Aerolínea Tame EP Ecuador todo lo que necesitas saber
El 17 de diciembre, pero en 1962, la aerolínea de bandera de Ecuador iniciaba operaciones. Hoy Tame EP Ecuador está de aniversario cumpliendo un año más llegando a destinos donde ninguna otra lo hace.
Los últimos 6 años para Tame han sido complejos y han traído una gran incertidumbre sobre su futuro aeronáutico en prensa y público en general. Estos problemas han aterrizado en la aerolínea por temas económicos principalmente debido a una agresiva expansión internacional en el 2013 y aparentes malos manejos administrativos que sin duda nos hacen recordar a Ecuatoriana de Aviación.
Durante el 2017 y 2019, la aerolínea ha tomado correctivos y medidas que le han permitido, primero, reducir sus pérdidas que acumuladas según algunos reportes, sobrepasan los $200 millones y mejorar su operatividad con la recuperación y mantenimiento de aviones que estaban en tierra por largos periodos debido a la falta de recursos para realizar sus mantenimientos programados en base a lo que indican los fabricantes.
En este nuevo aniversario, Tame busca volver a despegar y demostrar al país y a sus clientes frecuentes, que una Empresa Pública puede ser correctamente administrada, rentable y un digno representante del país en el mundo.
Historia de Tame
Tame nació como una aerolínea militar, fundada el 17 de diciembre de 1962, por el Coronel Luis A. Ortega bajo el apoyo del Coronel Guillermo Freile Posso como un proyecto de tesis donde se incluía todos los parámetros operativos. Su nombre originalmente significaba Transportes Aéreos Militares Ecuatorianos – TAME y era administrada en su totalidad por la Fuerza Aérea Ecuatoriana – FAE. Fundada para brindar servicios a zonas remotas de Ecuador de carácter social y donde ninguna otra aerolínea de la época vuele, poco a poco la aerolínea se fue posicionando en la mente de los ecuatorianos como la aerolínea de bandera.
Créditos al autor.
El primer vuelo de TAME se dio oficialmente el 4 de diciembre de 1962 al mando de Teodoro Malo y José Montesinos en un avión Douglas C-47 en la ruta Quito, Esmeraldas, Bahía, Manta, Guayaquil, Cuenca y de regreso a Quito. Posteriormente, y con el crecimiento de la aerolínea, se incorporaron aviones DC-3 y DC-6. En 1970 llegaron a Ecuador los dos primer Avro HS-748 que también operó la Fuerza Aérea.
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A mediados de los 70, Tame adquirió 4 Lockheed L-188 Electra que operaron antes para Ecuatoriana de Aviación, para posteriormente a inicios de los 80s, incrementar su capacidad y mejorar sus servició comprando los primeros tres Boeing 727-100 con los que empezó a volar a Manta, Cuenca, y Esmeraldas. Entre 1980 y 1992, Tame continuó expandiendo su flota, incorporando cuatro aviones Boeing 727-200 y 3 Fokker 28 Fellowship (series 2000 y 4000) con los primeros empezó a volar entre Quito y Bogotá para Air France y con los segundos la ruta Quito – Tulcán – Cali, que es la ruta internacional más antigua de la aerolínea.
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También por un corto periodo, hasta su accidente en Cuenca, Tame voló un Boeing 737-200 HC-BIG, el cual había sido comprado directamente a Boeing nuevo de fábrica.
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Por un breve periodo, TAME alquiló un Boeing 757-200 procedente de México para ampliar su operación y capacidad en las Islas Galápagos (Baltra).
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Para inicios del 2000, TAME inició su plan y estrategia de renovación de flota, el cual vio luz verde el 13 de agosto de 2003 con la llegada a Ecuador de los 2 primeros Airbus A320 HC-CDY y HC-CDZ arrendados nuevos al fabricante europeo. Posteriormente, el plan de renovación continuaría con la incorporación de 2 Embraer 170 HC-CEY y HC-CEX y un Embraer 190 HC-CEZ esto en marzo de 2006. En diciembre de 2007 llegarían otros 2 Embraer 190 HC-CGF y HC-CGG, todos estos 5 Embraer fueron comprados nuevos de fábrica.
Uno de los primeros A320 de Tame.
El tercer Embraer 190, en el día de su presentación en Quito junto a un Fokker 28.
Los Embraer 170 de Tame reemplazaron a los Fokker 28.
Durante el 2007, en una alianza entre Tame y la desaparecida Saereo, se crea la primera versión del proyecto TameXpress, donde Tame aportaba las rutas y Saereo operaba los vuelos con sus aviones Embraer 120, los cuales fueron pintados especialmente agregando los títulos del proyecto.
Embraer 120 de Saereo con colores de TameXpress.
Entre el 2008 y 2009, Tame incorpora el primer Airbus A319 HC-CGT y son reemplazados los primeros Airbus A320 por otros de menor costo de arriendo, completando la renovación de flota con el Airbus A320 HC-CID, con el que también inició el cambio, renovación y modernización de imagen corporativa de la aerolínea.
El HC-CGT fue el primero de este modelo en Tame. Aún está en la flota.
En 2011, Tame cambia su denominación y deja de ser un ente administrado por la Fuerza Aérea Ecuatoriana, cambiando su nombre a Tame E.P – Línea Aérea del Ecuador, eliminando el acrónimo y pasa a ser una Empresa Pública administrada por el Estado ecuatoriano.
