Tame EP Equateur et son avenir aéronautique

En este post hablaremos lo más brevemente de Tame EP Ecuador y su futuro aeronáutile. Muchos han leído en los últimos meses especialmente mis tuits informando de cancelaciónombre d'itinéraires, réductionón de la flotte, potencial venta mayoritaria de acciones e información actualizada de la aerolídrapeau de l'Équateur, mais ¿cuál es su futuro ahora que se declaró desierto el proceso de búsqueda de un socio estratégic?

Avant d'en arriver là, me parece apropiado hablar de la situación actual de Tame, les routes qu'il a fermées ou réduites et des avions qui ne volent plus.

Aperçu actuel de Tame EP

Tame es la mayor aerolínea del país en participación del mercado, avec sur le 52%, eux-mêmesún informationsón del añO 2016 de www.anna.aero, uno de los principales y más respetados portales de análisis de la industria del mundo. En el más reciente estudio del mercado aéPrisonnier équatorien, le site place Tame avec le 34% sièges offerts sur Avianca Equateur (maintenant deuxième sur le marché) avec lui 24% avant que 21% et LATAM Airlines Equateur avec le 19% avant que 18%. Estos datos muestran una clara reducción de capacidad de Tame, que ha bajado su participación de sillas en el mercado del 34% Al 30%.

l'offre mensuelle, como se ve en la gráfica, diminue sa capacité de mois en mois depuis avril 2014, hasta ubicarse en el límite de los 200 mille sièges par mois actuellement, avec une réductionón du 20% en janvier de 2017. Seguida de esta reduccióoffre n°, Tame también muestra una reducción en su capacidad de asientos ofrecidos a nivel internacional, où est le principal fournisseur du marché, ayant réduit son offre d'un 15% en comparaisonón avec le añO 2015.

Rutas Tame EP

Depuis le 2014, Tame a apporté un certain nombre d'ajustements à ses itinéraires, donde los cambios más marcados e importantes se han dado en las rutas internacionales, donde una baja ocupación y por lo tanto nula rentabilidad, a généré la fermeture de routes attractives sur le marché. Suivantón la lista de rutas cerradas internacionales por Tame en orden cronológic:

Routes internationales annulées depuis Tame

• Quito – Panamaá, exploité 3 fois par semaine chez Embraer 170 – Embraer 190.
• Guayaquil – Panamaá, exploité 4 fois par semaine Embraer 170 – Embrasser 190 (1º avril 2014).
• Quito – Fort Lauderdale, vol quotidien opéré sur Airbus A319 et Airbus A320. La fermeture coïncide avec le début des vols sur cette route JetBlue.
• Quito – Lima – São Paulo, exploité 4 fois par semaine sur Airbus A319 et Airbus A320.
• Quito – São Paulo, exploité 3 fois par semaine sur Airbus A319 et Airbus A320.
• Quito – Buenos Aires, opérateuró jusqu'à ce que 1 vol quotidien en Airbus A319, posteriormente bajó une 4 hebdomadaire, 3 hebdomadaire jusqu'à sa fermeture définitive.
• Quito – Havana, el cierre mác'est récent. arrivéó a operar hasta 4 fois par semaine sur Airbus A319.

La gran mayoría de estas rutas iniciaron operación desde inicios del 2013 como plan de expansión fuerte internacional de la aerolínea (Panamaá opérateuró depuis le 2010). A estas cancelaciones no se ha sumado lo que se podría considerar como cancelación de los vuelos desde Guayaquil a Nueva York y Guayaquil a Lima, puisque ces vols ont été ramenés à Quito depuis mars. Rappelons que le changement de base des Airbus A330 HC-COH pour ces vols a déjà été effectué 3 fois, uneún sin conocer los motivos exactos por los cuales se realizan estos cambios periófranchement, dans le más reciente cambio y retorno de los vuelos entre Quito y Nueva York se pudo conocer que se debería a un importante contrato de carga, fort de l'A330.

RUTAS Nacionales CANCELADAS DE TAME

Sur la scène nationale, Tame también ha realizado ajustes en su operación, toujours à la recherche de rentabilité et en réduisant la subvention des lignes dites sociales, pero que no son rentables y generan importantes pérdidas a la aerolínea. Las rutas domésticas que Tame ha cerrado hasta la fecha son:

• Quito – Tulceaán, exploité jusqu'à 5 vols hebdomadaires sur ATR42-500.
• Quito – Pommes, exploité jusqu'à 5 vols hebdomadaires sur ATR42-500.
• Quito – Pommes – Vraiment, exploité 3 vols hebdomadaires en ATR42-500.
• Guayaquil – Esmeraldas, exploité 1 vuelo diario en ATR42-500.
• Latacunga – Coca, exploité 5 veces por semana de lunes a viernes en ATR42-500.
• Guayaquil – Latacunga, opérateuró jusqu'à ce que 5 fois par semaine, plus tard réduit à 3 vols, après 2 et 1 jusqu'à la fermeture de la route en ATR42-500.
• Guayaquil – Cuenca, exploité jusqu'à 3 vols quotidiens du lundi au vendredi et 2 diarios los sábados y domingos en ATR42-500.

comme il devient clair, las rutas nacionales en Ecuador que han sido canceladas son aquellas que operan con el equipo ATR42-500, el cual brinda las condiciones de operación óptimas para estos destinos de baja demanda, ofreciendo a la aerolínea un menor costo por milla volada y mayor retorno, pero ante un conocido panorama desfavorables para el mercado aéréo, ces itinéraires ne pouvaient pas être maintenus, sobre todo con las pérdidas que la aerolínea ha acumulado desde el 2014 y que son de conocimiento público.

