Tras nuevo decreto del Presidente Lenín Moreno, regresa el subsidio al combustible aéreo en Ecuador.
Il convient de préciser d'emblée, que vraiment, jamais quitté. El subsidio al combustible de avión ha pasado por varias etapas en el país, mais dans le último tiempo aún existía en aeropuertos administrados por la DGAC – Dirección Général de l'aviationón Civile, pero con un enfoque limitado para únicamente vuelos doméstatique. Dans ce nouveau décret, este subsidio se amplía a vuelos internacionales de pasajeros y carga, et aussién, pour les vols cargo.
A ce point, es mejor explicar la situación actual de este subsidio en Ecuador de manera cronológica:
18 octobre 2008
En pleno gran crecimiento de los vuelos domésticos en Équateur, el Gobierno de Rafael Correa por primera vez realizaba una modificación al subsidio. En ese momento este rubro le costaba al Estado más de $135 millions par an. Dans ce premier décret, se instauró que l'aérosolínie, pour conserver le bénéfice de 40% de la subvention JET A1, débían renovar sus flotas con aviones de añou fabricationón de 1990 o superior y que estén equipados con motores ETAPA 4 (moins de bruit, contaminación y consumo de combustible).
En este momento las aerolílignes du épetit, Apprivoiser, AéroGal, VIP et Icaro ont subi l'impact. Tame se encontraba ya en proceso de renovación de flota con la llegada de más aviones Airbus A319 y A320 para remplazar los clásico Boeing 727-100 et 200, et les Embraers 170 et 190 pour la flotte Fokker 28. Pendant, AeroGal empezaba sus primeros “coqueteos” con Avianca Colombia y terminaría reemplazando toda su flota de Boeing 737-200 et son úNico -400 par les avions Airbus A319 et A320, sans raconter la courte histoire des avions Boeing 757 et Boeing 767 (terminó absorbiendo VIP). Para Icaro la historia fue más dura, ya que empezaba recién a incorporar aviones Boeing 737-200 para ampliar su operación jugementéstica e iniciar vuelos internacionales.
Este decreto daba a las aerolínie 18 meses para completar su renovación, caso contrario irían perdiendo paulatinamente el subsidio, dans le délai fixé, perderíun el 50% du même. Ce décret avait pour but de moderniser la flotte équatorienne, ce qui a résultéó como una medida muy positiva en pro del usuario y seguridad operacional.
26 novembre 2011
El Presidente Rafael Correa anuncia el retiro total del subsidio a la gasolina de avión, el cual en ese entonces costaba al Gobierno más de $90 millions par an. En cela alors, este subsidio aplicaba para todo tipo de vuelo doméstico o internacionales que operaba en Ecuador en cualquiera de la red de aeropuertos del país. Tras esta eliminación du 40% de la subvention générale, se lo mantuvo únicamente en los aeropuertos que necesitaban impulso o eran administrados por la DGAC para apoyar la conectividad doméstica como Latacunga, Vraiment, Santa Rosa, Salinas, Manta, Esmeraldas, La Coca, Lac aigre, Macas et autres, laissant les aéroports privés comme Guayaquil sans cet avantage., Quito et celui administré par la municipalité de Cuenca.
En ese entonces las aerolíneas nacionales pagaban aproximadamente $1,35 por galón.
15 octobre 2015
Après 4 uneños de la vigencia del primer decreto, Le président Rafael Correa signe le décret 799, en el cual se realizan algunas modificaciones al del añO 2011. Dans ce nouveau décret, ils ont souligné 2 changements. El primero era la eliminación du 40% subvention sur les liaisons où un aéroport géré par la DGAC n'est pas exploité, esto afectó directamente la ruta entre Quito y Guayaquil, la de más tráfico y rentabilidad en Ecuador y segundo, mettre en œuvreó el subsidio para cualquier aerolínea nacional o internacional que abra una nouvelle ruta directa hacia o desde Ecuador a cualquier destino del mundo con míTOI 3 vols hebdomadaires pour la période de 3 uneños. plus loin, para que cualquier aerolínea pudiera ser beneficiada por el subsidio, sus aviones debían ser de añou fabricationón 1990 et avoir des moteurs ETAPA 4.
Con este último punto iniciaron los vuelos de Tame a Buenos Aires, São Paulo, Fort Lauderdale comme exemple.
9 novembre 2017
Afin de donner une nouvelle impulsion aux aéroports gérés par la DGAC, el Presidente Lenín Moreno firma un nuevo decreto, dans lequel il est précisé:
Las personas naturales o jurídicas que operen dentro y fuera del Ecuador, qui ont des avions construits à partir de 1990, que cuenten con certificado de operador aéreo vigente y que presten servicio de transporte aéreo de pasajeros nacional e internacional, y o carga internacional desde el país, pagarán el precio de venta en terminal menos el 40% siempre y cuando operen en rutas que incluyan a los aeropuertos que se encuentren bajo la administración integral de la Dirección Général de l'aviationón Civil y a los aeropuertos delegados a la Autoridad Municipal, tant qu'ils n'ont pas été accordés, exceptuando la ruta a las islas Galápagos y el abastecimiento por paradas tétechniques.
Détailler un peu le décret, Ceci est destiné à soutenir directement le Aéroport alternatif Cotopaxi de Latacunga, para impulsar la llegada de nuevas aerolíneas y que se concrete el inicio de operaciones de la carguera colombiana Aercaribe. plus loin, buscar dar también impulso al resto de aeropuertos administrados por la autoridad aeronáutica y que cuentan con una baja demanda como Santa Rosa, Vraiment, Pommes, Esmeraldas, Lac aigre, Salinas et autres.
Finalement, La subvention vise à donner un grand coup de pouce à l'aéroport de Cuenca, con administración municipal, dados los elevados costos de los pasajes aéreos y espera que esto también se vea reflejado en un aumento de frecuencias, où LATAM Équateur desde diciembre aumentaríune 8 vols hebdomadaires.
C'est une mesure très positive pour le marché équatorien, mais surtout pour l'utilisateur. Los aeropuertos administrados por la DAC podrán atraer más pasajeros al momento que bajen las tarifas, más frecuencias y potenciales nuevas aerolínie, claro está, todo dependerá de la creación de un gran plan turístico como país, où des stratégies à long terme sont générées pour que cette mesure soit maintenue dans le temps et soit bénéfique pour tous les acteurs.
Spaghettién permite mantener el subsidio a nuevas rutas internacionales que en un futuro pudieran iniciar. Êtreía muy importante, à un moment donné et à moyen terme, que el Gobierno amplíe este beneficio para los aeropuertos de Quito y Guayaquil, principales puertas de ingreso al país, auí atraer nuevas aerolínie, rutas y más turistas, axe que l’État souhaite et doit promouvoir.
Pour fermer, esperamos también se realice una revisión a la serie de impuestos que graban las tarifas aéreas en Ecuador, como el Eco Delta ED o el Potencia Turística PT, que son impuestos que encarecen aúnmás la salida y llegada de turistas, entre otros impuestos que podrían ser revisados, recordando que el combustible no debería representar más de la 15% de la valeur d'un billet.
