Après avoir arrêté de voler de Latacunga, Cargolux Airlines augmente ses vols vers Quito, solicitando pasar de una operación de 4 vols hebdomadaires vers 1 du quotidien (7 hebdomadaire).
l'airínea de Luxemburgo, que operó par le pas moins 6 uneños en Latagunga, ha mostrado una fuerte estrategía de desarrollo de su ruta a Ecuador tras haber empezado a volar a Quito de manera regular, Rappelons-nous qu'il l'a fait temporairement pendant que l'aéroport de Latacunga était en cours de rénovation., ceci dans le Vieux Mariscal Sucre.
Cargolux inició opération suón regular a Quito la 2 juillet 2017, à cette époque, il a fonctionné jusqu'à 4 fréquences hebdomadaires, pedido que se formalizó la 19 d'août 2016, en ese momento volaba únicamente a Latacunga con 3 vols hebdomadaires, ese pedido hacia pensar que la operación al Aeropuerto Alternativo de Cotopaxi era sostenible o cumplía con lo que la aerolínea esperaba de la ruta en cuanto a rentabilidad.
Aérolínea @Cargolux_Intl les demandes augmentent de 3 une 4 vols hebdomadaires entre #Luxembourg et #Latacunga je #Quito: pic.twitter.com/a5nTU0iNkE
— Nicolasás Larenas ✈️ (@n_larenas) Août 25, 2016
Au fil du temps et pendant la 2016, iniciaron los rumores de que Cargolux quería volar a Quito en vez de Latacunga, aunque en su permiso de operación le permite volar a ambos aeropuertos, pero por rentabilidad sería practicamente imposible, tomando en cuenta la cercanía que hay entre ellos de menos de 25 tuerómètres ou 1 heure et demie.
Pour le début de 2017, los rumores se hicieron más fuertes y se conoció qu'il 31 de junio seríà lui último vuelo a Latacunga y de paso poniendo el fin temporal de vuelos regular de carga internacional desde esa terminal.
Avec les premiers vols Cargolux vers Quito, se pudo ver la fuerte decisión de la aerolínea y por qué il veutían volar a Quito.
¿Por qué volar a Quito en vez de Latacunga?
La respuesta es bastante fácil, pour la charge. El principal fuerte de exportaciones desde la Sierra centro del país son las flores y las principales empresas productoras se encuentran en Cayambe, moins que 45 minutes au nord de l'aéroport de Quito, por lo que llevar esta carga hasta Latacunga implicaría un mayor tiempo de traslado y por lo tanto, des coûts d'exploitation plus élevés pour les producteurs.
Además, están las grandes ventajas del nuevo Mariscal Sucre en cuanto a cuartos fríos, entrepôts et traitement des marchandises.
Más vuelos para Quito
No pasó ni un mes desde que Cargolux inició sus vuelos regulares cargueros a Quito para que la aerolíje ne demande pasé aumentar a 7 vols hebdomadaires de Luxembourg à Quito opérés par ses avions Boeing 747-400F et Boeing 747-8F:
cargaison @Cargolux_Intl solliciteró fonctionner 7 fréquences hebdomadaires de #Luxembourg vers #Quito avec des échelles intermédiaires avec #Boeing747 ✈️ pic.twitter.com/FQ4oC59vsX
— Nicolasás Larenas ✈️ (@n_larenas) Août 29, 2017
Sur cette route depuis le Luxembourg, l'airínea tiene autorizado a operar puntos intermedios desde y hacia Quito pasando por Amsterdam, Santiago du Chili, Maastricht, Panamaá, México D.F, New York, São Paulo (Campiñas y Viracopos), Curitiba, Bogotáá, Manaus, Barbade, Fort de France, Bridgetown et Aguadilla. Estas escalas le permite a la aerolínea lograr rentabilidad y lograr que sus bodegas siempre estén llenas, départ et chargement à chaque arrêt, eux-mêmesún donde esté la demanda.
Con este aumento de frecuencias la aerolínea se posiciona como una de las principales operadoras cargueras en Quito, en suivant les étapes d'UPS, LATAM Cargo et Avianca Cargo.
