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Hubschrauber der Feuerwehr von Quito. letzten März, die Feuerwehr des Stadtbezirks Quito, war die erste ecuadorianische Stadt, die einen Hubschrauber für Rettungs- und Brandbekämpfungsaufgaben erwarb. Das erste AgustaWestland ist bereits in Betrieb und steht Quito und den Ecuadorianern zur Verfügung.
Durch öffentliche Ausschreibung und gemäß Artikel 3 der Allgemeinen Verordnung des Organgesetzes des nationalen öffentlichen Beschaffungssystems (RGLOSNP) und die Resolution des National Public Procurement Service RE-SERCOP-2016-000007, der 31 von August 2016, Die Feuerwehr von Quito startete die öffentliche Ausschreibung für den Erwerb eines Flugzeugs (Hubschrauber) um der breiten Öffentlichkeit ein neues Instrument zur Sicherheit und Prävention anzubieten, Angesichts einer wachsenden Stadt und eines täglich größeren Bedarfs an Rettungsmaßnahmen und vor allem an der Brandbekämpfung, das in den letzten Jahren und mit der Erfahrung dessen, was zwischen Februar und März dieses Jahres in Chile erlebt wurde, die Notwendigkeit eigener Flugzeuge für die Stadt unabdingbar machen und so diese bedauerlichen Ereignisse mit eigenen Mitteln unterstützen, meist provoziert.
Im Rahmen des öffentlichen Beschaffungsprozesses, Es wurde ein geschätztes Budget von zwei Millionen Dollar festgelegt ($2.000.000,00) die alle für die Vertragsabwicklung erforderlichen Aufwendungen und Steuern umfassen. Die Mindesteigenschaften des Flugzeugs, die für die künftigen Aufgaben erforderlich waren, waren: neuer oder gebrauchter Hubschrauber, der noch nicht hergestellt wurde 1990 und mit der Verfügbarkeit, mit einer Rate von zu fliegen 50 monatliche Stunden, Autonomie von 2 Stunden oder mehr, 2 minimale Antriebsmotoren 730 SHP, Minimum 7 Kapazität Passagiere mit 1 Pilot der 6 Passagiere mit 2 Piloten, Fahrwerk, westliche Avionik, zumindest Schwebebetrieb 15.000 Fuß Höhe, Geltungsbereich 430 Seemeilen, Flugfähigkeit und VFR-Zertifizierung, Mindestreisegeschwindigkeit 130 Knoten, Kapazität für Kranmontage und Bambi-Eimer, Kapazität für 1 Ö 2 Camillas, Drähte abschneiden, FAA/FAR- oder EASA/JAR-Zertifizierung unter anderem.
Innerhalb dieses detaillierten Kontexts und dieser Anforderungen, Mehrere Flugzeuge wurden in Betracht gezogen, Aber nur eines erfüllte alle Anforderungen und war praktisch sofort für den Einsatz im Land verfügbar. Der Hubschrauber mit der Registrierung HC-CRE gehörte bis dahin dem Unternehmen, das sich auf Drehflügel und deren Wartung spezialisierte, Aeromaster, war der Gewinner dieses Wettbewerbs, bei dem es darum ging, Ecuador den ersten Feuerwehrhubschrauber zur Verfügung zu stellen, aber nicht das erste Flugzeug, da die Einrichtung in der Stadt Cuenca über ein Flight Design CTLS-Flugzeug mit der Registrierung CB07CT für die Feuersuche und -suche verfügt.
Über AgustaWestland
Im Jahr gegründet 2000, Dieses italienisch-britische Unternehmen widmet sich ausschließlich der Herstellung von Hubschraubern, resultiert aus der Fusion von Agusta und Westland Helicopters. Später in der 2004, Die Mehrheitsbeteiligung ging an das wachsende italienische Unternehmen Leonardo-Finmeccanica und seine Hubschraubersparte über.
Unter seinen Produkten stechen der Marine One und seine Variante VIP EH101 hervor., speziell angefertigter US-Präsidentschaftshubschrauber und andere 19 Modelle und ihre jeweiligen Varianten, wo einige mit Bell und Boeing zusammengearbeitet haben.
Der AgustaWestland AW1
Als Leichthubschrauber gebaut, mit 2 Motoren und Mehrzweck, die zuvor bis vor dem Zusammenschluss beider Unternehmen als A109 bezeichnete, erstmals in Dienst gestellt 1976 und seitdem hat dieser Hubschrauber unzählige Zwecke erfüllt, beispielsweise den Personentransport, flugmedizinische Evakuierungen, Such- und Rettungsdienste und sogar militärische Nutzung. Vielen Dank an Sie 2 motores ist es gelungen, sich als sichere und leistungsfähigere Alternative zu anderen Wettbewerbern im gleichen Segment zu positionieren.
Zu seinen Hauptmerkmalen gehört die hohe Geschwindigkeit mit bis zu 145 Knoten, 2 redundante Motoren, Fähigkeit zum Betrieb in der Höhe und bei hohen Temperaturen sowie ein spezielles Design, das es bei komplexen Landungen und bei widrigem Wetter stabiler macht.
