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En febrero de este año se conoció un nuevo reglamento para las aerolíneas cargueras que operan en Ecuador en modalidad chárter, con estos cambios las aerolíneas cargueras vuelan regular a Ecuador y deberán cumplir con horarios y con las regulaciones establecidas vigentes para esta modalidad de operación.
La nueva regulación impulsada por el MTOP (Ministère des Transports et des Travaux Publics) et la DGAC (Direction générale de l'aviation civile) tiene la finalidad de que las aerolíneas cargueras que quieran volar a Ecuador en los aeropuertos concrecionados de Quito y Guayaquil, deban cambiar su tipo de operación carguera chárter a regular, caso contrario deberán pagar USD 20.000 pour chaque vol, pero con la opción de hacerlo a un menor costo a aeropuerto administrados por la DGAC por un valor de USD 400.
Aeropuertos con capacidad de carga como Latacunga y Manta serían los principales beneficiados por esta medida, que a la vez impulsa a las aerolíneas de carga que regularicen y cambien su permiso de operación, afin d'assurer un service d'exportation permanent vers le marché équatorien., fuerte y motor de la economía ecuatoriana, où les bananes se démarquent, crevette, chocolat, divers fruits, mais surtout les roses équatoriennes les plus recherchées.
Esta medida tomó por sorpresa a los exportadores y aerolíneas, ya que inicialmente se generaron muchas dudas y las reglas parecían no estar claras. Au fil des mois, parmi toutes les entités participant et impliquées dans le secteur du fret en Équateur, el panorama se fue aclarando y se propusieron incentivos y tarifas para cada tipo de operación bajo el Acuerdo Ministerial 002, à partir de USD 5000 avec la limite précédente mentionnée.
En Équateur, ils opèrent 15 aerolíneas de carga (certains ne sont visibles qu'en haute saison des fleurs), desquelles 12 operaban hasta ese entonces en modalidad chárter de carga, ahora vamos a analizar cuáles ya iniciando o completaron el trámite de regularizar sus operaciones:
Sky Lease Cargo
#SkyLeaseCargo demandes de transport de fret régulier vers #Équateur jusqu'à ce que 10 veces por semana ✈️ pic.twitter.com/Vc5qDeg14w
— Nicolas Larénas ✈️ (@n_larenas) Juin 27, 2017
Esta aerolínea operaba hasta el año pasado de manera chárter en Latacunga, ahora Sky Lease Cargo o también conocida como Centurion Cargo, opère déjà régulièrement à Quito avec jusqu'à 10 fréquences hebdomadaires avec Boeing 747-400 y MD-11F. Ses vols proviennent principalement de Miami et de Guarulhos Sao Paulo, aunque en su autorización de operación se detallan nuevos puntos que podrían ser explotados.
Puedes conocer más detalles de la operación de Sky Lease AQUÍ.
MartinAir Cargo ou KLM Cargo
Una de las principales y tradicionales aerolíneas cargueras que operan en Quito es KLM Cargo, la cual cuenta con el permiso de operación regular de carga en Ecuador para volar hacia Quito y/o Latacunga y/o Guayaquil con aviones MD-11, DC-10-30 (Ils n'exploitent plus cet avion) et Boeing 747-400F en mode location avec équipage. La aerolínea opera desde Amsterdam con más de 20 points intermédiaires possibles avant d'atterrir en Equateur.
Atlas Fret Aérien
La tradicional aerolínea carguera de Boeing 747-400 et -8 en Quito también pidió operar de manera regular a Quito cambiando su tipo de permiso de operación como se detalla con hasta 10 frecuencias semanales y además solicitó incorporar nuevos puntos intermedios entre Ecuador y el Mundo como Los Ángeles, Houston, New York, Mexique DF, Saint Jose, aguadilla, Rio de Janeiro, Viracopos, Buenos Aires, tucuman, Iquique, Lima, Santa Cruz et bien d'autres. Hay que destacar que este hasta nos indica que utilizarán estas frecuencias adicionales, des 7 vols hebdomadaires, pour la haute saison des roses.
LATAM Cargo
La subsidiaria de carga de LATAM Airlines también ha solicitado regularizar su operaciòn con vuelos desde Santiago, d'où il dessert actuellement principalement Quito et, à certaines occasions, Guayaquil, avec jusqu'à 6 vols hebdomadaires avec équipement Boeing 777F. Desde Ecuador podrán operar a Miami, Los Ángeles e incluso New York.
