Tras nuevo decreto del Presidente Lenín Moreno, regresa el subsidio al combustible aéGefangener in Ecuador.
Es sollte von vornherein geklärt werden, das wirklich, Nie verlassen. El subsidio al combustible de avión ha pasado por varias etapas en el país, aber in der último tiempo aún existía en aeropuertos administrados por la DGAC – Dirección General der Luftfahrtón Zivil, pero con un enfoque limitado para únicamente vuelos doméstatisch. In diesem neuen Dekret, este subsidio se amplía a vuelos internacionales de pasajeros y carga, und auchén, für Frachtflüge.
In diesem Punkt, es mejor explicar la situación actual de este subsidio en Ecuador de manera cronológica:
18 Oktober 2008
En pleno gran crecimiento de los vuelos doméSticos in Ecuador, el Gobierno de Rafael Correa por primera vez realizaba una modificación al subsidio. En ese momento este rubro le costaba al Estado más de $135 Millionen jährlich. In diesem ersten Dekret, se instauró dass das Aerosolíbestreitet, um den Nutzen zu erhalten 40% der JET A1-Förderung, debían renovar sus flotas con aviones de añoder Fertigungón von 1990 o superior y que estén equipados con motores ETAPA 4 (geringeres Rauschen, contaminación y consumo de combustible).
En este momento las aerolíZeilen der éwenig, Zähmen, AeroGal, VIP und Icaro erlitten den Aufprall. Tame se encontraba ya en proceso de renovación de flota con la llegada de más aviones Airbus A319 y A320 para remplazar los clásico Boeing 727-100 und 200, und die Embraer 170 und 190 für die Fokker-Flotte 28. Inzwischen, AeroGal begann seine erste “flirten” con Avianca Colombia y terminaría reemplazando toda su flota de Boeing 737-200 und sein úNico -400 mit Flugzeugen vom Typ Airbus A319 und A320, ganz zu schweigen von der kurzen Geschichte der Boeing-Flugzeuge 757 und Boeing 767 (Fristó absorbiendo VIP). Para Icaro la historia fue más dura, ya que empezaba recién a incorporar aviones Boeing 737-200 para ampliar su operación Urteiléstica e iniciar vuelos internacionales.
Este decreto daba a las aerolíbestreitet 18 meses para completar su renovación, caso contrario irían perdiendo paulatinamente el subsidio, zum etablierten Begriff, perderíein el 50% vom selben. Dieses Dekret hatte den Zweck, die ecuadorianische Flotte zu modernisieren, lo que resultó como una medida muy positiva en pro del usuario y seguridad operacional.
26 November 2011
El Presidente Rafael Correa anuncia el retiro total del subsidio a la gasolina de avión, el cual en ese entonces costaba al Gobierno más de $90 Millionen jährlich. darin dann, este subsidio aplicaba para todo tipo de vuelo doméstico o internacionales que operaba en Ecuador en cualquiera de la red de aeropuertos del país. Tras esta eliminación der 40% des allgemeinen Zuschusses, se lo mantuvo únicamente en los aeropuertos que necesitaban impulso o eran administrados por la DGAC para apoyar la conectividad doméstica como Latacunga, Tena, Santa rosa, Salinen, Manta, Esmeraldas, Das Coca, Saurer See, Macas und andere, Ohne diesen Vorteil bleiben die Flughäfen, die von Privatpersonen wie Guayaquil verwaltet werden, Quito und die von der Gemeinde Cuenca verwaltete.
En ese entonces las aerolíneas nacionales pagaban aproximadamente $1,35 por galón.
15 Oktober 2015
Gemäß 4 einños de la vigencia del primer decreto, Präsident Rafael Correa unterzeichnet das Dekret 799, en el cual se realizan algunas modificaciones al del añÖ 2011. Dieses neue Dekret hervorgehoben 2 Änderungen. El primero era la eliminación der 40% Subvention auf Strecken, auf denen kein von der DGAC verwalteter Flughafen betrieben wird, esto afectó directamente la ruta entre Quito y Guayaquil, la de más tráfico y rentabilidad en Ecuador y segundo, implementierenó el subsidio para cualquier aerolínea nacional o internacional que abra una nueva ruta directa hacia o desde Ecuador a cualquier destino del mundo con míDU 3 wöchentliche Flüge für den Zeitraum von 3 einños. weiter, para que cualquier aerolínea pudiera ser beneficiada por el subsidio, sus aviones debían ser de añoder Fertigungón 1990 und haben ETAPA-Motoren 4.
Mit diesem último punto iniciaron los vuelos de Tame a Buenos Aires, São Paulo, Fort Lauderdale als Beispiel.
9 November 2017
Um den von der DGAC geführten Flughäfen neue Impulse zu geben, el Presidente Lenín Moreno firma un nuevo decreto, in dem es angegeben ist:
Natürliche oder juristische Personenídicas que operen dentro y fuera del Ecuador, die Flugzeuge gebaut haben 1990, que cuenten con certificado de operador aéreo vigente y que presten servicio de transporte aéreo de pasajeros nacional e internacional, y o carga internacional desde el país, pagarán el precio de venta en terminal menos el 40% siempre y cuando operen en rutas que incluyan a los aeropuertos que se encuentren bajo la administración integral de la Dirección General der Luftfahrtón Civil y a los aeropuertos delegados a la Autoridad Municipal, solange sie nicht erteilt wurden, exceptuando la ruta a las islas Galápagos y el abastecimiento por paradas téTechniken.
Detailliert ein wenig das Dekret, Damit soll die direkt unterstützt werden Alternativer Flughafen Latacunga Cotopaxi, para impulsar la llegada de nuevas aerolíneas y que se concrete el inicio de operaciones de la carguera colombiana Aercaribe. weiter, buscar dar también impulso al resto de aeropuertos administrados por la autoridad aeronáutica y que cuentan con una baja demanda como Santa Rosa, Tena, Äpfel, Esmeraldas, Saurer See, Salinen und andere.
Endlich, Die Subvention soll dem Flughafen Cuenca einen großen Schub geben, con administración municipal, dados los elevados costos de los pasajes aéreos y espera que esto también se vea reflejado en un aumento de frecuencias, wo LATAM Ecuador desde diciembre aumentaríein 8 wöchentliche Flüge.
Dies ist eine sehr positive Maßnahme für den ecuadorianischen Markt, sondern vor allem für den Benutzer. Los aeropuertos administrados por la DAC podrán atraer más pasajeros al momento que bajen las tarifas, más frecuencias y potenciales nuevas aerolíbestreitet, claro está, todo dependerá der Schöpfungón de un gran plan turístico como país, wo langfristige Strategien entwickelt werden, damit diese Maßnahme über die Zeit beibehalten wird und allen Akteuren zugute kommt.
Spaghettién permite mantener el subsidio a nuevas rutas internacionales que en un futuro pudieran iniciar. Zu seinía muy importante, zu einem bestimmten Zeitpunkt und mittelfristig, que el Gobierno amplíe este beneficio para los aeropuertos de Quito y Guayaquil, principales puertas de ingreso al país, zumí neue Luft anzieheníbestreitet, Routen und más turistas, Achse, die der Staat fördern will und muss.
Schließen, esperamos también se realice una revisión a la serie de impuestos que graban las tarifas aéGebiete in Ecuador, como el Eco Delta ED o el Potencia Turística PT, que son impuestos que encarecen aúnmás la salida y llegada de turistas, entre otros impuestos que podrían ser revisados, recordando que el combustible no debería representar más der 15% den Wert eines Tickets.
