IATA: grandes pérdidas para la industria aérea durante el 2020
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) dio a conocer sus perspectivas financieras para la industria aérea a nivel mundial mostrando importantes pérdidas para este sector durante el 2020.
En un nuevo comunicado de prensa, IATA hizo público su análisis financiero, en el cual se espera que las aerolíneas pierdan $84.3 mil millones de dólares en 2020 para un margen de beneficio neto de -20.1%. Los ingresos caerán un 50% a $419 mil millones de $838 mil millones en 2019. En 2021, se espera que las pérdidas se reduzcan a $15.8 mil millones a medida que los ingresos aumenten a $598 mil millones.
Dentro de la declarada crisis de la industria aérea, que día a día se marca más sus pérdidas ante la ampliación de los países de mantener restricciones a los viajes, el organismo difundió su estudio, que permite ver lo larga que será la recuperación que tomará más de 4 años:
Pronóstico principal para 2020
La demanda de pasajeros se evaporó a medida que las fronteras internacionales se cerraron y los países se bloquearon para evitar la propagación del virus. Este es el mayor impulsor de las pérdidas de la industria aérea. En el punto más bajo de abril, el viaje aéreo global fue aproximadamente un 95% inferior a los niveles de 2019.
Hay indicios de que el tráfico está mejorando lentamente. No obstante, se espera que los niveles de tráfico (en el Revenue Passenger Kilometer) para 2020 disminuyan en un 54,7% en comparación con 2019. El número de pasajeros se reducirá a la mitad a 2,25 mil millones, aproximadamente igual a los niveles de 2006.
Se espera que los ingresos de los pasajeros caigan a $241 mil millones (por debajo de $ 612 mil millones en 2019). Esto es mayor que la caída histórica de la demanda, lo que refleja una caída esperada del 18% en el rendimiento por pasajeros, ya que las aerolíneas intentan alentar a las personas a volar nuevamente a través de la estimulación de precios. Se espera que los factores de carga promedien 62.7% para 2020, unos 20 puntos porcentuales por debajo del récord de 82.5% alcanzado en 2019.
Los precios del combustible ofrecen algo de alivio. En 2019, el combustible para aviones promedió $77 / barril, mientras que el pronóstico promedio para 2020 es de $36.8. Se espera que el combustible represente el 15% de los costos generales (en comparación con el 23.7% en 2019).
La carga es el único punto brillante. En comparación con 2019, se espera que las toneladas totales de carga transportadas disminuyan en 10.3 millones de toneladas a 51 millones de toneladas. Sin embargo, se espera que una grave escasez en la capacidad de carga debido a la falta de disponibilidad de carga de barriga en los aviones de pasajeros aumente las tasas en un 30% durante el año. Los ingresos por carga alcanzarán un récord cercano de $110.8 mil millones en 2020 (frente a $ 102.4 mil millones en 2019). Como parte de los ingresos de la industria, la carga contribuirá aproximadamente un 26%, un aumento frente al 12% en 2019.
Rendimiento regional 2020
Todas las regiones registrarán pérdidas para la industria aérea en 2020. La crisis ha adquirido una dimensión similar en todas las partes del mundo, con recortes de capacidad que van de 10 a 15 puntos porcentuales o más, por detrás de la caída de la demanda de más del 50% acumulada.
| Región | Demanda pasajeros (RPKs) | Capacidad pasajeros (ASKs) | Ganancias netas | Comentarios |
| Global | -54.7% | -40.4% | -$84.3b | |
| America del Norte | -52.6% | -35.2% | -$23.1b | Se espera que los grandes mercados internos de América del Norte y el apoyo financiero a las aerolíneas estadounidenses en virtud de la Ley CARES desempeñen un papel clave en la recuperación. |
| Europa | -56.4% | -42.9% | -$21.5b | La apertura progresiva de los viajes intraeuropeos tiene el potencial de impulsar la recuperación, siempre que se eviten medidas onerosas de cuarentena. Las cadenas adjuntas a los paquetes de ayuda del gobierno, particularmente para propósitos ambientales, deberán ser manejadas cuidadosamente para evitar consecuencias no deseadas como la competitividad dañada. |
| Asia-Pacífico | -53.8% | -39.2% | -$29.0b | Asia-Pacífico fue la primera región en sentir la peor parte de la crisis por el COVID-19. Se espera que registre las mayores pérdidas absolutas en 2020. |
| Oriente Medio | -56.1% | -46.1% | -$4.8b | Los precios más bajos del petróleo agregarán presión adicional a una difícil situación económica dentro de la región. La recuperación de los súper conectores de la región podría retrasarse con la fase esperada del reinicio con rutas nacionales y regionales seguidas de rutas internacionales de larga distancia. |
| América Latina | -57.4% | -43.3% | -$4.0b | América Latina entró en la crisis posteriormente. Los gobiernos de la región han implementado algunas de las medidas más extremas en términos de cierres de fronteras que podrían retrasar la recuperación. |
| África | -58.5% | -50.4% | -$2.0b | El curso del virus en esta región aún no se lo ha visto completamente. No obstante, los cierres de fronteras prácticamente han detenido los vuelos. Se necesitará apoyo internacional para complementar los limitados medios que cuentan los gobiernos de la región para brinden paquetes de ayuda. |
Pérdidas reducidas en 2021
Con las fronteras abiertas y la creciente demanda en 2021, se espera que la industria reduzca sus pérdidas a $15.8 mil millones para un margen de beneficio neto de -2.6%. Las aerolíneas estarán en modo de recuperación pero aún muy por debajo de los niveles previos a la crisis (2019) en muchas medidas de rendimiento:
- Se espera que el número total de pasajeros se recupere a 3.38 mil millones (aproximadamente los niveles de 2014 cuando había 3.33 mil millones de viajeros), que está muy por debajo de los 4.54 mil millones de viajeros en 2019.
- Se espera que los ingresos generales sean de $598 mil millones, lo que sería una mejora del 42% en 2020, pero aún un 29% por debajo de los $838 mil millones de 2019.
- Se espera que la demanda de carga aérea sea fuerte a medida que las empresas se reabastecen al comienzo de la recuperación económica, mientras que un lento retorno de la flota de pasajeros limitará el crecimiento de la capacidad de carga y mantendrá el rendimiento de la carga estable en los niveles de 2020.
- Se espera que los precios del combustible para aviones aumenten a un promedio de $51.8 por barril para el año, a medida que aumenta la actividad económica mundial y la demanda de petróleo. Si bien eso agregará algo de presión a los costos en las aerolíneas, el precio por barril es similar al de 2016 ($52.1) y seguirá siendo el más bajo desde 2004 ($49.7).
La única medida que permitirá a la industria recuperarse será volver a volar y en este punto dependerá ya de las oportunas decisiones de cada gobierno.
