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Tiempo atrás se hizo pública la intención del Estado de vender un avión Presidencial de Ecuador, ¿qué pasó? ¿se vendió o venderá? ¿Falcon o Legacy?
Aquí actualizamos con la más reciente información.
Ya será un año, wenn das 7 von August 2017, se anunció la venta de uno de los dos aviones Presidenciales con los que cuenta Ecuador, die unter der arbeiten Ecuadorianische Luftwaffe y el escuadrón presidencial, aber bis jetzt, dies ist nicht eingetreten.
Nueva información indica que esta operación habría sido cancelada. Aquí se explicará las posibles causas, ya que no se ha dado un pronunciamiento oficial sobre esta operación, eben.
Pese a que no habría venta, esta información podría actualizarse y cambiar rápidamente.
Vender un avión presidencial
La principal dificultad de la decisión de vender uno de los 2 Präsidentenflugzeuge, die Ecuador auf den Markt gebracht hat. La industria de compra y venta de aeronaves está «colapsada» con aviones privados ejecutivos de todos los valores, Modelle, Alter und Leistungen.
Was auch immer es ist, el avión que se hubiera vendido, ya que jamás se confirmó exactamente cuál era el elegido, Bieten Sie es auf dem Weltmarkt an und machen Sie es für alle bestehenden Angebote attraktiv, hacia de su venta un gran desafío.
Otra problemática es la complejidad de vender un bien del Estado, Diese Rechtsfrage ist komplex und umfangreich., ajeno a lo aeronáutico, Deshalb werde ich nicht näher darauf eingehen, aber das beeinflusst zweifellos den Prozess.
¿Habría interesados?
Wenig, aber falls. Digamos a un Jeque árabe, quien por lo exótico de tener un avión donde volaron presidentes, podría considerarlo, aber mit den oben genannten Themen, lograrlo sería difícil sea cual sea el potencial comprador y lo haría más caro.
El avión que se habría vendido
Wie gesagt, oficialmente o al menos públicamente, nunca se indicó cuál se vendería, ¿cuál debería haberse vendido?
Persönlich, depende mucho de cada misión o de los objetivos. Zuerst, Ecuador jamás debió haber tenido 2 Flugzeuge, se debió comprar uno que logre los objetivos de transporte del Presidente de Ecuador en su totalidad, aber rede darüber, Es ist zu spät.
A lo mejor el Falcon 7X debió ser el avión desde un inicio o no, tal véz algo más grande como un Airbus A319ELR operado por Zähmen era otra opción, para llevar al presidente y comitivas en un solo avión, aber was ist getan, hecho está.
Si me tocaría elegir entre ambos aviones, auf eine persönliche Art und Weise, elegiría al Falcon 7X como el avión oficial de uso de la presidencia de Ecuador. Su autonomía y operación en las mismas pistas donde puede operar el Legacy 600 lo hace el más idóneo operativamente hablando.
Kürzere Reisezeiten für einen Präsidenten sind unerlässlich, pero hay más altos costos por detrás. Komfortprobleme, seguridad y tecnología es similar en ambos aviones.
Jetzt, si nos vamos por lo económico, el Falcon es considerablemente más caro de operar y el Legacy saca su punto a favor, pero habría que analizar también el verdadero uso que se le da a cada avión y si por ejemplo, die größte Anzahl an Stopps, die das Legacy durchführt, entspricht letztendlich den Betriebskosten des Falcon.
La misión y uso real del avión, debería haber determinado el avión óptimo, lo demás, es análisis personal.
Wenn das Ziel darin besteht, Gelder für den Staat zurückzugewinnen, ante la situación económica del país, por el Falcon 7X se podrían recuperar unos $21 Millionen von Dollar ungefähr und durch das Erbe 600 etwas $10 Millionen um.
Jetzt, mit 2 Flugzeuge müssen angegeben werden, dass jeder sehr unterschiedlich ist, Jedes hat seine Vor- und Nachteile:
Dassault Falcon 7X FAE-052
El Falcon 7X llegó a Ecuador el 2 de noviembre del año 2013, gebraucht, für einen Wert von $48 millones de dólares como un plan de modernización y mejora de los servicios de transporte del Presidente y comitivas.
Zur Zeit, este avión ha sido el más usado por el Presidente actual y fue el avión utilizado en la más reciente gira por Europa.
Vorteile:
- Autonomía que permite vuelos directos hasta Europa desde Ecuador.
- Bis um 16 pasajeros según configuración.