Im Rahmen des Entwicklungsprogramms dieses erfolgreichen Hubschraubers gab es mehrere 25 Versionen, jedes mit einem anderen Zweck, vom militärischen Einsatz durch den Einbau von Kanonen 20 mm oder die von der Feuerwehr von Quito gewählte Version, die AW-109K2, Sonderausführung für den Einsatz in hohen und komplexen Bereichen und auch bei hohen Temperaturen, mit der Besonderheit, ein festes Fahrwerk zu haben, nicht einziehbar, speziell für komplexe Landungen und schwieriges Gelände bei Rettungseinsätzen konzipiert.
HC-CRE
Zuvor gehörte es dem ecuadorianischen Unternehmen Aeromaster S.A und war als HC-CRE registriert, Dieser Hubschrauber wurde in hergestellt 1998 mit exklusiven Spezifikationen für das bekannte Schweizer Bergungsunternehmen Rega, das in einer der komplexesten Such- und Rettungsumgebungen tätig ist, den Schweizer Alpen selbst und in Liechtenstein, wo die Höhenbedingungen und das kalte Wetter die Leistungsfähigkeit der Flugzeuge, die jährlich Hunderte von Menschen retten, an ihre Grenzen bringen.
In diesem Zusammenhang und unter Berücksichtigung der Bedürfnisse der Institution und der geografischen Komplexität Ecuadors, Dieser Hubschrauber verfügt über alle notwendigen Ausrüstungen und Eigenschaften, um ähnliche Aufgaben in Quito durchzuführen und auch im Land Unterstützung zu leisten.
Die Missionen, die ursprünglich dem qualifizierten Personal für den Betrieb dieses AW109 zugewiesen wurden, sind:: Suchen und retten, Transfer von medizinischem und institutionellem Personal, Krankentransport und Brandbekämpfung.
Zu diesem letzten Punkt, Die Piloten werden ihre Ausbildung in der Nutzung und Bedienung der bekannten Flugzeuge durchführen Bambi-Eimer in Mexiko, Priorität für die Feuerwehrleute von Quito vor der nächsten Sommersaison in der Stadt.
Der Betrieb dieses Hubschraubers wird von seinem neuen Stützpunkt aus durchgeführt, liegt im Norden von Quito, auf dem ehemaligen Flughafen Old Quito Mariscal Sucre, auf dem zu dieser Zeit die Luftfahrtfeuerwehr operierte, jetzt eine neue zivile Feuerbasis, die ihre Dienste um dieses Flugzeug ergänzen, das den Menschen in Quito täglich dienen soll, für den ein Hubschrauberlandeplatz angepasst wurde, Direktbetankung und Hangar für Wartung, die von Aeromaster im Rahmen der Vereinbarung zwischen beiden Institutionen durchgeführt wird.
Das Interview
Wir haben exklusiv mit dem Leiter der Flugeinsätze der Feuerwehr von Quito gesprochen, Kapitän Eduardo Valencia, WHO, mehr als 3000 Flugstunden als Kommandant eines Hubschraubers auf seinem Weg durch die ecuadorianische Armee, erzählt uns ein wenig über die Missionen und Eigenschaften dieses neuen Flugzeugs.
NL: ¿Qué características tiene este helicóptero?
CEV: Der Hubschrauber ist ein AgustaWestlan AW109K2 mit 2 1K1 Turbinen mit 771 PS, Nur für den Höhenbetrieb konzipiert. Sie können mit handeln 1 Pilot und 7 Passagiere oder mit 2 Piloten u 6 Passagiere, Es hängt alles von der Mission und den Bedürfnissen des Augenblicks ab.. Es hat eine ungefähre Flugzeitautonomie von 2 Stunden und 35 Minuten, abhängig von den Höhen- oder Tiefenbedingungen, mit einer Geschwindigkeit von 145 Knoten, begrenzt für unseren Betrieb in einer Höhe von bis zu 135 Knoten.
NL: ¿Qué equipos externos puede utilizar?
CEV: Es ist möglich, eine lange Leine zur Rettung, beispielsweise in Schluchten, zu verwenden, Wir haben dafür bereits einen zertifizierten Spezialisten, Der Bambi-Eimer schützt vor Bränden und bietet außerdem die Möglichkeit, Tragen mit einem Kran vom Boden bis zum Boden zu heben 150 Kilogramm Gewicht.
NL: ¿Cuáles son las misiones que realizará inicialmente?
CEV: Sie werden flugmedizinische Evakuierungsmissionen abdecken, Transport von Personal und Fracht, Suchen und retten, Aufklärung und Überwachung, Radio Relais, Brandbekämpfung und Unterstützung für andere Institutionen, die dies wünschen, nach Koordinierung der Kraftstoffversorgung vor Ort, im gesamten Staatsgebiet operieren zu können.
NL: Erzählen Sie uns von Ihrem Flugerlebnis.
CEV: Ich bin ein ehemaliger Soldat der Army Aviation, Ich bin mit den Lama-Helikoptern geflogen, Gazelle, Puma, Super Puma, Glocke 412, Glocke 212 und jetzt der AW109, mit etwa mehr als 3000 Flugstunden im Kommando.
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