¿Hasta cuándo puede un avión seguir volando? No todo depende de los años en servicio de las aeronaves, sino también, de los ciclos de vuelo y otros factores. Foto de SilverWingPix.
Al igual que la gran mayoría de máquinas del mundo, los aviones no pueden surcar los cielos del mundo para siempre y tienen una vida útil que se cumple generalmente a los 30 años desde su primer vuelo, pero como hemos visto, la edad de un avión no determina su seguridad, sino, la responsabilidad con la que se lo opera.
¿Cuánto tiempo pueden volar?, ¿qué se hace con los aviones que ya cumplen su vida útil? Todas estas y más interrogantes la responderemos en esta nueva publicación.
¿Hasta cuándo puede un avión seguir volando?
En términos generales, un avión es “operable” por aproximadamente 30 años antes de que deba ser retirado, el tiempo de vida exacto de un avión varia del modelo, tipo de operación, año de fabricación, ciclos, etc.
Los aviones cada 6 a 8 años deben ser sometidos a lo que se llama chequeo D, el cual es un mantenimiento profundo donde el avión es prácticamente desarmado en su totalidad, inspeccionado profundamente en la búsqueda de fallas estructurales, grietas y otros que pudieran poner en riesgo la operación.
Este mantenimiento podría permitir que aviones que hayan cumplido más de 30 años de servicio, pero que aún tienen ciclos disponibles sigan volando. La limitante es el alto costo de este trabajo de mantenimiento, el cual puede requerir varios millones de dólares, lo que muchas veces no justifica la inversión para las aerolíneas o dueños y estas prefieren adelantar la jubilación de sus aviones para dar paso a nuevos equipos.
En otras oportunidades, los aviones son dejados en tierra no por su edad o ciclos, sino también por medidas económicas de las aerolíneas para dar paso a aviones más eficientes en consumo de combustible y costos operativos.
Los ciclos de vuelo
Una de las principales medidas para determinar que un avión pueda seguir volando son lo que se conocen como ciclos, que en términos generales significa las veces que un avión comercial se presuriza y despresuriza en cada vuelo.
Por ejemplo, un Boeing 747 puede operar aproximadamente 35.000 ciclos de presurizaciones o vuelos, lo que es aproximadamente entre 135 mil a 165 mil horas de vuelo durante su vida útil hasta llegar a la fatiga del material.
Cuando un avión cierra las puertas e inicia el proceso de encendido de motores se considera un ciclo, ya que inicia su proceso de presurización enfocado en que el interior de la cabina del avión se “sienta” a un nivel de vuelo superior a la altura de la que despegas, ajustando la provisión de oxígeno y permitiendo que los pasajeros viajen más cómodos, relajados y seguros.
Cada vez que se genera una presurización, todo el fuselaje de la aeronave pasa por grandes y fuertes cambios de lo que podríamos decir es un “ensanchamiento” o “estiramiento” del fuselaje, lo que a la larga generará un desgaste de toda la estructura, determinado por el fabricante como tiempo máximo de uso.
En este desgaste de la estructura se podrían generar grietas o daños potencialmente peligrosos para la operación, lo que genera que dejarlos para siempre en tierra sea obligatorio.
¿Qué se hace con un avión jubilado?
Todo depende del dueño de cada aeronave. Como posiblemente sepan, algunos aviones son propios de las aerolíneas y otros son arrendados, la decisión de qué hacer dependerá de ellos.
Dentro de este punto, las opciones más comunes son:
- Enviarlo a un desierto como Mohave donde los aviones esperan un nuevo dueño si aún les queda vida útil, reposar bajo el sol hasta el fin de sus días o ser vendido por partes.
- Desmantelarlo directamente, lo que significa vender todas las piezas y partes (más de 350 mil) que aún tienen una vida útil como por ejemplo asientos y el resto de avión venderlo para convertise en una lata de cervezas.
Quizas lo conozcas, ya que tu estas en este medio.
Pero sino es muy sencillo buscarlo:
Un ejemplo
” Sir blog de viajes Argentina”
Quizas la informacion que él maneja ( que es muy profusa) , a ti te pueda servir.
Saludos cordiales.
Buen dia Nicolas:
Primera vez que entro al sitio, y es realmente un placer leer estos textos.
Y aunque no eres ni técnico ni ingeniero aeronautico, el contenido es veraz y bastante sencillo de entender aun para lectores que no pertenecen al Sector y que no conocen del tema. Se nota que ha habido un trabajo de investigacion a conciencia.
Es bueno saber que en este medio todavia haya gente preparada. Porque ultimamente aparecen personajes que no hacen mucha gala a la labor aeronautica.
Sin ir mas lejos, aqui en Argentina escribe un blog un personaje que se autoproclama como Guru de los viajes, un ser que se ha “subido al caballo” de la Aviacion, con ciertas caracteristicas bizarras y narcisistas:
1) Se arroga el titulo de Piloto ( y se saca fotos en cuanta cabina le permiten, con gafas tipo Aviator y gorra incluidas). Se duda que no haya pilotado mas que un monomotor, es decir, es piloto privado.
1 bis) Con este curriculum, contesta a sus lectores sobre aviones y opina desde la experiencia, como si hubiera sido Tom Cruise pilotando un F14 en Top Gun.
2) Se arroga titulo nobiliario de Sir, y tiene un sequito de aduladores que le “gritan”( escribiendo) “Genio, sos lo más, sos un grosso(un grande), no te mueras nunca, sos el mejor” y otras cosas por el estilo. Alimento para su narcisismo.