El HC-CID fue el primero en llevar la nueva imagen de Tame.
El 8 de octubre de 2011, Tame llegan los 3 ATR42-500 gracias al apoyo del Gobierno, con los cuales nace el proyecto TameXpress, para volar a destinos sociales como Tulcán, Macas, Tena, Santa Rosa, Latacunga y otros. El proyecto no prosperó y los aviones empezaron a operar en rutas que generaban rentabilidad para la aerolínea.
Los ATR de Tame tienen base Quito y Guayaquil.
En este periodo de tiempo y hasta el 2013, la aerolínea empieza a volar de manera regular, dejando atrás su característica operación chárter en el Caribe, a destinos internacionales como La Habana, Bogotá, Caracas y Lima. En el 2013 llega a Guayaquil el primer wide body de Tame, un Airbus A330-200 HC-COH con el que vuela a su primer destino en Estados Unidos, Nueva York con 1 vuelo diario.
El Airbus 330 de Tame en el día de su presentación.
El mismo año 2013, Tame se embarca en un nuevo proyecto social, con la adquisición de 3 aviones Quest Kodiak 100 para el proyecto con base el Aeropuerto de Shell Mera, llamado Tame Amazonia. Con este proyecto impulsado por el Gobierno y la autoridad local, se busca brindar servicio a pistas y poblaciones remotas donde el acceso es limitado y brindar ayuda social con traslado de sus habitantes que necesitan trasladarse a ciudad para recibir atención médica o realizar trámites personales a precios diferenciados y económicos.
Internados en plena amazonia ecuatoriana.
Posteriormente, se inaugurarían nuevos destinos hacia Sao Paulo, Buenos Aires y Fort Lauderdale (los 2 primeros fueron cerrados y Fort Lauderdale opera desde Guayaquil) y su flota creció llegando a un histórico número de 17 aviones en una aerolínea ecuatoriana.
Galerías fotos históricas de Tame EP
Actualidad de Tame EP
Actualmente, y tras la rápida expansión que generó un descontrol en los gastos de Tame y los conocidos problemas administrativos, esta ha debido contraerse y ajustar su operación volando ahora a las siguientes rutas domésticas (llegó a operar a 16 destinos nacionales).
Destinos
- Quito
- Guayaquil
- Esmeraldas
- Manta
- Santa Rosa
- Catamayo (Loja)
- Cuenca
- Coca
- Lago Agrio
- Baltra
- San Cristóbal
Sus rutas internacionales actuales son:
- Cali
- Fort Lauderdale
Flota
La flota de Tame, ante el cierre de rutas, también se contrajo y pasó de un histórico número de 17 aviones a 5 en el 2019:
- 1 Airbus A320
- 1 Airbus A319
- 3 ATR42-500
En diciembre de 2019, la aerolínea dejó de operar la flota Embraer 190, para unificar a una flota compuesta por aviones Airbus y ATR.
Galerías fotos actuales de Tame EP
Muy buena cronología de la historia de Tame, es una lástima su final. Como usted señaló anteriormente, Tame se mereció un mejor destino, pero lamentablemente la falta de cuidado en su manejo administrativo y financiero la han llevado a caer en picada en los últimos 9 años. Siempre que escuche un avión y suba mi mirada al cielo la recordare.
Pues ahora simplemente ya es historia Tame paso a la historia.
Estuve 15 años en Tame como técnico de mantenimiento, la empresa fue una de las mejores con altos estándares de calidad en Ecuador fue la primera con certificación. ISO 9001-2000, se certificó con IOSA, a mi parecer la FAE administro de mejor manera la empresa cuando paso a manos civiles acabaron con Tame, la administración cambio llegó gente de otras empresas de aviación que cerraron y los grupos de interes se comenzaron a formar ex militares, empleados civiles de Tame alineados a la política impuesta por FAE en su momento, los nuevos civiles de la ex saeta, ex ecuatoriana y otras empresas de allí en adelante Tame no creció sino comenzaron las pérdidas. Tame tenía aviones propios los B727 – F 28-4000 pero llegaron los genios y llegamos a esto. Solo por ver interese propios y no como empresa de estado, ahora que esta en liquidación saldrán muchas cosas a la.luz de todos
Ahora no tendremos aerolínea de bandera Nacional.
Gracias Nicolás… un saludo…
Que excelente poder ver los 727, entre los pocos viajes que hice en ellos recuerdo que a Galápagos por paseo de 6to grado nos llevó el HC-BLF mismo que lamentablemente se estrelló en Tulcán… De pronto conoces para cuantos pasajeros tenia capacidad cada uno de los 727 de tame ? (Mike, Sierra, Romeo, Charlie, India, Eco y Victor)
Muy buena pregunta Patricio, solo recuerdo que los 727-200 tenían 155 asientos, pudiendo equivocarme.
Me parece que fue mejor operada por la FAE pudo crecer controladamente y sostenrse, yo creeria que si fuera operada aun por FAE la aerolinea estaria en mejores manos y no hubiera el despilfarro de dinero que hubo, esperemos no perderla.
Sin embargo los accidentes que cobraron una gran cantidad de vidas humanas fue durante esa administración todos al mando de pilotos militares
El 80% de los pilotos de las aerolíneas que operan en el Ecuador son ex militares
Me da tristeza ver como la aerolínea de bandera vaya a llegar un momento en el que pueda disolverse ?
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Buen post☺?
Esperemos que ese día no llegue y logren salir adelante.