Flugzeuge mit ausländischer Registrierung können in Ecuador im Inland fliegen

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mit Beschluss Nr. 018/2017, Der National Civil Aviation Council stimmte zu, die Betriebsgenehmigungsvorschriften für die Erbringung kommerzieller Luftverkehrsdienste zu aktualisieren und zu erlassen, wo unter anderem, Es wird vor allem darauf hingewiesen, dass Flugzeuge mit ausländischer Registrierung ohne Einschränkungen im Inland in Ecuador fliegen können.

Mit Datum 11 von Dezember bis 2017, Der Beschluss, der es ecuadorianischen Fluggesellschaften erlaubt, Flugzeuge mit ausländischer Registrierung auf regulären Inlandsflügen einzusetzen, wurde angenommen, ohne bereits die Verpflichtung zu haben, mit der dem jeweiligen Land zugewiesenen ecuadorianischen Registrierung zu operieren HC-.

Diese Maßnahme kann als Teil des Plans der Regierung zur Verbesserung der Luftanbindung mit den Maßnahmen der ergriffen werden Subvention für Flugbenzin JET A1 und die Open-Skies-Richtlinie.

Auflösung 018/2017

wie wir kommentieren, Der Beschluss enthält einige Maßnahmen und Aktualisierungen für die Erteilung von Genehmigungen, aber heute werden wir nur über die Maßnahme sprechen, die es ecuadorianischen Fluggesellschaften ermöglichen wird, Flugzeuge mit ausländischer Registrierung zu betreiben:

Die Generaldirektion für Zivilluftfahrt wird ecuadorianische Unternehmen autorisieren, die nationale und internationale kommerzielle Luftverkehrsdienste betreiben., der Einsatz von im Ausland registrierten Luftfahrzeugen, so lange wie:

1. Die im Artikel festgelegten Anforderungen 60 des Zivilluftfahrtgesetzes und anderer anwendbarer Vorschriften.
2. Sind in den Betriebsvorschriften des Betreibers aufgeführt.
3. Die innere und äußere Vernetzung des Landes wird gefördert.

(…)

Der Betrieb mit geleasten Flugzeugen für den Inlandstransport kann nur im Rahmen der Dry-Lease-Modalität durchgeführt werden*.

(…)

In einer Weise, die mit den Bedürfnissen der Industrie und der internationalen Praxis kompatibel ist, Ecuadorianische Fluggesellschaften werden die Flexibilität haben, Flugzeuge in den verschiedenen Leasingmodalitäten einzusetzen, Vertragszahlen, die in der internationalen Luftfahrtgemeinschaft anerkannt sind (trockene Miete, Nassmiete, stundenweise umtauschen oder leasen).

(…)

Routen und Frequenzen, die die Konnektivität innerhalb des ecuadorianischen Territoriums fördern, werden einbezogen, vorausgesetzt, dass die wirtschaftliche Leistung der betriebenen kommerziellen Strecken eine über dem Landesdurchschnitt liegende Rentabilität aufweist. Diese Strecken und Frequenzen müssen innerhalb eines Zeitraums von bedient werden 3 Monate, gerechnet ab der Bekanntgabe des Beschlusses.

(…)

Diese Ordnung tritt mit ihrer Erlassung in Kraft. (11 von Dezember bis 2017) unbeschadet seiner Veröffentlichung im Amtlichen Register.

*Es ist zu beachten, dass Dry Lease bedeutet, dass nur das Flugzeug geleast wird, kein Kabinenpersonal oder Piloten.

Vor dieser Resolution und mit dem Ziel, einen gesunden Wettbewerb zwischen Fluggesellschaften zu fördern, die Inlandsflüge in Ecuador durchführen, Die Betriebsgenehmigungen wurden nur für den Betrieb von Flugzeugen erteilt, die ordnungsgemäß mit ecuadorianischer Registrierung registriert waren.

Jetzt, Diese Einschränkung wird nicht mehr bestehen und den Strom zulassen 3 Ecuadorianische Fluggesellschaften operieren mit ausländischen Flugzeugen mit Registrierung aus anderen Ländern, wie es aufgrund ihrer Notwendigkeit bereits mehrfach gegeben wurde, jedoch mit einer maximalen Betriebsdauer in Ecuador mit einer anderen Registrierung, von 90 Tage nach der Genehmigung.