3) Es un insaciable que vive tras la busqueda del canje publicitario sin nungun prurito: aparte de coquetear con la aerolinea estatal de bandera y con otra de origen chileno, tambien incursiona con Bancos, tarjetas de credito, hamburgueserias, restaurantes y cafeterias de Aeropuertos y ciudades del mundo, empresas de Termotanques solares,pizzerias locales y extranjeras, fabricas de queso mozzarella cercanas a su domicilio, e inclusive en estos momentos ( y por su inactividad al estar cancelados casi todos los vuelos de cabotaje en nuestro pais), se está dedicando a hacer Road Test de vehiculos de grandes firmas del Mercosur !! Deberias ver las pavadas que dice, con total desconocimiento de la mecanica y del mantenimiento automotriz. Pero aun asi, los seguidores lo siguen adulando.
4) Sabe de todo. Es el Rey de Googleo. Y lo que no sabe lo inventa. u frase rectora es ” si no te la gano, te la empato”: Es detestable.
5) En cuanto huele a un lector que sabe lo mismo o mas que el y osa opinar sobre algo, automaticamente lo discrimina o desacredita, y hasta los ha llegado a bloquear ( la frase es ” Este Blog no es para vos” y luego expulsa).
6) Se rie de la gente mayor o humilde, que no usa Credito ni Debito electronicamente via Home Banking y que , a la antigua, paga en efectivo en locales de cobro express.
6bis) Misógino, denigra hasta las madres de los compañeros de colegio de su hija, riendose de mujeres que desconocian el uso de Internet para las tareas de la Teleescuela.
7) Redacta pésimo, pero no se preocupa por aprender Lengua y mejorar su escritura ( a pasar que mucha gente se lo hace saber). Tiene poco respeto al lector instruido , considerando que se gana la vida gracias a escribir.
8) Pertenece a un tipo de ciudadano promedio de nuestras tierras que se sobrevaloran, y que en realidad no han estudiado, ni se han esforzado, ni se han dedicado a nada en particular.
Un especulador que abusa de los blogs gratuitos y de Youtube ( mas Instagram y otras por el estilo) , de los cuales se ven cada dia mas en internet.
8 bis) En el chek-in o embarque,se ufana de pasar primero como Priority, y en ocasiones hasta ha usado de excusa a su hija pequeña para entrar y sentarse primero. Otras veces ha logrado ese ” privilegio” ( ?) gracias a canjes publicitarios con sus sponsors.
Considero algo tonta esa actitud, ya que rapidamente una cabina se llena de gente y luego al bajar, todos llegan a destino al mismo tiempo( aunque pretendan ganar tiempo levantandose del asiento aun con la aeronave en carreteo y sin haber llegado aun a la Terminal).
9) He notado el mismo tratamiento con un jovencito que ha estudiado Economia y que se dedica en Youtube a hablar de autos usados, pero desconoce como reemplazar una bujia de encendido. El denominador comun en todos es que si tu escribes algo desde tu conocimiento o experiencia ( soy tecnico), en disenso o tratando de corregir algun concepto errado o poco claro, ellos te lo refutan porque se sienten Sabelotodos. La desacreditacion es instantanea, y no cesan de escribir monologos interminables para convencer que ellos son perfectos y tienen la ultima palabra.
10) Todo esto denota un problema de idiosincracia nacional, por ello podrias aprovechar y seguir este consejo: ” ¿ Cual es el mejor negocio del mundo?
” Comprar un argentino por lo que realmente vale, y venderlo por lo que él dice que vale…”
Que no es el caso de ustedes en Ecuador !
No se si era este el lugar indicado para expresarlo, pero necesitaba hacer catarsis en un sitio agradable, por eso agradezco el tiempo que has dedicado en leerme y los Kylobites que me has prestado para alojar todo esto.
Y tambien gracias por la informacion.
Un abrazo y exitos en la tarea.
Hasta siempre
Hola Daniel, gracias por tu comentario y aporte con este blog. Sobre lo que me comentas de Sir, cada uno de los que intentamos de aportar en páginas web como nlarenas.com tenemos nuestro estilo, nuestra forma de llevar las cosas y de hasta cómo escribir y contestar. A Sir lo conozco, hemos topado en algunos eventos internacionales y me ha parecido un tipo muy buena onda y abierto a compartir su experiencia, de hecho, mucho tiene él que ver en que yo me haya animado a iniciar el blog.
Bienvenido a este espacio.
Hola Nicolas, gracias por tu respuesta.
No es ni mas ni menos que:
“El lobo con piel de cordero”.
Todo lo que te he escrito es veraz. No porque lo diga yo, lo expresan cientos de lectores disconformes por su trato arrogante ( “yo escribo desde 1995”).
Gracias a su soberbia hemos migrado y conocido otros blogs de gente mas educada, amable y cordial.
Y ahora el tuyo.
Te repito, es un placer leer todo tu material, y desde el conocimiento de la aviacion se deja entrever una forma de comunicacion que, en forma evidente, demuestra muy bien el tipo de ser humano que es quien escribe.
Un saludo aeronautico, con timon y potencia arriba para el despues de la pandemia !!
Abrazo grande desde Argentina
Saludos Daniel y espero verte en este espacio seguido.
Excelente explicación, allí también hay que considerar que como en toda máquina, mucho dependerá también de la calidad del mantenimiento y de la fatiga a la que haya sido sometido en su vida diaria. Otro espectro a considerar es el económico, es decir, hasta qué punto es rentable su uso frente a los nuevos aviones que salen al mercado, ello podría jubilarlos antes como ha ocurrido con los 747 y los 380.
Exacto Pablo, gracias.