Les compagnies aériennes de fret volent régulièrement vers l'Équateur

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En février de cette année, de nouvelles réglementations ont été annoncées pour les compagnies aériennes cargo qui opèrent en Équateur en mode charter., Avec ces changements, les compagnies aériennes cargo volent régulièrement vers l'Équateur et doivent se conformer aux horaires et à la réglementation établie en vigueur pour ce type d'opération..

La nouvelle réglementation promue par le MTOP (Ministère des Transports et des Travaux Publics) et la DGAC (Direction générale de l'aviation civile) Son objectif est que les compagnies aériennes cargo souhaitant se rendre en Équateur dans les aéroports spécifiés de Quito et Guayaquil, doivent changer leur type d'opération de fret de charter à régulier, Sinon ils doivent payer USD 20.000 pour chaque vol, mais avec la possibilité de le faire à moindre coût à un aéroport géré par la DGAC pour une valeur de USD 400.

Les aéroports dotés d'une capacité de fret tels que Latacunga et Manta seraient les principaux bénéficiaires de cette mesure., qui incite dans le même temps les compagnies aériennes cargo à régulariser et à modifier leur permis d'exploitation, afin d'assurer un service d'exportation permanent vers le marché équatorien., force forte et motrice de l’économie équatorienne, où les bananes se démarquent, crevette, chocolat, divers fruits, mais surtout les roses équatoriennes les plus recherchées.

Cette mesure a surpris les exportateurs et les compagnies aériennes., car au départ, de nombreux doutes ont été générés et les règles semblaient peu claires. Au fil des mois, parmi toutes les entités participant et impliquées dans le secteur du fret en Équateur, Le panorama est devenu plus clair et des incitations et des tarifs ont été proposés pour chaque type d'opération dans le cadre de l'accord ministériel. 002, à partir de USD 5000 avec la limite précédente mentionnée.

En Équateur, ils opèrent 15 compagnies aériennes cargo (certains ne sont visibles qu'en haute saison des fleurs), desquelles 12 Jusqu’alors ils opéraient en mode charter cargo, Nous allons maintenant analyser lesquels ont déjà commencé ou achevé le processus de régularisation de leurs opérations.:

Sky Lease Cargo

#SkyLeaseCargo demandes de transport de fret régulier vers #Équateur jusqu'à ce que 10 fois par semaine ✈️ pic.twitter.com/Vc5qDeg14w

— Nicolas Larénas ✈️ (@n_larenas) Juin 27, 2017

Cette compagnie aérienne opérait en charter à Latacunga jusqu'à l'année dernière., maintenant Sky Lease Cargo ou également connu sous le nom de Centurion Cargo, opère déjà régulièrement à Quito avec jusqu'à 10 fréquences hebdomadaires avec Boeing 747-400 y MD-11F. Ses vols proviennent principalement de Miami et de Guarulhos Sao Paulo, bien que son autorisation d'exploitation détaille de nouveaux points qui pourraient être exploités.

Vous pouvez en apprendre davantage sur le fonctionnement de Location Sky ICI.

MartinAir Cargo ou KLM Cargo

L'une des principales compagnies aériennes cargo traditionnelles opérant à Quito est KLM Cargo., qui dispose d'un permis d'exploitation de fret régulier en Équateur pour se rendre à Quito et/ou Latacunga et/ou Guayaquil avec un avion MD-11, DC-10-30 (Ils n'exploitent plus cet avion) et Boeing 747-400F en mode location avec équipage. La compagnie aérienne opère depuis Amsterdam avec plus de 20 points intermédiaires possibles avant d'atterrir en Equateur.

Atlas Fret Aérien

La compagnie aérienne cargo traditionnelle de Boeing 747-400 et -8 à Quito a également demandé à opérer régulièrement vers Quito en modifiant son type de permis d'exploitation comme détaillé avec jusqu'à 10 fréquences hebdomadaires et a également demandé d'incorporer de nouveaux points intermédiaires entre l'Équateur et le monde comme Los Angeles, Houston, New York, Mexique DF, Saint Jose, aguadilla, Rio de Janeiro, Viracopos, Buenos Aires, tucuman, Iquique, Lima, Santa Cruz et bien d'autres. A noter que cela nous indique même qu'ils utiliseront ces fréquences supplémentaires, des 7 vols hebdomadaires, pour la haute saison des roses.

LATAM Cargo

La filiale cargo de LATAM Airlines a également demandé à régulariser son opération avec des vols au départ de Santiago, d'où il dessert actuellement principalement Quito et, à certaines occasions, Guayaquil, avec jusqu'à 6 vols hebdomadaires avec équipement Boeing 777F. Depuis l'Équateur, ils pourront opérer jusqu'à Miami, Los Angeles et même New York.

