La situación actual y futura de Tame EP
Hablaremos sobre la situación actual y futura de Tame EP ante fuertes ajustes que se están realizando en la aerolínea para mejorar su situación operativa.
Buscando siempre la ansiada y esperada rentabilidad y a horas de cumplir 56 años de existencia, se han empezado a conocer nuevas y fuertes medidas que la aerolínea de bandera tomará con el fin de mejorar sus resultados financieros.
Esta rentabilidad que se perdió hace varios años y que, según un informe de Contraloría las pérdidas sobrepasan los $250 millones de dólares por un sin fin de motivis, es esperada nuevamente en Tame para el 2020 – 2021, cuando se volverían a tener números azules, pero para llegar a esto, muchos ajustes se han realizado y aún hay muchos anuncios que se vendrán.
Claro, hay que recuperar las pérdidas, pagar deudas y el crédito reciente que entregó el Estado, accionista del 100% de Tame.
Esto es lo que se sabe al día de hoy:
Lo que se ha hecho
Entre otras medidas que no han sido de conocimiento público, Tame ha realizado las siguientes acciones:
- Ajustes de itinerarios aumentando o disminuyendo frecuencias según demanda y ocupación.
- Se cancelaron rutas domésticas como Salinas desde Quito y Cuenca con Guayaquil.
- Devolvieron 2 Airbus A319 que estaban parados en el Aeropuerto de Quito desde el año pasado que tenían problemas contractuales son los dueños.
- Se volvieron a poner en línea de vuelo los 3 ATR42-500.
- Igualmente los 3 Embraer 190 volvieron a estar operativos.
- Se ajustó el número de empleados en diferentes áreas.
- Está próximo a volver a línea de vuelo un Airbus A320 HC-CPB.
- Se han mejorado procesos operativos.
Lo que se vendrá
Entre otros planes que se vendrán y se publicarán en su momento tenemos:
- Cancelación de la ruta Quito – Nueva York.
- Se devolverá y terminará el contrato de arrendamiento del único Airbus A330 HC-COH.
- Se devolverá el avión Airbus A320 HC-COE.
- Para fines de 2019 se devolvería el Embraer 190 HC-COY
- Para el 2019 la flota quedaría conformada por 2 Airbus A320 HC-CID y HC-CPB, 1 Airbus A319 HC-CGT, 2 (3) Embraer 190 HC-CGG y HC-CGF, 3 ATR42-500 HC-CLT, HC-CMH y HC-CMB.
- El plan de la aerolínea sería disminuir los aviones en leasing o arriendo para aprovechar los aviones que son propios de la aerolínea (Embraer y ATR).
- Nueva desvinculación de personal al disminuir rutas y aviones.
- Se potenciará el mercado doméstico para recuperar la participación de mercado, donde se incrementarían vuelos a Guayaquil, Cuenca, Manta, Coca, Galápagos (Baltra y San Cristóbal).
- Cancelación adicional de rutas internacionales.
Cabe recordar que en una entrevista que realicé a Ignacio Vallejo, Presidente del Directorio de Tame, supo indicar que se buscaría renovar el Airbus A330, buscar otro e incluso, arrendar un segundo avión de este modelo, como también realizar la incorporación de más aviones ATR, planes que como podemos ver cambiaron desde febrero de este año al día de hoy.
Todos las medidas que está tomando la aerolínea son fuertes y traerán una larga cola mediática, pero hay que entender que el objetivo es uno solo, rescatar a la aerolínea de una delicada crisis, y que sin duda afectará a todo el mercado aerocomercial ecuatoriano, en momentos cuando finalmente, se veía una clara recuperación.
En exclusiva entrevisté a Octavio Pérez, Gerente General de Tame EP, pueden ver la entrevista aquí: www.nlarenas.com/2018/12/entrevista-a-octavio-perez-sobre-los-planes-2019-de-tame-ep/
Busque un nuevo criterio positivo de tame
Esto ya es historia
Deben comentar los reales planes actuales de tame porque siguen varados en la nada
Es hora de que ke presenten a ud lo nuevo
Esperamos que lo hagan, todos los ecuatorianos queremos conocer los avances y novedades de Tame.
Gracias por su respuesta
Le insisto vip nunca tuvo permiso de operación regular era no regular como club privado y fuimos muchos socios
Es verdad que Aerogal la absorbió para evitar la competencia en virtud de ciertos desacuerdos internos de la sociedad
A lo mejor en un inicio, recuerdo claramente cuando el permiso de operación regular fue cancelado al desaparecer como tal.
Lo más grave es que no hay estabilidad y cumpliendo con seriedad los planes de reestructuración a pesar de que los mismos no han tenido bases técnicas ni financieras sólidas sino voluntad de administradores de turno y de intereses externos al mantener leasing de aeronaves en condiciones anti económicas para la empresa
Además es hora de cambiar equipos Airbus 320-319 pues fueron concebidos y fabricados para costos en rutas preferentemente de dos a cuatro horas de promedio no vuelos de .40 minutos incluidos los de decolaje y aterrizaje que por ciclos consumen las horas útiles del avión y hacen muy cara su operación
La que deben incrementar es la de los ATR que son para esas rutas cortas y pistas de ciudades y poblaciones fuera de los aeropuertos grandes
Les recuerdo el éxito de la compañía VIP que operaba como club pues DAC no le daba permiso regular
En todo caso estimó debe ser más seria la reestructuración.
Solo comentaré lo de VIP, esta aerolínea si tenía rutas y permiso regular, hasta que fue absorbida por AeroGal, no sé que tan gran éxito tuvo antes de ello.
Lamentable la suspensión de vuelos entre Guayaquil y Cuenca, ruta que hace menos de tres años tenía una buena ocupación en los aviones ATR. La ruta se vio afectada en los dos últimos años antes de su cancelación definitiva debido a la disminución de ocupación por volar en horarios inadecuados a las necesidades del mercado, lo que se quiso compensar internamente subiendo los precios de los pasajes, lo que afectó más aún su ocupación obligando a la empresa a retirarse de la ruta.
Totalmente, la ruta inició con un éxito rotundo, por propios problemas de la aerolínea se afectó la misma y fueron mantenimiento no programados de los ATR.
Hola Nicolas.
Quería preguntarte, qué sabes del reinicio de actividades de VIVA COLOMBIA?
Porque según un post tuyo, para estas fechas ya deberían definir el futuro de la ruta BOG UIO BOG
Ya está definido, se vienen noticias en estos días.
Hola interesante análisis sobre el presente y futuro de la compañía, respecto al HC-CGG, donde esta?, según airfleets lleva parado desde el 2017, las cancelaciones futuras serán a tu criterio Bogota y Lima?
Hola Javier, el CGG está volando, volvió a línea de vuelo hace un par de meses.