Entrevista: Costos de tasas aeroportuarias de Quito y Guayaquil

En esta entrega vamos a hablar sobre los costos de tasas aeroportuarias de Quito y Guayaquil y el motivo de que cuesten lo que cuesten en los 2 principales aeropuertos de Ecuador, ambos bastante nuevos desde su fecha de inicio de operaciones de sus actuales terminales.

Tras la publicación de este tuit de mi autoria, que generó más de un comentario y la polémica del caso:

Fui invitado por Quiport S.A concesionario del Aeropuerto Internacional Mariscal de Sucre de Quito, en el marco del evento Routes Amercias 2018, para entrevistar a Javier Martinez Botacio Director General de ACI-LAC (Airport Council International de Lantin America – Caribbean) quien explicará en detalles el cobro de las tasas aeroportuarias y el por qué de los valores en el mundo y el caso específico de Ecuador.

La entrevista

Pueden ver la entrevista completa siguiendo este link https://youtu.be/qK5x0ykQvSQ o viéndolo a continuación (subir el volúmen):

Puntos claves

• Los aeropuertos como todo negocio, requiere de ingresos para poder sustentarse.
• Los ingresos de los aeropuertos son de origen aeronáutico e ingresos comerciales.
• Los ingresos de los aeropuertos que se cargan a las aerolíneas se componen por aterrizaje, uso de pista, plataforma, estacionamiento, puente de embarque, uso de terminal, facilidades, counters, etc.
• El 57% de los ingresos de un aeropuerto corresponden a ingresos aeroportuarios y el 43% a ingresos no aeronáuticos.
• Del 100% de los ingresos aeronáuticos, el 41% corresponde a la tasa que pagan los pasajeros y un 30% a lo que pagan las aerolíneas.
• Las tasas aeroportuarias representan solo un 4% en la estructura de costos de una aerolínea, mientras que el combustible representa entre un 20% y 22% de los costos operativos.
• Las tasas aeroportuarias no son un limitante para la creación de nuevas rutas ya que hay costos más altos y no limita el desarrollo.
• Las tasas responden a inversiones y el Aeropuerto de Quito es totalmente nuevo.
• Una infraestructura aeroportuaria de primer nivel, requerirá recuperar la inversión y que aerolíneas y pasajeros paguen por el uso de los servicios que están usando.
• En un mediano o largo plazo de seguro se revisarán las tasas, una vez que se hayan recuperado los costos de construcción.
• Las tasas, tanto de las aerolíneas y pasajeros, no es una variable que limite al sector.
• Siempre que hay una nueva aerolínea interesada a volar a Quito o Guayaquil, hay incentivos o beneficios algunas veces temporales hasta que la ruta esté consolidada en descuentos en tasas aeronáuticas.
• También hay beneficios para las aerolíneas por parte de las autoridades en temas de mercadeo.
• Las rutas nuevas requieren de un gran apoyo económico también por parte de las autoridades, como los entes de Turismo.
• La política de Cielos Abiertos traerá cambios importantes en Ecuador.
• El ingreso de nuevas aerolíneas low cost y tradicionales ayudará a que disminuyan las tarifas.
• Los Aeropuertos deben recuperar las inversiones realizadas y seguir mejorando la infraestructura aeroportuaria.

Tasas aeroportuarias Quito y Guayaquil 2018

Estas son las tasas que pagan tanto aerolíneas como pasajeros con fecha febrero de 2018:

Quito tasas aerolíneas 2018

Quito tasas pasajeros 2018

Doméstico

• $11,50

Internacional

• $51,72

Guayaquil tasas aerolíneas

Guayaquil tasas pasajeros

Doméstico

• $5,26

Internacional

• $26,32

Conclusión

Los costos de los Aeropuertos de Quito y Guayaquil, si bien es una realidad que son elevados, están plenamente justificados y dentro de los números de la industria. Al ser terminales totalmente nuevas y de primer orden, incluso ganando anualmente varios premios por su calidad de servicio.

Las inversiones en ambos aeropuertos han sido millonarias y los inversionistas, como en cualquier negocio, requieren recuperar su inversión y adicionalmente, tener ingresos que les permita seguir desarrollando la infraestructura y servicios.

Sin los valores de las tasas que se cobran en ambos aeropuertos, no sería posible las ampliaciones en Quito o la construcción del nuevo Daular en Guayaquil, todo viene relacionado.

Finalmente, las tasas que un aeropuerto cobra, por más caras que puedan ser o no, jamás frenarán el ingreso de las aerolíneas a X aeropuerto, más bien temas políticos o de demanda son los principales frenos para una nueva ruta despegue, por lo que los costos de nuestros 2 principales aeropuertos no frenarán el aumento de vuelos e incluso, queda demostrado que cada día hay más vuelos, rutas y aerolíneas interesadas en volar, tal como se ha reportado en este blog.

Sobre ACI-LAC

La Airport Council International de Lantin America – Caribbean es la encargada de representar los intereses de los operadores aeroportuarios de Latinoamérica y el Caribe. Fue fundada en 1991 con la misión de proporcionar apoyo para que el sistema aeroportuario sea seguro, estable, eficiente y compatible con el medio ambiente en la región.

Al día de hoy, ACI-LAC está conformada por 61 miembros que operan más de 260 aeropuertos en 33 países de la región de América Latina y el Caribe.

Entre sus objetivos se destacan:

• Maximizar la contribución de los aeropuertos para desarrollar y mantener una industria segura y viable de una manera responsable y sostenible.

• Promover la cooperación entre todos los sectores de la industria de la aviación y sus actores, así como también entre gobiernos y organizaciones regionales e internacionales.

• Influenciar sobre normas, políticas, prácticas de carácter internacional, regional o nacional basados en políticas establecidas que representen las prioridades e intereses de los aeropuertos.

• Colaborar en el desarrollo del sistema de aviación por medio de la concienzación pública sobre la importancia económica y social del desarrollo del transporte aéreo.

Agradecimiento especial a Quiport y a Javier Martinez por su colaboración muy clara sobre la realidad de las tasas aeroportuarias.