La subvention du carburant aérien revient en Équateur

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Après un nouveau décret du président Lenín Moreno, La subvention au carburant aérien revient en Équateur.

Il convient de préciser d'emblée, que vraiment, jamais quitté. La subvention du carburant aéronautique a traversé plusieurs étapes dans le pays, mais ces derniers temps il existait encore dans les aéroports gérés par la DGAC – Direction générale de l'aviation civile, mais avec un accent limité sur les vols intérieurs uniquement. Dans ce nouveau décret, Cette subvention est étendue aux vols internationaux de passagers et de fret, et aussi, pour les vols cargo.

A ce point, Il est préférable d'expliquer chronologiquement la situation actuelle de cette subvention en Équateur.:

18 octobre 2008

Au milieu d'une forte croissance des vols intérieurs en Équateur, Pour la première fois, le gouvernement de Rafael Correa a modifié la subvention. A cette époque, ce poste coûtait à l'État plus de $135 millions par an. Dans ce premier décret, Il a été établi que les compagnies aériennes, pour conserver le bénéfice de 40% de la subvention JET A1, ont dû renouveler leurs flottes avec des avions de l'année de fabrication 1990 ou supérieur et qui sont équipés de moteurs ETAPA 4 (moins de bruit, pollution et consommation de carburant).

A cette époque les compagnies aériennes de l'époque, Apprivoiser, AéroGal, VIP et Icaro ont subi l'impact. Tame était déjà en train de renouveler sa flotte avec l'arrivée de nouveaux Airbus A319 et A320 pour remplacer le classique Boeing. 727-100 et 200, et les Embraers 170 et 190 pour la flotte Fokker 28. Pendant, AeroGal empezaba sus primeros «coqueteos» con Avianca Colombia y terminaría reemplazando toda su flota de Boeing 737-200 et ton seul -400 par les avions Airbus A319 et A320, sans raconter la courte histoire des avions Boeing 757 et Boeing 767 (a fini par absorber VIP). Pour Icare, l'histoire était plus difficile, puisqu'il venait tout juste de commencer à intégrer les avions Boeing 737-200 pour étendre ses opérations nationales et démarrer des vols internationaux.

Ce décret a donné aux compagnies aériennes 18 mois pour finaliser votre renouvellement, Sinon, ils perdraient progressivement la subvention, dans le délai fixé, ils perdraient le 50% du même. Ce décret avait pour but de moderniser la flotte équatorienne, ce qui s'est avéré être une mesure très positive en faveur de la sécurité des utilisateurs et de l'exploitation..

26 novembre 2011

Le président Rafael Correa annonce le retrait total de la subvention sur l'essence d'avion, ce qui coûta à l'époque au gouvernement plus de $90 millions par an. En cela alors, Cette subvention s'appliquait à tous les types de vols intérieurs ou internationaux opérés en Équateur dans n'importe quel réseau aéroportuaire du pays.. Après cette élimination de 40% de la subvention générale, Il n'a été maintenu que dans les aéroports qui avaient besoin d'un coup de pouce ou qui étaient gérés par la DGAC pour soutenir la connectivité nationale comme Latacunga., Vraiment, Santa Rosa, Salinas, Manta, Esmeraldas, La Coca, Lac aigre, Macas et autres, laissant les aéroports privés comme Guayaquil sans cet avantage., Quito et celui administré par la municipalité de Cuenca.

A cette époque, les compagnies aériennes nationales payaient environ $1,35 par gallon.

15 octobre 2015

Après 4 années de validité du premier décret, Le président Rafael Correa signe le décret 799, dans lequel quelques modifications sont apportées à l'année 2011. Dans ce nouveau décret, ils ont souligné 2 changements. La première était l'élimination de 40% subvention sur les liaisons où un aéroport géré par la DGAC n'est pas exploité, Cela a directement affecté la route entre Quito et Guayaquil, celui avec le plus de trafic et de rentabilité en Équateur et deuxième, mis en œuvre la subvention pour toute compagnie aérienne nationale ou internationale qui ouvre un nouvelle route directe vers ou depuis l'Équateur vers n'importe quelle destination dans le monde avec un minimum 3 vols hebdomadaires pour la période de 3 années. plus loin, afin que n'importe quelle compagnie aérienne puisse bénéficier de la subvention, Leurs avions devaient être de l'année de fabrication 1990 et avoir des moteurs ETAPA 4.

Avec ce dernier point, les vols de Tame à Buenos Aires ont commencé, São Paulo, Fort Lauderdale comme exemple.

9 novembre 2017

Afin de donner une nouvelle impulsion aux aéroports gérés par la DGAC, Le président Lenín Moreno signe un nouveau décret, dans lequel il est précisé:

Personnes physiques ou morales qui opèrent à l’intérieur et à l’extérieur de l’Équateur, qui ont des avions construits à partir de 1990, qui détiennent un certificat d'exploitation aérienne valide et qui fournissent un service de transport aérien de passagers national et international, et/ou fret international en provenance du pays, pagarán el precio de venta en terminal menos el 40% siempre y cuando operen en rutas que incluyan a los aeropuertos que se encuentren bajo la administración integral de la Dirección General de Aviación Civil y a los aeropuertos delegados a la Autoridad Municipal, tant qu'ils n'ont pas été accordés, sauf l'itinéraire vers les îles Galapagos et le ravitaillement pour les arrêts techniques.

Détailler un peu le décret, Ceci est destiné à soutenir directement le Aéroport alternatif Cotopaxi de Latacunga, pour favoriser l'arrivée de nouvelles compagnies aériennes et le démarrage des opérations de la compagnie cargo colombienne. Aercaribe. plus loin, Cherchez également à donner un coup de pouce au reste des aéroports gérés par l'autorité aéronautique et qui ont une faible demande, comme celui de Santa Rosa., Vraiment, Pommes, Esmeraldas, Lac aigre, Salinas et autres.

Finalement, La subvention vise à donner un grand coup de pouce à l'aéroport de Cuenca, avec l'administration municipale, compte tenu du coût élevé des billets d'avion et espère que cela se traduira également par une augmentation des fréquences, où LATAM Équateur depuis décembre, cela augmenterait 8 vols hebdomadaires.

C'est une mesure très positive pour le marché équatorien, mais surtout pour l'utilisateur. Les aéroports gérés par le DAC seront en mesure d'attirer plus de passagers à mesure que les tarifs baisseront, plus de fréquences et de nouvelles compagnies aériennes potentielles, bien sûr c'est, tout dépendra de la création d'un grand projet touristique en tant que pays, où des stratégies à long terme sont générées pour que cette mesure soit maintenue dans le temps et soit bénéfique pour tous les acteurs.

Cela permet également de maintenir la subvention pour les nouvelles routes internationales qui pourraient démarrer dans le futur.. Ce serait très important, à un moment donné et à moyen terme, que le gouvernement étende cet avantage aux aéroports de Quito et Guayaquil, portes d'entrée principales du pays, afin d'attirer de nouvelles compagnies aériennes, itinéraires et plus de touristes, axe que l’État souhaite et doit promouvoir.

Pour fermer, Nous espérons également qu'une révision sera effectuée sur la série de taxes qui prélèvent les tarifs aériens en Équateur., comme l'Eco Delta ED ou la Potencia Turística PT, qui sont des taxes qui rendent le départ et l'arrivée des touristes encore plus chers, entre autres taxes qui pourraient être revues, en rappelant que le carburant ne doit pas représenter plus de 15% de la valeur d'un billet.

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