- Höhere Geschwindigkeit (zu mach 0.90)
Nachteile
- Höhere Betriebskosten durch haben 3 Motoren, Dies impliziert mehr Ausgaben für Wartung und Kraftstoff.
Embraer-Vermächtnis 600 FAE-051
Das Erbe 600 fue el primer avión jet Presidencial de Ecuador oficial como reemplazo de los viejos y confiables Avro, que sirvieron por años a los presidentes de Ecuador. Neu gekauft, direkt zum Sticken von $28 Millionen von Dollar, llegó a Ecuador el 19 Dezember des Jahres 2008.
Heute, este avión se lo ha visto realizando varios vuelos de prueba y entrenamiento en Ecuador gracias a Flugradar 24.
Vorteile:
- Niedrigere Betriebskosten durch haben 2 Motoren, Dies impliziert Einsparungen bei Wartung und Kraftstoff.
- Bequem für regionale Flüge von 3 ein 5 Std.
Nachteile
- Menor autonomía, requiere más escalas para por ejemplo, Europa erreichen.
- Niedrigere Belastungskapazität und Passagiere.
¿Qué hacer con el avión?
Information, nicht offiziell, Zeigt an, dass es fast eine Tatsache ist, dass das Embraer -Erbe 600 será el avión que se de baja de la flota presidencial. Las opciones que el Estado podría trabajar con este avión podrían ser, unter anderem:
- Sabreliner -Austausch: este avión está de salida de la FAE y el Legacy sería un excelente reemplazo para el transporte en cortas distancias para Generales, Minister und sogar Vizepräsident.
- Übertragen Sie es in eine andere staatliche Einheit: Was zusammen mit dem Verlassen der Fae, es la opción más sencilla. Hacer el traspaso del avión entre entidades del propio Estado es un proceso mucho más rápido y sencillo.
- Incorporarlo a la flota de Petroamazonas EP ayudaría a potenciar la operación aérea de esta Empresa Pública en la amazonia, tendría que ser reconfigurado para aumentar su capacidad. Petroamazonas betreibt derzeit einen Kaninchen 145, Älterer Bruder des Vermächtnisses, das Embraer ist 135, por lo que la adaptación de pilotos y personal, sería más rápido.
- Übergeben, zum Beispiel, para ponerlo a volar en rutas de baja demanda podría ser interesante, aunque generaría gastos extras para la aerolínea en la capacitación, Ersatzteile, persönlich, etc. Auch, tendría que ser reconfigurado.
Wir werden weiterhin zusätzliche Änderungen oder Nachrichten über den Verkauf oder nicht eines der Präsidentschaftsebenen informieren.
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Nun mehr als 1 Jahr, seit es angekündigt wurde, dass es verkauft wurde 1 Flügeltransportflugzeug 11, angeblich das Erbe 600, Wir sehen, dass es nicht so ist, Ich habe es vor ein paar Tagen im VIP -Terminal von Quito gesehen, Wir sehen, dass es eine Lüge ist.
Was ist mit dem Erbe mit dem Finale passiert??, Sie haben es mir gesagt, Ich kann es nicht zertifizieren, das weiterhin fliegt und vom Vizepräsidenten verwendet wird, was kürzlich in Tulcán zu sehen war.
Jawohl, Arbeiten Sie weiterhin normalerweise neben dem Falken.
¿Dos gulfstream?, Neu?, Die Frage ist für 2 Gulfstream, wenn wir bereits den Falken und das Erbe haben, Aber willkommen, Wenn sie nun den Falcon und das Erbe verkaufen, da es besser ist, zwei Flugzeuge des gleichen Typs zu haben, erleichtert die Logistik. Um die kommerzielle Rentabilität für das Erbe und/oder die Falke zu erhalten, müssten sie die zu tragenes Konfiguration ändern 20 Ö 25 Passagiere statt 13, Sie könnten Flüge auf nicht profitierbaren zahmen Routen machen, Vielleicht Quito-Santa Rosa, GUAYAQUIL-CUENCA, Trotzdem.
Nein, Sie sind nicht neu, Sie sind einige, die einige haben 20 Jahre, die durch den Drogenhandel beschlagnahmt wurden.
