HelikóFluggerät der Quito-Feuerwehr. letzten März, die Feuerwehr des Stadtbezirks Quito, wurdeó in der ersten ecuadorianischen Stadt, die einen Hubschrauber erwarbóPtero für Rettungs- und Brandbekämpfungsaufgaben. Das erste AgustaWestland istá bereits betriebsbereit und im Dienst der Entfernungñund Ecuadorianer.
Durch Anruf púKrieg und in Übereinstimmung mit der KunstíArsch 3 der Allgemeinen Bestimmungen des Organgesetzesáeinzigartig im nationalen Vertragssystemón Pública (RGLOSNP) und der Resolutionón des National Contracting Serviceón Púöffentlich RE-SERCOP-2016-000007, der 31 von August 2016, Die Quito Firefighters starteten den Wettbewerb púKrieg um die Übernahmeón eines Flugzeugs (WendelóPtero) mit dem Zweck, dem Bürger etwas anzubieteníIm Allgemeinen ein neues Tool, das auf Sicherheit und Prävention ausgelegt ist.ón, Angesichts des Panoramas einer wachsenden Stadt und mit jedem Tagíauf größere Bedürfnisse in Bezug auf Rettung und insbesondere Brandbekämpfung, das in der úzuletztños und mit der Erfahrung dessen, was in Chile zwischen Februar und März dieses Jahres erlebt wurdeñÖ, machen die Notwendigkeit eines eigenen Flugzeugs für die Stadt unabdingbar und damití Unterstützen Sie diese bedauerlichen Ereignisse mit unseren eigenen Mitteln, meist provoziert.
Im Rahmen des Einstellungsprozessesónpública, Ich bestimmeó ein geschätztes Budget von zwei Millionen dóHäuser ($2.000.000,00) die alle für die Ausführung erforderlichen Kosten und Steuern umfassenóVertrag Nr.. Die Charaktereístics míSpezifikationen des Flugzeugs, die für die künftigen Aufgaben erforderlich waren: Wendelóneuer oder gebrauchter Ptero, der nicht früher hergestellt wurde als 1990 und mit Flugbereitschaftón von 50 monatliche Stunden, unabhängigízu von 2 Stunden oder más, 2 AntriebsmotorenónmíDU 730 SHP, míDU 7 Kapazität Passagiere mit 1 Pilot der 6 Passagiere mit 2 Piloten, Fahrwerk, aviónica okzidental, BetriebóZumindest im Schwebeflug 15.000 Fuß Höhe, Geltungsbereich 430 Meilen náUticas, Flugfähigkeit und Zertifizierungón VFR, Reisegeschwindigkeit míDU 130 Knoten, Installationskapazitätón der Grúzu und Bambi-Eimer, Kapazität für 1 Ö 2 Camillas, Drähte abschneiden, Zertifizierungón FAA/FAR oder EASA/JAR unter anderem Anforderungen.
Innerhalb dieses detaillierten Kontexts und dieser Anforderungen, Mehrere Flugzeuge wurden in Betracht gezogen, aber nur einen Geburtstagó con todos los requisitos y disponibilidad prácticamente inmediata de operar en el país. El helicóptero con matrícula HC-CRE y hasta ese entonces perteneciente a la empresa dedicada a las alas rotatorias y mantenimiento de las mismas, Aeromaster, fue la ganadora de este concurso para proveer a Ecuador del primer helicóptero de bomberos, aber nicht das erste Flugzeug, ya que en la ciudad de Cuenca la institución cuenta con un avión Flight Design CTLS matrícula CB07CT para prospección de incendios y búSqueda.
Über AgustaWestland
Gegründet imñÖ 2000, esta empresa italo-británica dedicada exclusivamente a la fabricación der HelixóFlugsaurier, resulta de la fusión de Agusta y Westland Helicopters. Später in der 2004, der Größteía accionaria pasó a la italiana y creciente empresa Leonardo-Finmeccanica y su división der HelixóFlugsaurier.
Unter seinen Produkten stechen der Marine One und seine Variante VIP EH101 hervor., Wendelóptero presidencial de Estados Unidos fabricado a medida y otros 19 Modelle und ihre jeweiligen Varianten, donde algunos han tenido colaboración con Bell y Boeing.
Der AgustaWestland AW1
Gebaut wie eine Helixóleichter Ptero, mit 2 Motoren und MultipropóWebsite, die bis vor der Fusion aufgerufeneón zwischen beiden Unternehmen als A109, Eintrittó zum ersten Mal im Einsatz 1976 und seitdem dieser HelicóPtero hat gespieltñIch liebe eine SymphonieíStütze Nr.óEinsatzorte wie Personentransport, Evakuierungen aus der LuftéTipps, búSuch- und Rettungsdienste und sogar militärische Nutzung. Vielen Dank an Sie 2 motores ist es gelungen, sich als sichere und leistungsfähigere Alternative zu anderen Wettbewerbern im gleichen Segment zu positionieren.
Zu seinen HauptcharaktereníStatische Merkmale sind seine hohe Geschwindigkeit mit bis zu 145 Knoten, 2 redundante Motoren, Betriebskapazitätón in der Höhe und hohen Temperaturen und einem Designñoder etwas Besonderes, das es m. machtáEs ist stabil bei komplexen Landungen und widrigem Wetter.
