Haremos un análisis de los problemas de Tame en la ruta Quito – Nueva York, que se deben entre otros, a los mantenimientos no programados de su avión Airbus A330.
El Airbus A330 con matrícula HC-COH, número de serie MSN 348, llegó a la aerolínea de bandera de Ecuador el 9 de julio de 2013, en ese momento con el objetivo de iniciar la ruta desde el Aeropuerto de Guayaquil hacia New York (desde que llegó a Ecuador esta ruta cambió 2 veces entre Quito y Guayaquil=.
Con 18 años al servicio desde su vuelo inicial (su primer y único operador anterior fue Emirates), ha generado en más de una oportunidad varios problemas para la aerolínea estatal, que es la más importante de Ecuador. Cabe indicar que la edad no es un factor real de estos problemas.
Se han contabilizado por lo menos, 10 suspensiones en la única ruta regular que opera el avión más grande de Tame. Estas cancelaciones se han dado por problemas meteorológicos que normalmente se dan en el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy como son tormentas de nieve, huracanes y otros, los cuales no tienen atribución a la aerolínea.
Pero otro sí, como han sido los ya conocidos mantenimientos no programados.
¿Qué es un mantenimiento no programado?
Como a cualquier persona que sale de su casa y se queda sin batería o se le baja una llanta, los aviones no están exentos de situaciones similares, pero en un entorno mucho más complejo.
Tame, al igual que todas las aerolíneas, cumple con altos estándares de mantenimiento, donde cada determinadas horas o ciclos impuestos en el manual del fabricante, el avión debe ser sometido a varias revisiones y cambios de materiales.
Estos son mantenimientos programados, pero cualquier día los miles de componentes, piezas, partes, motores, pantallas, sistemas, etc. pueden fallar sin aviso previo, por más riguroso mantenimiento diario que se realice.
Según el tipo de mantenimiento no programado, este puede se resuelto en cuestión de minutos, horas o hasta días, si por ejemplo este fallo requiere de un nuevo repuesto que no está disponible en el país y debe ser transportado desde el extranjero, con los respectivos tiempos y costos.
Hay fallas simples como cambiar una llanta, pero otro complejos como cambiar todo un motor, que no puede ser realizado en cualquier aeropuerto y requiere de un taller especializado, todo esto son días de afectación a las operaciones.
Todas las aerolíneas sufren de cientos de mantenimientos no programados al día, pero Tame es más sensible a estos problemas por contar con un solo avión para esta ruta. Muchas veces, los usuarios ni nos enteramos de estas situaciones, dado a que por ejemplo, grandes aerolíneas tienen un avión de backup listo para estas situaciones, generando baja afectación al usuario.
Alternativas
Como indicamos, Tame tiene un solo avión de este modelo, por lo que no cuenta con un backup inmediato cuando se presentan problemas, al menos no al día de hoy.
Cada vez que el A330 HC-COH queda AOG – Aircraft On Ground, por los motivos que sean, los afectados obviamente son los cientos de usuarios.
Asumiendo que el avión en cada vuelo está a su máxima capacidad que son 278 pasajeros en dos clases, estamos hablando que por cada día que pasa cancelada la ruta entre Quito a New York, 556 pasajeros se ven afectados.
A inicios del mes de septiembre de 2018, se dio otro de estos mantenimientos no programados, esta cancelación duró 6 días, más de 2.800 pasajeros afectados, los cuales tienen muy pocas opciones para poder cumplir su vuelo y la aerolínea tendrá que proteger y compensar a cada uno de ellos.
Las alternativas que se podrían manejar son las siguientes, pero contrastadas a la realidad de Tame:
- Enviar aviones Airbus A319 y A320: esta estrategia la realizó Tame en algunas oportunidades entre el 2015 y 2016 cuando tenía 17 aviones en su flota. En esas oportunidades 2 aviones de estos modelos tenían que cubrir la ruta diariamente, con elevados costos, que se incrementaban por la escala adicional debido a la autonomía de las aeronaves. Al día de hoy, Tame no tiene la holgura en su flota como tenía en ese entonces, por lo que no es una opción hoy con 10 aviones activos.
- Enviar pasajeros en otras aerolíneas: suena la opción más práctica, pero al ser algo no programado, encontrar cupos para tantos pasajeros es practicamente imposible. Además, vuelos a última hora son más caros, lo que representaría mayor gasto para la aerolínea. Otro factor, si se lograran encontrar algunos cupos, serie en beneficio de pocos, generando reclamo en los pasajeros afectados, mejor que se queden todos en tierra a que viajen unos pocos.
- Arrendar temporalmente otro avión: en papeles, sería una de las mejores opciones, pero encontrar un avión de las mismas características y disponible de manera inmediata es muy difícil. Otro factor, es que muchas veces, los mantenimientos programados no duran más que un par de días y pagar por un arriendo corto es un gasto demasiado alto.
- Tener otro avión gemelo de backup: esta es la mejor sin duda, pero este avión no puede estar parado en tierra, ya que los aviones deben producir para poder pagar sus costos operativos. En algún momento, Tame tendrá que arrendar un segundo Airbus A330 y no solo como un plan B ante contingencias en esta ruta, sino como un nuevo ingreso para ponerlo a volar a destinos rentables, como podría ser un destino en Europa, pero esto no se dará hasta que Tame realice los estudios del caso para una operación transatlántica.
- Esperar: generalmente, la mejor opción es esperar a que se cumpla el mantenimiento no programado, dada que las otras alternativas son complejas.
