218 | 327 |
| 2022 | 224 | 292 |
| 2023 | 222 | 184 |
| 2024 | 219 | 404 |
| 2025 | 156 | 548 |
| 2026 (YTD)* | 4 | 0 |
Si observamos la tendencia añспиной кñо, в 2025 Мострó un ligero repunte en el número total de eventos con pérdida de casco en comparación con el extraordinario réшнур де 2023, donde las fatalidades comerciales fueron míнимас. В течение úпоследние пять доñОперационные системы (2021-2025), hemos visto una curva que inicialmente descendió благодаря реализацииón de mejores sistemas de gestióномер безопасности (SMS) и технологияía de mantenimiento predictivo. Тем не менее, в этом 2025, la cifra de accidentes fatales se situó en un rango moderado, записыватьándonos que la «seguridad absoluta» es un objetivo en movimiento que requiere vigilancia constante ante factores emergentes como la fatiga de las tripulaciones y la saturación de los centros de control.
La incidencia de la aviación militar y corporativa
Un aspecto diferenciador de los reportes basados en ASN es la inclusióн авиацииón militar de transporte y los jets corporativos. В 2025, estos sectores representaron una porción significativa de la estadística de fatalidades totales. В отличие от авиакомпанииíкоммерческие линии, que operan bajo estáотдел сертификацииón extremadamente rígidos, авиацияón militar a menudo se enfrenta a entornos operativos de mayor riesgo y zonas de conflicto, lo que elevó la tasa de pérdida de aeronaves en regiones especíВы остаетесь. С вашей стороны, авиацияón corporativa, aunque segura, реестрó incidentes aislados relacionados mayoritariamente con aproximaciones en aeropuertos secundarios con infraestructura limitada.
Эль Анálisis de las causas en 2025 sugiere que el error humano y las fallas técnicas catastróficas han cedido terreno ante factores externos. Los fenóменьше метеоролаógicos extremos y las turbulencias severas de aire claro se consolidaron este año como variables críticas que, si bien no siempre resultan en accidentes fatales, сí incrementaron el número de daños estructurales y lesiones a bordo. В заключениеóн, в 2025 reafirma que, a pesar de los incidentes aislados que capturan los titulares, la probabilidad de sufrir un accidente en un vuelo regulado de máэто 12 pasajeros sigue siendo infinitesimal en comparación con cualquier otra década del registro histórico de la ASN.
Los peores accidentes aéузники 2025
Мы рассматриваем 10 мás fatales accidentes del 2025 en la base de ASN:
| acc. date | type | reg. | operator | толстый. | location |
| 12-Jun-25 | Боинг 787-8 Лайнер мечты | VT-ANB | Индийская вода | 260 | near Sardar Vallabhbhai Patel International Apt. (AMD/VAAH), Ahmedabad |
| 29-Jan-25 | Bombardier CRJ-701ER (CL-600-2C10) | N709PS | American Eagle, opb PSA Airlines | 67 | near Washington-Ronald Reagan National Airport, ОКРУГ КОЛУМБИЯ (DCA/KDCA) |
| 24-Jul-25 | Antonov An-24RV | RA-47315 | Angara Airlines | 48 | 15 km SW of Tynda Airport (TYD/UHBW) |
| 3-May-25 | Boeing 737-290C Adv. | 5Y-CKD | IBM Airlines, opf South Sudan Air Force | 20 | Nyala Airport (UYL/HSNN) |
| 29-Jan-25 | Бичкрафт 1900D | 5X-RHB | Light Air Services, lsf Eagle Air | 20 | GPOC Unity Airstrip |
| 4-Nov-25 | Макдоннелл Дуглас MD-11(Ф) | N259UP | Объединенная служба посылок – UPS | 15 | Louisville-Muhammad Ali International Airport, Кентукки (SDF/KSDF) |
| 17-Mar-25 | British Aerospace BAe-3212 Jetstream 32 | HR-AYW | LANHSA – лíНеа Аérea Nacional de Honduras S.A | 12 | off Juan Manuel Gálvez International Airport (RTB/MHRO), Весельеáн |
| 28-Oct-25 | Cessna 208B Гранд Караван | 5Y-CCA | Mombasa Air Safari | 11 | near Kwale |
| 15-Dec-25 | Цессна 650 Citation III | XA-PRO | Jetpro SA | 10 | 2,7 km SW of Licenciado Adolfo López Mateos Int Apt (TLC/MMTO), Толука |
| 6-Feb-25 | Cessna 208B Гранд Караван EX | N321BA | Bering Air | 10 | near Nome, И |
¿Es seguro volar?
Respondiendo la pregunta inicial: Si bien la tasa global de accidentes subió а 2,56 evento por millóколичество рейсов, промышленность, чтобыérea sigue siendo muy segura en comparación с другими средствами транспорта. Клароá, в 2025 это былño atíпико, pero que generó nuevos aprendizajes a todos los actores aéreos que a futuro cercano hará que volar sea aúнмás seguro de lo que es hoy en díа.
¿Te sientes seguro volando? Cuéntame tu experiencia en los comentario.
