Воздушная безопасность 2025 con menos accidentes, pero más fatalidades

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Ла Ассоциацияó№ транспорта АéМеждународный заключенный (ИАТА) ha publicado su Informe Anual de Seguridad 2025, revelando un panorama de contrastes para la industria global. Foto km30192002

Si bien la tasa general de accidentes experimentó una mejora respecto al añПредыдущая, в 2025 чтоó marcado por un incremento doloroso en el número de víФатальный Ctimas, impulsado principalmente por un puñado de eventos catastróficos que han vuelto a poner el foco en la infraestructura aeroportuaria y los estáоперативное подразделение.

A pesar de que el volumen de operaciones globales alcanzó лос 38.7 миллионы полетов, un crecimiento respecto a los 37.9 миллионы 2024, la industria sigue enfrentando el desafío de reducir a cero la pérdida de vidas humanas.

Безопасность дляéзло 2025 в цифрах

El informe destaca que la tasa de «todos los accidentes» находитсяó в 1.32 за каждую мельницуóколичество рейсов (lo que equivale a un accidente por cada 759,646 полеты). Esta cifra representa una mejora frente al 1.42 из 2024, aunque se mantiene ligeramente por encima del promedio de cinco añОперационные системы (2021-2025), que es de 1.27.

Данные мás preocupante es el aumento en el riesgo de fatalidad, que saltó а 0.17. Este incremento se debe a la severidad de un grupo reducido de accidentes que concentraron la mayoría de las péчеловеческие потери.

Tragedias que marcaron el añо

A pesar de la rareza estadística de los accidentes, в 2025 fue testigo de siniestros de gran magnitud. Dos eventos en particular representaron máс 77% de todas las muertes a bordo:

• Индийская вода 171: Против 241 вíдорогие смертные.
• ПСА Эйрлайнз 5342: Против 64 вíдорогие смертные.

Estos sucesos subrayan que incluso en un entorno de alta seguridad, la severidad de un solo evento puede alterar drásticamente las estadísticas globales. El informe de ИАТА identifica una tendencia clara en los tipos de incidentes máобщий с: tail strikes (golpes de cola), eventos en el tren de aterrizaje, excursiones de pista y daños en tierra.

• La Ausencia de LOC-I: Por segunda vez en la historia (послеéэто 2020), no se registraron accidentes por Pérdida de Control en Vuelo (LOC-I), una de las categorías tradicionalmente más letales.
• Infraestructura Aeroportuaria: Las instalaciones de los aeropuertos contribuyeron al 16% de los accidentes. Вилли Уолш, Генеральный директор ИАТА, advirtió que la presencia de obstáculos rígidos cerca de las pistas convirtió incidentes que pudieron ser sobrevivientes en tragedias fatales.
• El Factor IOSA: La auditoría de seguridad operativa de IATA sigue siendo el mayor diferenciador. Аэрозолиíneas en el registro IOSA tuvieron una tasa de accidentes de 0.98, перед 2.55 аэрозолейíneas no auditadas.

Анálisis por regiones

Безопасность дляérea no se comporta de manera uniforme en el globo. Mientras algunas regiones mantienen niveles de riesgo cero, otras enfrentan desafíos estructurales persistentes.

• Áстрах: Sigue teniendo la tasa máсамый высокий в мире, aunque mejoró существенно. El 71% de sus accidentes involucraron aviones turbohéвши.
• СНГ (Содружество Независимых Государств): Реестрó un aumento preocupante en la tasa de accidentes, con los turbohélices como protagonistas exclusivos de sus siniestros, incluyendo un evento fatal de Vuelo Controlado contra el Terreno (CFIT) que cobró 48 жизни.
• НортимéРика: Experimentó un alza en la tasa de accidentes (1.68), impulsada principalmente por daños en tierra y golpes de cola.
• латиноамéбогатые и Карибские острова: Mostró una mejora resiliente con una tasa de 1.77, siendo las excursiones de pista el tipo de accidente más recurrente en la regióн.

«Volar es la forma más segura de viajar a larga distancia. El objetivo de la aviación sigue siendo cero accidentes y cero fatalidades. Cada accidente es uno de más y nos recuerda que debemos enfocarnos en la mejora continua a través de estándares globales.»

— Вилли Уолш, Генеральный директор ИАТА.

El 2025 nos deja una lección clara: la seguridad no es un estado estáтико, sino una disciplina de vigilancia constante. Ла устранениеón de los accidentes LOC-I es un triunfo tecnológico y de formacióн, pero la vulnerabilidad en las maniobras de tierra y la infraestructura física de los aeropuertos emergen como las nuevas fronteras que la industria debe asegurar para que la tragedia de 2025 no se repita.