Como se puede ver, el panorama es complejo para Tame en esta ruta cuando existen inconvenientes, ninguna de las opciones es inmediata y en la mayoría de mantenimientos no programados que ha tenido, la mejor opción es esperar, ya que generalmente, son cortos.
Estos eventos pueden pasar en cualquier momento y a cualquier aerolínea.
¿Seguirá en la flota el HC-COH?
Tiempo atrás, Ignacio Vallejo indicó en esta entrevista https://www.nlarenas.com/2018/02/entrevista-planes-tame-volver-despegar/, que se analizará la renovación o no del contrato de esta aeronave.
En esa misma entrevista se pudo conocer que el leasing o arriendo de este Airbus A330 terminaría este año, pero revisando los documentos de acceso público de la aerolínea, su contrato termina en julio de 2019, faltando aún 9 meses.
El arriendo mensual del HC-COH tiene un costo de $395.000, más gastos de mantenimiento y otros.
También, en la misma entrevista, se conoció la intención de Tame de incorporar otro avión del modelo 330, que serviría tanto como backup, como para abrir una nueva ruta de largo radio, que podría ser algún destino por confirmar en Europa.
Para el año 2019 también termina el contrato de los aviones Airbus 320HC-CID, HC-COE, HC-CPB y Embraer 190 HC-COY, de los cuales solamente el Embraer 190 sería renovado el contrato y los Airbus 320 volverían a sus dueños, implicando la incorporación de aviones más nuevos a la flota de Tame durante el próximo año.
Esta ruta tan demandada, sin duda, requiere de un plan B, que seguro Tame lo tiene estudiado y lo planea ejecutar en el mediano plazo en beneficio de su imagen nacional e internacional.
Guillermo es que la delicada situación financiera la cual atraviesa TAME es una de las razones de su servicio, posiblemente mejorará cuando salga de sus números rojos y ahí sí haya mejoras palpables ofreciendo un servicio competitivo.
Yo también en 2016 viajé desde Quito en un vuelo interno y ni un vaso de agua servían a bordo. Por eso hay que esperar que mejore su situación… Un saludo.
el tema pasa que companias como copa avianca jetblue american united y delta son mejores aerolineas y te cobran mucho menos y dan mejor servicio.
yo viaje mucho a estados unidos sobre todo nyc y jamas en tame
Gracias Nicolás, de acuerdo.
Saludos.
Así es Nicolás pero pienso que un B767-300ER se llenaría casi siempre antes que un Airbus A330-200 a la demanda actual. Un A330-200 con una configuración única lleva hasta 406 pasajeros y un B767-300ER hasta 350 pasajeros, claro, todo depende de la configuración que se le dé. Ahora por supuesto, a largo plazo es mejor un avión grande como el A330-200 si es que el % de ocupación es adecuado y crece, asimismo sé que el A330 es un avión de mejores prestaciones y tamaño para vuelos intercontinentales pero para TAME un backup le vendría bien un A321 Neo (hasta 220 pasajeros) o B767-300ER, suficiente para NYC.
El 321 sería la mejor opción, agregar otro avión de otro fabricante, no es lo óptimo.
Un aspecto más que señalar Nicolás, el desastroso gobierno anterior no hizo un análisis de mercado adecuado para elegir el equipo A330-200 para TAME. Se decía que el porcentaje de ocupación entre Quito, Guayaquil a Nueva York era menor al 70% y en términos de rentabilidad no era adecuado el Airbus A330-200, de pronto hubiese sido mejor un avión más pequeño como el Boeing 767-300ER y hoy no lo se si la ocupación es la mínima necesaria… Comprendo que TAME ha invertido en entrenamiento de sus pilotos para aviones Airbus, sin embargo la rentabilidad es lo que cuenta al final.
Tal vez TAME debería operar con aviones Airbus A321 los más grandes de la familia A320 ya que no hay otro Airbus entre el A320 y A332.
Solo una acotación, el 767 es solo un poco más pequeño que el 330, no habría tanta diferencia realmente.
Nicolas, me he preguntado ¿cuán rentable es para Tame los vuelos a USA? Porque como bien tú indicas, Tame ha cambiado 2 veces los itinerarios para JFK, (no se si ahora es vuelo diario a New York) y se que a FLL no le fue muy bien y canceló sus vuelos desde Quito (no me quedo claro si viajaban al mismo tiempo desde GYE, o si solo cambiaron), pero me interesaría saber cuáles son los porcetanjes de ocupación y si son rutas rentables actualmente, pues adquirir otro avión que es de largo rango como el A330 me parece que no es acertado. En teoría, el rango de distancia desde Quito a New York esta dentro el rango de los A320s, y a no ser que sean de las primeras generaciones, creo que sería más acertado usar un solo tipo de aeronave, como es el ejemplo de Copa. Hay mucho que yo he analizado sobre Tame, pero si puedes darme estos datos sería genial.
Hola David, esa información exacta no la tengo. Aunque tiempo atrás uno de los Gerentes Generales, no recuerdo cual, indicó que en la ruta a JFK perdían millones cada mes. Sobre FLL, desde Quito les iba muy bien y sí operaron al mismo tiempo desde GYE, pero cuando llegó JetBlue a Quito, cerraron la ruta ese mismo día, no era por que les iba mal, sino, por no arriesgar a competir.
En papeles, el A320 está en rango, pero tienes que sumarle el factor altura y con full carga tiene que hacer una parada técnica.