Actuellement, LATAM Cargo opère à Quito avec ses avions ainsi qu'avec des avions de location avec équipage MD-11D de Western Global Airline..

Vous pouvez en apprendre davantage sur le fonctionnement de LATAM Cargo ICI.

ABSA Cargaison

Bien que cette compagnie aérienne brésilienne appartienne à LATAM Cargo, son permis d'exploitation est indépendant, C'est pourquoi elle a également demandé à régulariser ses opérations avec des vols à partir de différents points du Brésil avec des escales intermédiaires en Uruguay., L'Argentine et d'autres à Quito avec des Boeing 767-300F avec jusqu'à 7 fréquences hebdomadaires.

Compagnies aériennes UPS

United Parcel Service est l'une des rares compagnies aériennes cargo à desservir à la fois Quito et Guayaquil.. Cette compagnie aérienne est déjà autorisée à effectuer des opérations de fret régulières jusqu'à 7 vols hebdomadaires opérés sur Boeing 757 et Boeing 767-300F depuis Miami ou Saint-Pétersbourg ou Saint-Domingue et/ou San Salvador et/ou Bogotá et/ou Panama et/ou Guatemala City vers Quito et/ou Guayaquil et retour.

Dans sa plus récente modification à son permis d'exploitation, Il a également demandé à se rendre en Équateur depuis Sao Paulo., Buenos Aires et Santiago du Chili. Cette demande a été approuvée au cours du mois d'avril 2019.

LATAM Colombie Cargo LANCO

Une autre filiale de LATAM Cargo, basé en Colombie, Elle a également renouvelé le permis d'exploitation pour ses vols vers Quito et/ou Guayaquil, où elle opère avec des équipements Boeing 767-300F. Sur votre nouveau permis régulier d’opérateur, fonctionnera avec jusqu'à 8 fréquences mensuelles, auparavant c'était 1 vol hebdomadaire, de la Colombie à l’Équateur via Medellín, Cali, Miami, Manaus et autres, tout dépend de l'endroit où se trouvent les clients qui souhaitent transporter des marchandises sur les itinéraires spécifiés.

Cargolux

Compagnie aérienne @Cargolux_Intl les demandes augmentent de 3 une 4 vols hebdomadaires entre #Luxembourg et #Latacunga je #Quito: pic.twitter.com/a5nTU0iNkE

— Nicolas Larénas ✈️ (@n_larenas) Août 25, 2016

Alors que les détails du nouvel accord ministériel étaient en cours d'élaboration, Cargolux a apporté quelques modifications à ses opérations régulières existantes en Équateur, augmentant de 3 une 4 Vols hebdomadaires au départ de points luxembourgeois avec escales intermédiaires à Amsterdam, Santiago du Chili, Panama, Mexique DF, New York, Viracopos et Curitiba vers Quito et/ou Latacunga avec des équipements Boeing 747-400F et -8F. Cette dernière ville équatorienne est une nouvelle fois mise à l'honneur, depuis ce dimanche 2 juste en juillet dernier, s'est retrouvé sans autre vol cargo et Cargolux a commencé à exploiter son 4 vols hebdomadaires vers Quito. Latacunga se retrouve ainsi sans opérations commerciales régulières de fret., en attendant le démarrage d'Aercaribe Cargo.

Des informations mises à jour sur Cargolux peuvent être trouvées ICI.

LAS – Compagnies aériennes sud-américaines

En cours de changement vers un opérateur régulier, LAS a demandé à fonctionner jusqu'à 10 fréquences hebdomadaires entre différents points de Colombie comme Medellín, Bogota, Cali et Barranquilla vers Quito et/ou Manta avec arrêts possibles à Aruba, Curaçao et La Havane. Rappelons que la compagnie aérienne opère avec ses équipements Boeing 727-100 et 200 pour Cubana Cargo via Panama le samedi.

MAS AIR Cargaison

C'est la seule compagnie mexicaine qui opère des vols cargo réguliers vers l'Équateur.. La compagnie aérienne a approuvé son permis de voler depuis le Mexique directement ou via des points tels que Guadalajara, Mérida, cancún, Monterrey, Miami, Guatemala, Saint Jose, Panama, Bogota, Medellín, Caracas, Valence, Lima, Manaus, Viracopos, Iquique, Santiago et/ou Ezeiza à Guayaquil et/ou Quito et retour via Bogotá, section où il peut opérer sous les droits de tiers, quatrième et cinquième libertés de l'air.