Ich bin nicht überrascht, dass Menschen, die die Luftfahrt nicht kennen, ohne Grundlagen oder gesunden Menschenverstand Kommentare abgeben, Aber ich nehme an, dass Menschen, die einige Flugzeuge kennen und dass sie wissen, dass eine Regierung und das Sicherheitsmanagement einen Kommentar abgeben sollten. Sagen Sie, dass Ecuador nicht braucht 2 Flugzeuge ohne Analyse der Art und Weise, wie sie bzw. von Präsident Correa genutzt werden, ist bedauerlich, Ich war Zeuge dessen, was ich sogar getan habe 2 Es gab Fälle, in denen aufgrund von Ausfällen in letzter Minute keine verfügbar waren., die Dringlichkeit der Operation, usw.; Flugzeuge müssen regelmäßigen, tage- oder wochenlangen Inspektionen in einem autorisierten Zentrum unterzogen werden, Ebenso sollten sie bei größeren Vorfällen oder Ausfällen nach Brasilien oder in die USA gebracht werden., oder warten Sie mehrere Tage auf das Eintreffen des Ersatzes (sogar einen Vertrag über die Bereitstellung von Ersatzteilen), Daher musste Correa, der jede Woche in das Land ein- und ausflog, mehr als einmal auf die ERJ-Flugzeuge von Petroecuador oder andere FAE-Flugzeuge zurückgreifen. (vor allem, um zu Landebahnen zu fliegen, auf denen keine Jets verkehrten), Als ich einmal von Tababela aus fliegen musste, kam es in letzter Minute zu einem Ausfall des vorgesehenen Flugzeugs, Ich erinnere mich nicht, welche, Also musste er mit einem Polizeiflugzeug fliegen, das den Innenminister transportieren sollte und das zufällig in Tababela bereit stand (etwas, das er aus Sicherheitsgründen nicht hätte tun sollen), Bei einer anderen ähnlichen Gelegenheit musste er einfach die Reise auf dem Landweg antreten und damit angeblich rechnen 2 Jets. Jetzt haben wir eine Regierung, die nicht regiert, der einfach Befehle von einer bestimmten Botschaft oder einem bestimmten Bürgermeister erhält, Vielleicht braucht der Präsident keine Flugzeuge; Dennoch verfügen die FAE und damit auch Ecuador über Exekutivflugzeuge, die einen schnellen Personentransport ermöglichen., Regierungsbeamte, Staatliche Gäste oder sogar Opfer von Massakern in Mexiko sind nicht die größten, Jedes Land mit der Größe und dem Gewicht von Ecuador verfügt. Legacy und Falcon sind nur dann, wenn sie den Präsidenten transportieren, sowie der Rest der Staatsebenen, Wenn sie nicht der Fae und des ecuadorianischen Staates aktiv sind. Kein Flugzeug wird verkauft, Es ist offensichtlich, dass eine Sache das ist, was die Regierung sagt und ein anderes, was es tut.
Hallo Enrique, Vielen Dank für Ihren Kommentar, Das Politische auslassen, das sich nicht für diesen Blog interessiert, Innerhalb der Wirtschaft unseres Landes erscheint es korrekt, doppelte Kosten für VIP -Executive Transport Aircraft für die Verwendung der Präsidentschaft zu haben, Wenn Länder mit großer Volkswirtschaften oder mehr als unsere, Wie Kolumbien und Peru geben diesen Luxus nicht?
Nicolás werden leider falsche Räumlichkeiten verwendet oder in jedem Fall übertrieben. Sie kommentieren: "Es scheint richtig in der Wirtschaft unseres Landes zu sein, doppelte Aufwand in VIP -Executive Transport Aircrafts of the Presidentcy zu haben.", Ecuador ist eine Wirtschaft von 100 Eine Milliarde, die in den letzten Jahren fast anhaltend gewachsen ist 17 Jahre, Die Krise ist die Geschichte, um die Reichen mit jedem Geld zu machen (Was ist viel Geld?), Aber unter der Annahme, dass wir "hungern", gibt es viele Ausgaben, die beseitigt werden sollten, Vielleicht beseitigen Sie die FFAA und verbessern Sie die Polizei, Vielleicht keine Armee Luftfahrt haben, Noch Naval Aviation und verbessert die FAE, Nicht haben 4 Schulen von Militärpiloten und Polizei, Nur eins, Keine Jet -Combat -Flugzeuge haben, Mögliche Einsparungen, wo immer Sie wollen, Beseitigen Sie "unnötige" Ausgaben und Institutionen sind einfach und jeweils den Interessen der einzelnen Interessen, Ecuador kann haben 2 Executive Jets, Sie haben sie seit Jahren, Es macht die Ausgaben nicht sehr unterschiedlich und diese Flugzeuge helfen bei der Vorbereitung der Piloten auf die modernste Technologie, Natürlich sollten und können Sie für wichtige Transportmissionen verwenden und können verwenden, Mir fällt ein, dass selbst im Kriegsnotfall ein langes Beobachtungsflugzeug dienen kann.