Die Debatte

Nach Rücksprache mit mehreren Personen aus dem örtlichen Luftfahrtumfeld, die darum gebeten haben, ihre Namen vertraulich zu behandeln, Es wurde festgestellt, dass dieser Beschluss einige Vor- und Nachteile für den ecuadorianischen Luftverkehrsmarkt haben könnte.. Wir listen sie unten auf:

mögliche Vorteile:

• Profitieren Sie von der internen Konnektivität.
• Fluggesellschaften werden in der Lage sein, Flugzeuge mit Nummernschildern aus anderen Ländern zu integrieren und sie in kürzerer Zeit in Ecuador zum Fliegen zu bringen.
• Weniger Papierkram bei der Aufnahme neuer Flugzeuge in die Flotten.
• Rotation von Flugzeugen mit anderen Flotten von Partnerfluggesellschaften oder Beteiligungen.
• Kostensenkung für Fluggesellschaften.
• Mögliche Reduzierung der Wartungszeiten.
• Bessere Flottenverfügbarkeit.
• Haben Sie Alternativen im Falle von AOG-Flugzeugen? (außerplanmäßige Wartung).
• Potenzielle Senkung der Flugpreise durch Entlastung der Verfahren und Ermöglichung internationaler Rotationen.

Mögliche Nachteile:

• Transnationale Fluggesellschaften werden möglicherweise nur mit im Ausland registrierten Flugzeugen operieren.
• Reduzierung von Luftfahrtpersonal wie Flugdienstleitern, Mechanik, Piloten, etc.
• Ecuador könnte nur ein Durchgangspunkt für Flugzeuge werden.
• Es gäbe keine feste Basis der Flugzeuge.
• Lokale Fluggesellschaften ohne die Unterstützung einer großen Gruppe wären im Nachteil.
• Beim Betrieb mit ausländischen Kennzeichen alle Tariffragen, Wartung und andere Aspekte, werden nur Vorteile aus den Registrierungsländern gewährt.

Wie funktioniert es in anderen Ländern??

Bemerkenswert ist, dass andere Länder in der Region bereits seit einigen Jahren über diese Modalität bzw. Betriebsgenehmigungen verfügen..

Im Grunde ist die Idee, dass eine Fluggesellschaft Niederlassungen in mehreren Ländern hat, kann seine Flugzeuge zwischen diesen Ländern rotieren lassen. Eine Idee dieser Operation ist, dass ein Flugzeug mit ausländischer Registrierung aus Lima ankommt und dasselbe Flugzeug problemlos nach Manta fliegen kann., Machen Sie den Hin- und Rückflug nach Lima oder zu anderen nationalen Zielen in Ecuador, bis die Fluggesellschaft ihn benötigt.

Die besten Beispiele sind Kolumbien und Peru, wo die dort operierenden Fluggesellschaften ohne Einschränkungen mit in anderen Ländern registrierten Flugzeugen fliegen können. In diesen Ländern verkehren Flugzeuge mit der chilenischen Registrierung CC., aus den Vereinigten Staaten N., aus Kolumbien HK- (im Fall von Peru) und andere, Dadurch gehören diese Länder zu den Ländern mit dem höchsten jährlichen Wachstum in der Luftfahrt in Lateinamerika.

Das andere Extrem sind Argentinien und Brasilien, die in Lateinamerika ein Beispiel sind., wo das Luftfahrtpersonal und die nationale Industrie an erster Stelle stehen, wo der Einsatz von im Ausland registrierten Luftfahrzeugen gesetzlich verboten ist, trotz der Tatsache, dass in den letzten Jahren, Diese Länder verzeichneten auch einen starken Anstieg ihres Inlandsverkehrs, ohne dass auf andere Maßnahmen zurückgegriffen werden muss.

¿Qué podemos esperar ahora en Ecuador?

mit dieser Maßnahme, In den kommenden Monaten könnten wir sehen, wie die Fluggesellschaften LATAM Airlines Ecuador und Avianca-Ecuador ihre Flotte schrittweise vergrößern werden, obwohl es keinen Stützpunkt in Ecuador geben würde, Die Zahl der in Ecuador operierenden Flugzeuge würde steigen.

Diese würden mit ihren jeweiligen HUBs in Lima und Bogotá rotieren, Daher wird es sehr schwierig sein, zu erkennen, wie es jetzt ist, In Ecuador fliegen feste Nummernschilder.

Ob sich diese Maßnahme positiv auswirkt oder nicht, zeigt sich erst im Laufe der Zeit und wenn alle Vor- und Nachteile gegeben sind..

Ich lasse die Debatte offen, damit Sie Ihre Meinung zu dieser Maßnahme kommentieren können, Das ist am Ende das, was wir alle hoffen, ist die Verbesserung des ecuadorianischen kommerziellen Fluggeschäfts.

Zivilluftfahrtrecht

Kapitel III, Kunst. 6, 1. g):

„Förderung der Entwicklung der kommerziellen Luftfahrt und Unterstützung der Gründung und des Betriebs von Flugvereinen.“, Ausbildungs- und Ausbildungszentren für Zivilpiloten, zivile Pilotenschulen, Modellfliegerclubs und, normalerweise, die Aktivitäten der Institutionen, die den Zweck haben, zur Entwicklung der Luftfahrt beizutragen; und, controlar su operación y desenvolvimiento”

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