Tampa Cargo ou Avianca Cargo

La filiale cargo d'Avianca n'est pas en reste et a également demandé à passer à une opération cargo régulière sur ses fréquences depuis Bogotá, Medellín, Cali et Barranquilla vers Quito et/ou Guayaquil, que sont les 2 villes où elle opère actuellement avec des équipements Airbus A330F (le seul à exploiter ce type d'avion en Équateur) avec jusqu'à 10 fréquences hebdomadaires comme indiqué.

Cargaison de Qatar Airways

La nouvelle compagnie aérienne opérant en Équateur, fonctionne également régulièrement jusqu'à 4 vols hebdomadaires de Buenos Aires à Quito avec des équipements Boeing 777F comme celui de l'image. Rappelons que cette compagnie aérienne est arrivée en pleine nouvelle réglementation, donc depuis le début il a fonctionné régulièrement.

En haute saison des roses, la compagnie aérienne opérera jusqu'à 1 vol quotidien vers Quito, ce qui implique une augmentation significative de sa capacité vers l'Équateur.

Sky Cargo d'Emirates

Compagnie aérienne #EmiratesSkyCargo a demandé d'augmenter 2 une 3 fréquences hebdomadaires en route vers #Quito @AirportUIO comme détaillé ✈️ pic.twitter.com/CwelBplLhU

— Nicolas Larénas ✈️ (@n_larenas) Avril 6, 2017

Le premier du Moyen-Orient à arriver en Équateur, Sky Cargo d'Emirates, opère régulièrement à Quito avec jusqu'à 3 vols hebdomadaires avec des équipements Boeing 777F à partir de points comme Amsterdam, Francfort, Mexique, Dakar, Viracopos, Rio de Janeiro, Confins, Ciudad del Este et Lima vers Quito, d'où il s'envole plus tard pour Curacaco, Borinquén et retour.

Plus d’informations et de mises à jour sur Emirates Sky Cargo peuvent être trouvées ici ICI.

Aérocaribe Cargo

Vous pouvez tout lire sur cette compagnie aérienne qui volera régulièrement à Latacunga. ICI.

Cargaison cubaine

Vous pourrez retrouver tous les détails du fonctionnement du porteur de drapeau de Cuba qui a récemment demandé à opérer jusqu'à 2 vols hebdomadaires vers Quito ICI.

DHL Équateur

La seule compagnie aérienne cargo équatorienne, tous les détails de votre opération sont disponibles ICI.

Ceux toujours en attente

Nous avons numéroté 15 compagnies aériennes de fret, Mais il y en a encore en attente qui ne disposent pas encore d'informations publiques sur leur opération saisonnière ou charter en Équateur, comme le cas de la compagnie Russian Air Bridge Cargo. (fonctionne en février pour la Saint-Valentin et la Journée de la femme en Russie, avec uniquement des fleurs), Lufthansa Cargo (qui a arrêté de voler vers l'Équateur pendant le 2016 et qu'il n'est pas clair s'il reviendra ou non à Quito), Eau de Kalitta (qui vole en charter pour d'autres compagnies aériennes), Fret aérien coréen (qui a fonctionné 1 vol pendant 2016 et son retour régulier était attendu au cours de cette même année), Aerounion Cargo (Il opère également uniquement en charter pendant la haute saison des roses.), Fret de Singapore Airlines (fonctionne uniquement en haute saison et généralement pour d'autres compagnies aériennes), Fret aérien chinois (a opéré des charters de fret vers Quito après le tremblement de terre d'avril 2016, mais ça ne veut pas dire que je pourrais revenir), l'Aerosucre colombien (fonctionne disons 1 une 2 fois par mois, mais il est en mode charter), Etihad Cargo (même si c'est un beau Boeing 747 J'opérais pour Atlas, Il était opérateur à l'aéroport de Quito) et National Air Cargo ou National Airlines est une autre compagnie aérienne qui a opéré à Quito sur une base charter uniquement pendant la saison des fleurs en février..

De toute cette analyse de la situation actuelle du fret en Équateur, Il est clair que Quito prend davantage 90% du gâteau du marché d'exportation de l'Équateur vers le monde, suivi de Guayaquil et retour, vouloir rebondir et chercher des options, Latacunga.

Le positif, plus d'avions, plus de régularité, effacer les itinéraires de fret en Équateur, plus de revenus pour le pays et un soutien à l'économie que seule l'aviation est capable d'offrir à une nation qui en a tant besoin.

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