Actualmente LATAM Cargo opera a Quito con sus aviones y también con aviones arrendados en modalidad wet lease MD-11D de Western Global Airline.
Puedes conocer más detalles de la operación de LATAM Cargo AQUÍ.
ABSA Cargaison
Si bien esta aerolínea brasileña pertenece a LATAM Cargo, su permiso de operación es independiente, por lo que ha solicitado igualmente regularizar su operación con vuelos desde varios puntos de Brasil con escalas intermedias en Uruguay, L'Argentine et d'autres à Quito avec des Boeing 767-300F avec jusqu'à 7 fréquences hebdomadaires.
Compagnies aériennes UPS
United Parcel Service es una de las pocas aerolíneas cargueras que sirve tanto a Quito como a Guayaquil. Esta aerolínea cuenta ya con el permiso de operación regular de carga con hasta 7 vols hebdomadaires opérés sur Boeing 757 y Boeing 767-300F desde Miami o San Petersburgo o Santo Domingo y/o San Salvador y/o Bogotá y/o Panamá y/o Ciudad de Guatemala hacia Quito y/o Guayaquil y regreso.
En su más reciente modificación a su permiso de operación, solicitó también volar hacia Ecuador desde Sao Paulo, Buenos Aires et Santiago du Chili. Cette demande a été approuvée au cours du mois d'avril 2019.
LATAM Colombie Cargo LANCO
Une autre filiale de LATAM Cargo, basé en Colombie, también ha renovado el permiso de operación de sus vuelos hacia Quito y/o Guayaquil, où elle opère avec des équipements Boeing 767-300F. Sur votre nouveau permis régulier d’opérateur, operará con hasta 8 fréquences mensuelles, auparavant c'était 1 vol hebdomadaire, desde Colombia hacia Ecuador vía Medellín, Cali, Miami, Manaus et autres, todo dependiendo de dónde se encuentren los clientes que quieran transportar carga en las rutas especificadas.
Cargolux
Compagnie aérienne @Cargolux_Intl les demandes augmentent de 3 une 4 vols hebdomadaires entre #Luxembourg et #Latacunga je #Quito: pic.twitter.com/a5nTU0iNkE
— Nicolas Larénas ✈️ (@n_larenas) Août 25, 2016
Alors que les détails du nouvel accord ministériel étaient en cours d'élaboration, Cargolux realizó algunos cambios a su ya existente operación regular en Ecuador, augmentant de 3 une 4 Vols hebdomadaires au départ de points luxembourgeois avec escales intermédiaires à Amsterdam, Santiago du Chili, Panama, Mexique DF, New York, Viracopos et Curitiba vers Quito et/ou Latacunga avec des équipements Boeing 747-400F et -8F. Esta última ciudad ecuatoriana entró una vez más en la mira, depuis ce dimanche 2 de julio recién pasado, se quedó sin otro vuelo carguero y Cargolux empezó a operar sus 4 vols hebdomadaires vers Quito. Así Latacunga se queda sin operaciones regulares comerciales de carga, en attendant le démarrage d'Aercaribe Cargo.
Información actualizada sobre Cargolux la puedes encontrar ICI.
LAS – Compagnies aériennes sud-américaines
En cours de changement vers un opérateur régulier, LAS solicitó operar hasta 10 frecuencias semanales entre varios puntos de Colombia como Medellín, Bogota, Cali et Barranquilla vers Quito et/ou Manta avec arrêts possibles à Aruba, Curaçao et La Havane. Recordemos que la aerolínea opera con sus equipos Boeing 727-100 et 200 para Cubana Cargo vía Panamá los días sábados.
MAS AIR Cargaison
Esta es la única empresa mexicana que opera vuelos regulares hacia Ecuador de carga. La aerolínea tiene aprobado en su permiso volar desde México directo o vía puntos como Guadalajara, Mérida, cancún, Monterrey, Miami, Guatemala, Saint Jose, Panama, Bogota, Medellín, Caracas, Valence, Lima, Manaus, Viracopos, Iquique, Santiago y/o Ezeiza hacia Guayaquil y/o Quito y regreso por Bogotá, tramo donde podrá operar bajo derechos de tercera, quatrième et cinquième libertés de l'air.
