En el Hangar de Tame en el Aeropuerto de Quito, entrevistamos al Gerente General Octavio Pérez sobre los planes 2019 de Tame EP enfocados en reflotar a la principal aerolínea ecuatoriana.
La aerolínea de bandera cumplió pocos días atrás 56 años de existencia en medio de una situación compleja, sobretodo en lo financiero y de varios anuncios de fuertes medidas se han podido conocer ya como la suspensión de la ruta Quito – Nueva York.
En vista de estos anuncios y cambios que se vendrán en Tame, entrevistamos al Gerente General de la aerolínea para conocer detalles de lo que se ha hecho hasta el día de hoy para mejorar la situación operativa y económica, como también los planes que poco a poco se irán revelando.
La entrevista
Pueden ver la entrevista completa siguiendo este link https://youtu.be/fH5_dtOZp4A o viéndolo a continuación:
Puntos claves
- La crisis más grande de Tame se vivió en noviembre de 2017.
- Se ha trabajado en mejorar la imagen de la aerolínea hacia al cliente por problemas de falta de puntualidad.
- Se analizaron los balances financieros desde el 2010 hasta el presente para poder entender la situación real de Tame.
- Con los balances claros, se empezó a diseñar la nueva estrategia.
- El Estado ecuatoriano hizo un crédito por $61 millones de dólares y se deberá pagar desde el 2028 y se suman a la deuda total.
- Este aporte, permitió saldar las deudas 2010 – 2017.
- Se recuperó la operatividad al 97%.
- La puntualidad alcanzó el 92%.
- La operación de Tame es más complicada y compleja que otras aerolíneas por los destinos hacia los que opera.
- Tame necesita un cambio importante en el ámbito tecnológico y se lo está trabajando.
- La aerolínea está mostrando recuperación, pero el tema financiero sigue siendo un gran peso.
- Desde el 2012, cuando se inició la operación internacional se empezó a acumular pérdidas.
- Se busca la homologación de la flota, donde el Airbus A330 no entra en ello.
- Tame gasta hasta un 30% en costos de mantenimiento que otras aerolíneas por no tener una flota unificada con 4 flotas distintas.
- El Airbus A330 vuela únicamente 14 horas al día.
- Entre 12 y 14 millones anules deja en pérdidas la operación del Airbus A330.
- Los vuelos a Nueva York operarán hasta el 31 de enero de 2018.
- El Airbus A330 será devuelto anticipadamente al leasor la primera semana de febrero hacia Europa.
- La tarifa media en la ruta no permite la rentabilidad para cubrir los gastos de operación, ya que el 90% del tráfico es étnico, quienes no están dispuestos a pagar valores más altos.
- Competir con un avión que cuenta con bajo nivel de servicio al pasajero no es posible.
- La franquicia de equipaje será revisado para el 2019.
- Tame debe achicarse para volverse rentable y ofrecer un servicio de calidad, puntual y eficiente.
- La aerolínea se concentrará en las rutas domésticas para volver a ser líder.
- Hay un plan estratégico para volver a volar hacia Nueva York más adelante nuevamente.
- Tame trabaja en alianzas interlineales para mantener una operación hacia Nueva York.
- Se está evaluando la rentabilidad de la ruta Quito – Lima y las rutas Guayaquil, Quito – Bogotá para mantenerlas o no.
- La ruta Fort Lauderdale – Guayaquil se mantendrá pese a la nueva competencia en la ruta.
- El vuelo interfronterizo Esmeraldas – Cali también se mantendrá y se replanteará la aeronave que ahí opera para recuperar ese mercado.
- Con estrategias comerciales se buscará recuperar el mercado doméstico.
- No se volarán rutas no rentables por el momento.
- Más adelante se dará a conocer el estudio que definió la flota ideal para Tame.
- ATR sería el avión ideal por la geografía de Ecuador.
- Tame ha mantenido reuniones con todos los fabricantes de aeronaves como Bombardier, Boeing, Airbus, ATR y Embraer.
- Se busca tener máximo 2 flotas.
- Los Embraer 190 de Tame volarían máximo hasta finales del 2019 por sus altos costos y se mantendrán por el tiempo que dure la transición hacia la nueva flota.
