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Eine Ära geht zu Ende Zähmen Hör auf zu fliegen Embraer bestimmt, diejenigen, die seit April Teil seiner aktiven Flotte waren 2006.
Um den Fuhrpark zu vereinheitlichen, Ihre Betriebskosten zu senken und auch, Wartungskosten reduzieren Nach Angaben der Fluggesellschaft in der Embraer-Flotte sind sie höher als der Rest ihrer Flotte, nach mehreren Analysen und Studien festgestellt, dass die Zeit dieses Flugzeugs in Tame zu Ende ist.
Sein sofortiger Ersatz wird durch die Flotte von abgedeckt 3 ATR42-500 Flugzeuge in der Lage 48 Passagiere.
Die 2 Embraer 190 aktuelle blieben an Land von der 8 von Dezember bis 2019 nach dem letzten zugewiesenen Flug zwischen Manta und Quito, in der Hoffnung, den Kauf durch einen neuen Eigentümer für die Flugzeugregistrierung CGG und CGF bald abzuschließen, Daher ist das genaue Datum, an dem sie das Land verlassen, noch ungewiss, aber bereits aus diesem heraus und relativ aktiv als Backup-Flugzeug für mögliche Eventualitäten bis 20 von Dezember bis 2019.
Geschichte von Embraer in Tame
fast bestanden 14 Jahre seit Zahme EP erhielt seinen ersten Embraer des Modells 170 HC-CEY- und HC-CEX-Registrierung 25 Marsch 2006, die auch eines der ersten Flugzeuge dieses Modells war und von der die ecuadorianische Fluggesellschaft ein Erstkunde in der Region war.
Die Absichtserklärung zwischen Embraer und Zähmen angemeldet war 2004 und in 2005 der Kauf wurde in Sao José dos Campos abgeschlossen, im Bundesstaat São Paulo.
Im damaligen Vertrag stand der Kauf von 2 Flugzeuge embraer 170 und ein Embraer 190, mit Kaufabsicht 4 spätere Flugzeuge derselben Familie.
Für den Betrieb dieser Flugzeuge in Ecuador, Die Beziehung zwischen Tame und Embraer war grundlegend, da der brasilianische Hersteller in enger Zusammenarbeit mit der ecuadorianischen Fluggesellschaft daran gearbeitet hat, alle Zertifizierungsprozesse des Flugzeugs durchzuführen, das gerade begonnen hatte, in der Welt zu fliegen.
So kamen auch die Embraers an 190 HC-CEZ (hügelig) und Zeit später die Erj 190 HC-CGG das HC-CGF.
Die ersten Embraer wurden nach Analyse und Studie erworben, die im Einvernehmen mit der Interamerikanischen Entwicklungsbank durchgeführt wurden – IDB und die Nationalbank für wirtschaftliche und soziale Entwicklung Brasiliens.
Die verbleibenden zwei Embraer, die Kaufabsicht hatten, kamen nicht zustande, aber andere kamen aus zweiter Hand mit den Nummernschildern HC-COY und HC-COX (hügelig) beides verpachtet, eine mit Kaufabsicht, aber die wurden als Ersatz für die ersten beiden Embraer eingebaut 170 die verkauft wurden Aeromexiko während der 2015.
Aus der Embraer-Flotte 190 von Tame, das in seinem besten Moment komponiert wurde 5 Flugzeuge, von denen zwei Erj-170 und waren 3 Erj-190, Zum Zeitpunkt dieser Veröffentlichung ist nur ein Embraer in Betrieb. 190 der HC-CGF, während die HC-CGG zur Wartung an Land ist, während die HC-COY die Flotte nach Costa Rica verließ, bereit, zu ihrem Besitzer zurückzukehren.
Unabhängig von der Geschichte dieser Flugzeuge in Tame, Die Fluggesellschaft blättert um und konzentriert sich nun auf ein neues Ziel, das sie anstrebt Wiederherstellung der Rentabilität und des Vertrauens der Reisenden in Ecuador.
Endlich, obwohl Tame den Betrieb der Embraer in Ecuador einstellt, wir können zum Beispiel immer noch sehen, al Embraer 145 von Petroamazonas oder der Embraer Legacy Präsidentschaftskandidat und das Super Tucanos der FAE, so wird die Präsenz des brasilianischen Herstellers im Land noch viele Jahre aufrechterhalten.
Wir sehen uns für immer!
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Die Politik innerhalb der Luftfahrt wird mit dem Flagcarrier enden, Sie sagen, dass alles im Leben zyklisch ist, Ich bin sicher, wenn, Politiker beendeten den anderen Flaggenträger.
Hallo guten Tag, der Blog des ersten Air-Canada-Fluges nach Quito ist nicht notwendig. Wie ist es gelaufen?
Es wurde gerade veröffentlicht 🙂
Eine Schande. Ich denke, dass kleinere Flugzeuge wie die Embraer oder die ATR selbst ideal für Operationen in einem Land wie Ecuador sind.. Dies würde dazu beitragen, die Frequenzen zu Zielen wie Loja zu erhöhen, Santa rosa, Esmeraldas, oder Cuenca von Guayaquil, keine Notwendigkeit, große, nicht ausgelastete Flugzeuge zu schicken. Offensichtlich, Gebühren sollten die Betriebskosten ausgleichen, damit der Betrieb rentabel ist.
Bestimmt, In Ecuador werden kleinere Flugzeuge benötigt. aber, die embraer ist ein tolles flugzeug, aber für Tame war es teuer, es zu betreiben, die ATR ist ausgezeichnet in den Kosten, aber mit weniger Kapazität.
Denn TAME verschwindet nicht sofort , Dieses Unternehmen ist eine krebsartige Wunde für den Körper des ecuadorianischen Staates,
Meine Sichtweise ist, dass Tame nicht zum Wohle des Marktes und bestimmter exklusiver Routen verschwinden sollte, die es immer noch betreibt und kein anderer tut..