Tampa Cargo ou Avianca Cargo
La filial carguera de Avianca no se ha quedado atrás y solicitó también cambiar a operación carguera regular en sus frecuencias desde Bogotá, Medellín, Cali et Barranquilla vers Quito et/ou Guayaquil, que sont les 2 villes où elle opère actuellement avec des équipements Airbus A330F (única que opera este tipo de aviones en Ecuador) avec jusqu'à 10 frecuencias semanales según se indica.
Cargaison de Qatar Airways
La más nueva de las aerolíneas volando en Ecuador, también opera regular hasta con 4 vols hebdomadaires de Buenos Aires à Quito avec des équipements Boeing 777F comme celui de l'image. Recordar que esta aerolínea llegó en pleno proceso de la nueva normativa, por lo que de entrada operó regular.
En haute saison des roses, la compagnie aérienne opérera jusqu'à 1 vol quotidien vers Quito, ce qui implique une augmentation significative de sa capacité vers l'Équateur.
Sky Cargo d'Emirates
Compagnie aérienne #EmiratesSkyCargo a demandé d'augmenter 2 une 3 fréquences hebdomadaires en route vers #Quito @AirportUIO según se detalla ✈️ pic.twitter.com/CwelBplLhU
— Nicolas Larénas ✈️ (@n_larenas) Avril 6, 2017
La primera de Medio Oriente que llegó a Ecuador, Sky Cargo d'Emirates, opère régulièrement à Quito avec jusqu'à 3 vols hebdomadaires avec des équipements Boeing 777F à partir de points comme Amsterdam, Francfort, Mexique, Dakar, Viracopos, Rio de Janeiro, Confins, Ciudad del Este et Lima vers Quito, d'où il s'envole plus tard pour Curacaco, Borinquén y regreso.
Más información y actualización sobre Emirates Sky Cargo lo pueden encontrar ICI.
Aérocaribe Cargo
Todo sobre esta aerolínea que volará regular en Latacunga lo pueden leer ICI.
Cargaison cubaine
Puedes encontrar todos los detalles de la operación de la porteur de drapeau de Cuba que recientemente solicitó operar hasta 2 vols hebdomadaires vers Quito ICI.
DHL Équateur
La única aerolínea ecuatoriana de carga, todos los detalles de su operación están disponibles ICI.
Las aún pendientes
Nous avons numéroté 15 compagnies aériennes de fret, pero quedan aún algunas pendientes que aún no se maneja información pública sobre su operación estacional o chárter en Ecuador como son el caso de la rusa Air Bridge Cargo (opera en febrero por San Valentín y el Día de la Mujer en Rusia llevando solamente flores), Lufthansa Cargo (que dejó de volar a Ecuador durante el 2016 et qu'il n'est pas clair s'il reviendra ou non à Quito), Eau de Kalitta (que vuela chárter para otras aerolíneas), Fret aérien coréen (que operó 1 vol pendant 2016 y se esperaba su regreso regular durante ese mismo año), Aerounión Cargo (opera igualmente solo chárter en temporada alta de rosas), Fret de Singapore Airlines (opera únicamente en temporada alta y generalmente para otras aerolíneas), Fret aérien chinois (ha operado chárter de carga a Quito tras el Terremoto de abril del 2016, pero no quita que podría volver), l'Aerosucre colombien (fonctionne disons 1 une 2 fois par mois, pero es en modo chárter), Etihad Cargo (même si c'est un beau Boeing 747 venía operando para Atlas, Il était opérateur à l'aéroport de Quito) y National Air Cargo o National Airlines es otra aerolínea que ha operado en Quito en modalidad chárter solamente en temporada de flores en febrero..
De todo este análisis de la actualidad de la carga en Ecuador, es claro que Quito se lleva más del 90% du gâteau du marché d'exportation de l'Équateur vers le monde, seguido por Guayaquil y atrás, vouloir rebondir et chercher des options, Latacunga.
Le positif, plus d'avions, más regularidad, effacer les itinéraires de fret en Équateur, más ingresos para el país y un apoyo a la economía que solamente la aviación es capaz de ofrecer a una nación que tanto lo necesita.
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