Wir müssen verstehen, dass FAE051- und FAE052 -Flugzeuge keine Präsidentschaft sind, noch vom Präsidenten, Sie sind FAE -Flugzeuge, der speziellen Flügelverkehrsgeschwader 11, Latacunga. Sie transportieren nicht nur den Präsidenten, sondern auch andere Staatsbeamte, Gäste mit hoher Ebene oder Opfer bestimmter Verbrechen. Wenn Sie sich mit den Nachbarn vergleichen möchten, sind wir nicht außer Fokus, Kolumbien zusätzlich zu einem BBJ hat ein Paar Fokker, 1 Embraer 600, 2 Helos. Peru hat einen Boeing 737 und MI-17 für "Präsidentschaftsverkehr", aber auch BEC verfügbar 200, C-27J und AN-32B, die für den Executive Transport verwendet werden können. Chile hat 737, Buche 200, Golfstrom, 767, aus Argentinien und Brasilien oder sprechen. Endlich sage ich dir, dass es kein Luxus ist, Es ist Notwendigkeit, ebenso die Notwendigkeit, dass der Präsident Sicherheit hat, Das hat gepanzerte Autos, etc. Wir sind keine Somalia, Dies ist Ecuador. Aber wenn, streng genommen, Der Präsident von Ecuador kann mit dem Taxi und der gewerblichen Fluggesellschaft reisen. Bürgermeister können mit dem Bus reisen, Berichte können von Hand und nicht auf dem Computer ausgefüllt werden, Trotzdem.
Es besteht kein Zweifel, dass es eine Notwendigkeit ist, Ich bespreche das nicht, Für mich sollte ein Präsident sein Flugzeug mit den technologischen Medien des Falles haben, Kommunikation, etc. Mein Punkt ist nur das, Angesichts der Situation des Landes, entweder Krise oder was Sie anrufen möchten, haben 2 Flugzeuge dieser Eigenschaften sind nicht logisch, Noch mehr, wenn Fae Hausflugzeuge hat, Beechcraft, Boeing 737 und bald werden sie aktivieren 2 Golfstrom, Es ist also ein Überschuss an Transportflugzeugen.
Wenn ich das zum Beispiel sehen möchte, dass das Erbe, wenn ich es in der Post enthülle, Warum nicht.
Was für ein absurder Kommentar, Ohne Keller. Sie müssen Kenntnisse über Ursache haben, um ein positives Kriterium in Bezug auf die Frage der "Präsidentschaftsflugzeuge" zu erteilen,, das wurden mit anderen Absichten erworben….Sagen Sie, eliminieren Sie die FF.AA….Es ist etwas, das nicht in den Gedanken des Grundes für einen Staat passt.
Nicolás und Gabriel sind sich vollkommen einig, Das miese Management der früheren Regierung einschließlich des Kaufs eines Flugzeugs für die Präsidentschaft ohne die richtige Sicht in Bezug auf die Funktionalität, Umfang und Kapazität mussten den Falken aus Frankreich kaufen.
Zame braucht ein Flugzeug wie das Erbe für Flughäfen mit niedrigem und Demand, Ich denke jedoch, dass es teurer wäre, es zu bedienen als ein Turboherikat für seine Vergleichskapazität, Die ATR42-500 eignen sich perfekt für lokale Routen. Wie auch immer, Es wäre gut für Zahme.
Jawohl, fliegen und Einkommen generieren, Es wäre möglicherweise, Die beste Option.
Sehr interessant und aktuell Ihr Beitrag. Vielen Dank, dass Sie die Fehler bekannt gemacht haben, die die vorherige Regierung beim Erwerb dieser Flugzeuge gemacht hat.. Für mich ist es die beste Option, dass Lagacy es an Tame weitergibt.
Hallo Gabriel, Der Fehler liegt darin, gekauft zu haben 2, da eine korrekte Studie von Anfang an durchgeführt werden konnte. Grüße!
Nein, Sir, das sind keine Irrtümer, das sind lebhafte Kreolen, Studien zu diesen Luftfahrtthemen wurden schon immer von der Luftwaffe geliefert, sie nehmen Ihre Empfehlungen nie an.