- Tame permitió que la competencia logre cautivar a sus clientes.
- Para recuperar el mercado doméstico se debe trabajar con mucha eficiencia y bajando costos.
- Este año se han ahorrado $24 millones de dólares con varias acciones.
- Habrá un plan de transición para las tripulaciones y pilotos del Airbus A330 hacia la nueva flota.
- Tame no se vende y se busca pasar a un modelo mucho más eficiente.
- Se analiza pasar el proyecto Tame Amazonia a la Fuerza Aérea Ecuatoriana u otro para que sean los encargados de explotar este servicio.
- Hay un compromiso de sacar adelante a Tame durante el 2019.
¿Quién es Octavio Pérez?
Fue nombrado Gerente General de Tame EP el 24 de octubre de 2017. Estudió Ingeniería Mecánica, MBA Gerencial para Ingenieros y en Aeronáutica, Piloto de la Fuerza Aérea Colombiana, manejo de idiomas español, inglés y francés. 30 años de experiencia en la industria aeronáutica. Entre sus cargos más relevantes, se desempeñó como Gerente Corporativo de Seguridad LATAM Airlines Ecuador, representante del fabricante de aviones Airbus en varios países de Latinoamérica, Airframe and Systems Engineer Senior Manageren Aerolíneas Centrales de Colombia S.A., ACES, entre otros.
Que hacemos los clientes que tenemos ingresado reclamos desde abril del 2018, que se nos quiere compensar con valor igual o superior a lo que pagamos por el boleto anterior…..quien controla respuestas inmediatas o satisfacción del cliente….
Sigue pasando el tiempo y no se ve funcionar ningún plan
Lo único lógico que no requería mucho plan ni estudio era cerrar rutas antieconomicas como lo han hecho
Veamos forth lauderdale cuando aguanta con la fuerte competencia de spirit y ahora JetBlue pues a esos precios de pasajes así se baje tame con sus dos maletas gratis su infraestructura económica no es la misma de las otras para sostener una operación en seis precios
Lo del tan anunciado y publicitado retorno del A330 era lógico por gravedad y faltan todavía los 320 en leasing carísimos que mantienen a quienes los obtuvieron
La reestructura de equipos es mandatoria inmediatamente no aguanta más tiempo
Esteremos ver del discurso y el papel como actúa en la realidad tecnica y honestamente a favor de tame es decir nosotros que somos los que aportamos a la larga
Estimado Nicolás, me parece que que la gerencia actual esta haciendo bien las cosas para sacar a Tame de su situación actual, esperemos que no sea demasiado tarde, ya que en el mercado doméstico, han perdido bastante participación de mercado. No debe únicamente renovar o cambiar su flota, sino que debe adaptarse de mejor manera a las tendencias tecnológicas utilizadas en un mercado tan dinámico como es el de la aviación comercial.
Estoy de acuerdo, el tema tecnológico ha sido una limitante constante para Tame.
La entrevista con todo respeto no dice nada
Cuenta razones de problemas que más o menos se conocían
No hay planes concretos ni técnicos ni financieros ni administrativos ni operacionales ni de equips convenientes para cambios
En fin están llenos de buenas intenciones pero así no llegarán a nada no hay estudios serios ni técnicos de reestructuración seres solo una pérdida de tiempo que no tiene tame
Por temas lógicos de condifencialidad que maneja una aerolínea, no se pueden hacer públicos todos los planes estratégicos.
que probabilidad hay que a un Ecuatoriano le den la gerencia de Avianca en Bogotá?
Posible totalmente, hay un ecuatoriano como Gerente General para Centro América y México de Avianca.
Hola mi nombre es José Arias Sala y tuve el gran honor de volar a Fort Lauderdale por esta vía, me alegró tanto por el excelente servicio que me brindaron el 19 de mayo de 2017 ida y vuelta, mis hijas que viven allá me regalaron un pasaje al mismo sitio pero en otra aerolínea (que decepción e incómodo me sentí, espero hacerlo de nuevo en Tame muy pronto. Sigan para mi son los mejores. Saludos cordiales.