Boeing y Emirates anunciaron que la aerolínea de Medio Oriente está ampliando aún más su flota de cargueros exclusiva de Boeing con un pedido de cinco 777 Freighters.
Su Alteza el jeque Ahmed bin Saeed Al Maktoum, presidente y director ejecutivo de Emirates Airline and Group, dijo: “Emirates está invirtiendo en nuevos cargueros para que podamos seguir atendiendo la demanda de los clientes con los últimos aviones de bajo consumo de combustible. Este pedido refleja la confianza de Emirates en la demanda de carga aérea y el crecimiento general del sector de la aviación. Sienta las bases para nuestro crecimiento continuo, que está impulsado por el alcance de nuestra red global diversa, la infraestructura de manejo avanzada en nuestro centro de Dubái y las soluciones de transporte personalizadas que Emirates ha desarrollado para satisfacer las variadas necesidades de nuestros clientes”.
Este nuevo acuerdo está valorado en más de $ 1.7 mil millones a precios de lista. Los aviones serán operados por Emirates SkyCargo y se sumarán a su flota de 11 Boeing 777 cargueros. En el Dubai Airshow de noviembre pasado, Emirates anunció una inversión de mil millones de dólares para expandir su capacidad de carga aérea, incluidos dos nuevos 777 Cargueros que se unieron a la flota de Emirates este año.
Emirates fue un cliente de lanzamiento del 777 Freighter y actualmente es el operador más grande del mundo de la familia 777, con casi 150 aviones de este tipo en su flota. El carguero más vendido de Boeing, el 777F, es el carguero bimotor más grande, de mayor alcance y más capaz del mundo que vuela en la actualidad, con un 17% menos de consumo de combustible y emisiones de CO2 en comparación con los aviones anteriores.
“Valoramos la confianza que Emirates ha depositado en repetidas ocasiones en su flota de cargueros exclusivamente de Boeing”, dijo Stan Deal, presidente y director ejecutivo de Boeing Commercial Airplanes. “La expansión de la flota de Emirates con estos 777 Freighters adicionales de bajo consumo de combustible permitirá a la aerolínea respaldar su creciente demanda del mercado de carga, transportando mercancías de manera rápida y eficiente desde el origen hasta el destino en el Medio Oriente y en todo el mundo”.
Incluso da la impresión que una vez que Airbus lance el A350 Neo sería el fin del Boeing 777-8/9. Al reemplazar los aviones grandes cuatrimotores el Boeing 777-9 es una extraordinaria máquina voladora bimotor pero su diseño de los noventa pasa factura y como ya Boeing explotó al máximo la aerodinámica del B747, finalmente llega un punto que por más tecnología que se quiera aplicar del B787 Dreamliner pasará el B777 a ser historia en términos de eficiencia pero no en capacidad porque es el bimotor más grande del mundo. Pienso que el B777 tendrá más futuro como Freighter (Carguero) que como comercial.
Emirates sabe que necesita capacidad pero eficiencia en pasajeros, tiene pedidos sí B777-9 aunque más para carga es excelente el B777-8F.
Habrá un A350neo? El problema del 777-9 es que aún no vuela y los retrasos lo están matando financieramente. Si bien Boeing lo prueba, solo las aerolíneas serán capaces de decir qué tan bueno y mejor que otros aviones es. Por ahora, tocará seguir esperando. Lo que sí veo, es que el 777X tiene tecnología de hace 10 años? No sé qué cambios habrán habido en este tiempo y pienso que eso le quita fuerza.
Hola. Excelente articulo. Te dejo un tema para analizar. Quedo demostrado q el A380 salió extemporáneo y el B787 lo empujó más al abismo, terminando de enterrarlo su hermano menor y nuevo A350. Tengo la percepción que el B777-9 causará el mismo en el A350, con excepción de las líneas aéreas europeas casadas con Airbus(Iberia). Que opinas?
No creo, el A350 es una gran máquina que ha sorprendido incluso a Airbus en sus prestaciones y tiene capacidad de optimización para hacerlo más competitivo. A mi forma de ver, el 777-9 llegará a competir con el A350 de par a par, ya que el 787 no le veo competencia del 350 por autonomía, capacidad y más. Puedo estar equivocado.