Una era llega a su fin y Tame deja de volar Embraer definitivamente, los que fueron parte de su flota activa desde abril de 2006.
Con el fin de unificar la flota para reducir sus gastos operativos y también, reducir costos de mantenimiento que según la aerolínea en la flota Embraer son más altos que el resto se su flota, determinó tras varios análisis y estudios que el tiempo de este avión en Tame ha llegado a su fin.
Su reemplazo inmediato será cubierto por la flota de 3 aviones ATR42-500 con capacidad para 48 pasajeros.
Los 2 Embraer 190 actuales se quedaron en tierra desde el 8 de diciembre de 2019 tras el último vuelo asignado entre Manta y Quito, esperando concretar pronto la compra por parte de un nuevo dueño para los aviones matrícula CGG y CGF, por lo que la fecha exacta de que dejen el país es aún incierta, pero quedando ya fuera de esta y relativamente activos como avión de backup para posibles contingencias hasta el 20 de diciembre de 2019.
Historia de Embraer en Tame
Pasaron casi 14 años desde que Tame EP recibió sus primeros Embraer del modelo 170 matrícula HC-CEY y HC-CEX el 25 de marzo de 2006, los cuales también fue uno de los primeros aviones fabricados de este modelo y del que la aerolínea ecuatoriana fue cliente de lanzamiento en la región.
La carta de intención entre Embraer y Tame fue firmada en 2004 y en 2005 se concretó la compra en Sao José dos Campos, en el estado de Sao Paulo.
En el contrato de ese entonces se destacó la compra de 2 aviones Embraer 170 y de un Embraer 190, con la intención de compra de 4 aviones más de la misma familia posteriormente.
Para la operación de estos aviones en Ecuador, la relación entre Tame y Embraer fue fundamental, dado que el fabricante brasileño en estrecha relación con la aerolínea ecuatoriana trabajaron para realizar todos los procesos de certificación de la aeronave que recién empezaba a volar en el mundo.
Así llegaron también los Embraer 190 HC-CEZ (accidentado) y tiempo después los Erj 190 HC-CGG y HC-CGF.
Los primeros Embraer fueron adquiridos tras análisis y estudio realizados en convenio con el Banco Interamericano de Desarrollo – Bid y el Banco Nacional de Desenvolvimiento Económico y Social de Brasil.
Los dos restantes Embraer que se encontraban en intención de compra no se concretaron, pero sí llegaron otros de segunda mano con matrículas HC-COY y HC-COX (accidentado) ambos arrendados, uno con intención de compra, pero que fueron incorporados como reemplazo de los dos primeros Embraer 170 que fueron vendidos a Aeroméxico durante el 2015.
De la flota de Embraer 190 de Tame que en su mejor momento llegó a estar compuesta por 5 aeronaves de las cuales dos eran Erj-170 y 3 Erj-190, al momento de esta publicación se encuentra operativo únicamente un Embraer 190 el HC-CGF, mientras que el HC-CGG se encuentra en tierra por mantenimiento, mientras que el HC-COY dejó la flota hacia Costa Rica listo para volver a su dueño.
Independiente de lo que fue la historia de estos aviones en Tame, la aerolínea da vuelta a la página y se centra ahora en un nuevo objetivo que busca recuperar la rentabilidad y confianza de los viajeros en Ecuador.
Finalmente, si bien Tame deja de operar los Embraer en Ecuador, aún podremos ver por ejemplo, al Embraer 145 de Petroamazonas o el Embraer Legacy Presidencial y los Super Tucanos de la FAE, por lo que la presencia del fabricante brasileño en el país se mantendrá por muchos años más.
¡Hasta siempre!
La política dentro de la aviación terminará con la aerolínea de bandera, dicen que todo en la vida es cíclico, estoy seguro que si, los políticos terminaron con la otra aerolínea de bandera.
Hola Buenas tardes, no hace falta el blog del primero vuelo de Air Canada a Quito. como les fue?
Acaba de ser publicado en este momento 🙂
Una lástima. Considero que aviones más pequeños como los Embraer o los mismos ATR son ideales para operaciones en un país como en el Ecuador. Esto ayudaría a aumentar frecuencias a destinos como Loja, Santa Rosa, Esmeraldas, o Cuenca desde Guayaquil, sin necesidad de tener que enviar aviones grandes subutilizados. Obviamente, las tarifas deberían compensar los costos operativos para que la operación sea rentable.
Sin duda, aviones de menor tamaño se necesitan en Ecuador. Ahora bien, el Embraer es un gran avión, pero para Tame le salió caro operarlo, el ATR es excelente en costos, pero con menor capacidad.
Porque no desaparece TAME de una vez , está empresa es una herida cangrenosa para el cuerpo que es el estado Ecuatoriano,
Mi forma de ver es que Tame no debe desaparecer por el bien del mercado y determinadas rutas exclusivas que aún opera y ninguna otra más lo hace.