En este listado no se contempla la reducción de frecuencias y oferta que algunos destinos han tenido como Salinas, Coca, Cuenca, Guayaquil et autres.

Itinéraires apprivoisés actuels

Tame pasó de cubrir 15 destinations soleilésticos en Ecuador a 12 Destinations, ce sont Quito, Guayaquil, Esmeraldas, Manta, Salinas, sainte rose (Machala), Boutique (Catamayo), Cuenca, Coca, Lac aigre, San CristóBal et Baltra.

Concernant les lignes internationales, Tame llegó a operar en pleno crecimiento por la región / A 9 Destinations, fonctionne maintenant 6, qui sont New York (vol quotidien), Fort Lauderdale (4 fois par semaine), Caracas (opera en triangulación con Bogotá, maintenant avec 6 vols par semaine, Avant qu'ils ne soient 5 et au début je vole tous les jours), Bogotáá, Cali (3 vols hebdomadaires) et citron vert (vol quotidien).

La même étude d'ANNA, montre le meilleur 12 Des itinéraires apprivoisés en termes de sièges offerts hebdomadairement en aller simple, révélant qu'entre eux, 3 Ils sont internationaux à New York, Lima et Fort Lauderdale, no necesariamente mostrando que son las más louables, pero si nos permite saber dónde Tame fija sus esfuerzos para aumentar sus ingresos y estrategias de comercialización.

Flotte apprivoisée

La flota no se ha quedado atrás en reducciones como era de esperarse y lógico con menos vuelos. Spaghettién en mi cuenta de Twitter han podido ver cómo Tame ha reducido su flota operativa de 17 avion composé comme suit jusqu'au milieu de la 2016:

• 1 Airbus A330
• 5 Airbus A320
• 4 Airbus A319
• 4 Embraer 190
• 3 ATR4500

pour des raisons différentes, la flota de Tame se redujo a 8 avion opérationnel (sont potentiellement 10), certains cas dus à la fin du contrat de leasing, maintenance ou incident à Cuenca par exemple. La flota actual de Tame está compuesta de la siguiente manera:

• 1 Airbus A330
• 2 Airbus A320
• 1 Airbus A319
• 2 Embraer 190 (HC-CGG entraría próximamente a línea de vuelo tras tener un incidente en tierra con un camión de servicio).
• 2 ATR4500 (HC-CMB en visite de maintenance programmée C à Latacunga).

Avec le retour en vol de l'Embraer 190 HC-CGG y ATR42 HC-CMB Tame podría potencialmente recuperar algunas de las rutas cerradas, quoique bien sur, todo dependerá del análisis de rentabilidad y factibilidad, puisque disposant d'un parc relativement restreint et sans renfort, la mise en fuite de ces 2 l'avion pourraitía dar la facilidad a la aerolínea, si les cycles et les temps coïncident, à mettre d'autres aéronefs au sol pour leur maintenance respective prévue par le constructeur.

La búsqueda de un nuevo socio

Mucho se habló depuis le 2016 que Tame abriría su paquete accionario a un nuevo socio. Varias veces los Gerentes Generales de turno anunciaron que el proceso se encontraba avanzando y varios candidatos sonaron para la aerolínea. Rumores de importantes aerolíneas del mundo sonaron en su momento, pero recién para marzo se hizo público el concurso para vender la mayoría accionaria de Tame por más de USD 60 des millions. Este proceso pasó pour 4 aplazamientos que fueron de conocimiento público, jusqu'à ce que le 19 peut enfin, après des mois d'attente, le concours a été déclaré nul car il n'y avait pas d'enchérisseurs, a pesar de que se había hablado de 2 potenciales compradores según algunos portales y rumores, estos podrían haber sido empresa de China, espagnolñola, norteamericana e incluso se habló de Amaszonas Bolivia, bien que nous ne le sachions pas en raison de problèmes d'accord de confidentialité.

Une fois le processus rejeté, tocará esperar a que el nuevo Gobierno de Ecuador defina sus pautas u objetivos que tendrá para Tame en servicio del país, sea repotenciar la aerolínea con fondos públicos o abrir un nuevo concurso con nuevas bases y reglamentos para la venta de Tame.

J'espère ne pas vous avoir ennuyé avec ce long post., mais làía mucho de qué parler. Suivez, continuezé actualizando cuando tengamos novedades sobre nuestra querida aerolíligne de drapeau.