Im Rahmen des Entwicklungsprogramms dieses erfolgreichen HubschraubersóPtero existierten 25 Versionen, jeweils mit einer Requisiteóverschiedene Seiten, vor militärischer Nutzung mit der Anlageón weilñdiejenigen von 20 mm oder der Versón von der Quito-Feuerwehr ausgewählt, die AW-109K2, Ausführungón spezieller Para-Betriebón in hohen und komplexen Bereichen und auchén bei hohen Temperaturen, mit dem CharakteríBesonderheit: festes Fahrwerk, kein Retráctil, diseñspeziell für komplexe Landungen und schwieriges Gelände konzipiertíbei Rettungseinsätzen.
HC-CRE
Zuvor gehörte es dem ecuadorianischen Unternehmen Aeromaster S.A und war als HC-CRE registriert, das ist eine HelixóPtero wurde in hergestellt 1998 mit exklusiven Spezifikationen für das bekannte Schweizer Bergungsunternehmen Rega, die in einer der Umgebungen m arbeitetáEs ist komplex zu realisierenón de búSuchen und retten, den Schweizer Alpen selbst und in Liechtenstein, wo die Höhen- und Klimabedingungen fríoder zu l führenímisst die Fähigkeiten des Flugzeugs, das ahí Sie retten jährlich Hunderte von Menschen.
In diesem Zusammenhang und unter Berücksichtigung der Bedürfnisse der Institutionón und geografische Komplexitätábleibt in Ecuador, das ist eine HelixóPtero verfügt über die gesamte Ausstattung und den CharakteríFähigkeiten, die zur Ausführung ähnlicher Aufgaben in Quito und auch erforderlich sindén Unterstützung in der PAís.
Die Missionen, die zunächst qualifiziertem Personal für den Einsatz zugewiesen wurdenón de ist AW109-Sohn: búSuchen und retten, Personaltransferédic und institutionell, Transfer séUnterricht und Brandbekämpfung.
Für dieses úletzter Punkt, Die Piloten treten aufán ihre Schulung in der Bedienung und Bedienungón des Bekannten Bambi-Eimer in México, Priorität für die Quito-Feuerwehrleute vor der Prómaximale Sommersaison in der Stadt.
Die Funktionsweise dieses PropellersóPtero wird wahrán von seiner neuen Basis, liegt im Norden von Quito, auf dem ehemaligen Flughafen Old Mariscal Sucre in Quito, wo damals die Luftfeuerwehr im Einsatz waráUticos, jetzt eine neue zivile Feuerbasis, die zu ihren Diensten dieses Flugzeug hinzufügen, das hofft, die Stille täglich zu bedienenños, für den ein Hubschrauberlandeplatz angepasst wurde, Direktbetankung und Hangar für Wartung, was sein sollá durchgeführt von Aeromaster im Rahmen der Vereinbarung zwischen beiden Institutionen.
Das Interview
Wir haben exklusiv mit dem Head of Operations A gesprochenéFeuerwehrgebiete in Quito, der Kapitänán Eduardo Valencia, WHO, con más de 3000 Flugstunden auf Befehl eines PropellersóPteros bei ihrer Passage durch den EjéRito von Ecuador, erzählt uns ein wenig über die Missionen und den CharakteríStatik dieses neuen Flugzeugs.
NL: ¿Wasé CharakteríSticas hat diesen PropelleróPtero?
CEV: El helicóPtero ist ein AgustaWestlan AW109K2 mit 2 1K1 Turbinen mit 771 PS, diseñpräzise für Operationen eingesetztón Höhe. Sie können mit handeln 1 Pilot und 7 Passagiere oder mit 2 Piloten u 6 Passagiere, Alles hängt von der Mission abón und Bedürfnisse des Augenblicks. Es hat eine AutonomieíUngefähre Flugzeit von 2 Stunden und 35 Minuten Sekún Höhen- oder Tiefenbedingungen, mit einer Geschwindigkeit von 145 Knoten, limitado para nuestra operationón in der Höhe bis 135 Knoten.
NL: ¿Wasé externe Geräte nutzen können?
CEV: Ost á zur Nutzung freigegebeníLange Schlange zur Rettung, zum Beispiel in Schluchten, Wir haben dafür bereits einen zertifizierten Spezialisten, Bambi-Eimer gegen Feuer und auchén hat die Möglichkeit, gr zu verwendenúa zum Anheben von Krankentragen vom Boden bis zu 150 Kilogramm Gewicht.
NL: ¿CuáEs sind die Missionen, die ausgeführt werden müssená anfänglich?
CEV: Es wird Evakuierungsmissionen abdeckenón AeroméTipp, Transport von Personal und Fracht, búSuchen und retten, Aufklärung und Überwachung, Radio Relais, Brandbekämpfung und Unterstützung für andere Institutionen, die dies nach vorheriger Abstimmung wünschen.óBetankung vor Ort, im gesamten Staatsgebiet operieren zu können.
NL: CuéErzählen Sie uns von Ihrem Flugerlebnis.
CEV: Ich bin ein ehemaliger Luftwaffensoldat.ón sie Ejérezitieren, Ich habe die Propeller geflogenóPteros Lama, Gazelle, Puma, Súfür Puma, Glocke 412, Glocke 212 und jetzt der AW109, mit ca. más de 3000 Flugstunden im Kommando.
