✈️ Exklusive Vorteile für Leser
Verifizierte Codes zum Sparen bei Ihrer nächsten Reise.
Die 17 ab Dezember, aber in 1962, das Fahnenträger von Ecuador nahm den Betrieb auf. Hey Tame EP Ecuador Es feiert ein weiteres Jubiläumsjahr und erreicht Ziele, die kein anderer erreicht.
Das Letzte 6 Jahre für Tame waren komplex und haben Großartiges gebracht Ungewissheit über die Zukunft der Luftfahrt in Presse und Öffentlichkeit. Diese Probleme haben die Fluggesellschaft aufgrund wirtschaftlicher Probleme gelandet, hauptsächlich aufgrund einer aggressiven internationalen Expansion in der 2013 und offensichtliches administratives Missmanagement, das uns zweifellos an Ecuatoriana de Aviación erinnert.
Während der 2017 und 2019, Die Fluggesellschaft hat Korrekturmaßnahmen und Maßnahmen ergriffen, die zulässig sind, erste, Reduzieren Sie Ihre Verluste, die sich laut einigen Berichten angesammelt haben, übersteigen die $200 Millionen und Verbesserung seiner Betriebsfähigkeit durch die Bergung und Wartung von Flugzeugen, die aufgrund des Mangels an Ressourcen für die Durchführung ihrer planmäßigen Wartung auf der Grundlage der Angaben der Hersteller lange Zeit am Boden waren.
zu diesem neuen Jubiläum, Tame versucht, wieder abzuheben und das Land und seine Stammkunden zu zeigen, dass eine Aktiengesellschaft korrekt geführt werden kann, profitabel und ein würdiger Vertreter des Landes in der Welt.
Tames Geschichte
Tame wurde als Militärfluggesellschaft geboren, gegründet auf 17 von Dezember bis 1962, von Oberst Luis A.. Ortega unter der Unterstützung von Oberst Guillermo Freile Posso als Dissertationsprojekt, das alle Betriebsparameter umfasste. Sein Name bedeutete ursprünglich Ecuadorian Military Air Transport. – TAME und wurde vollständig von der verwaltet Ecuadorianische Luftwaffe – FAE. Gegründet, um Dienstleistungen sozialer Art in abgelegenen Gebieten Ecuadors anzubieten, wo keine andere Fluggesellschaft der Zeit fliegt, Nach und nach positionierte sich die Fluggesellschaft in den Köpfen der Ecuadorianer als Flag Carrier.
Der erste Flug von TAME fand offiziell am statt 4 von Dezember bis 1962 unter dem Kommando von Teodoro Malo und José Montesinos in einem Douglas C-47-Flugzeug auf der Quito-Route, Esmeraldas, Bucht, Manta, Guayaquil, Cuenca und zurück nach Quito. Hinterher, und mit dem Wachstum der Fluggesellschaft, DC-3- und DC-6-Flugzeuge wurden eingebaut. In 1970 Die ersten beiden Avro HS-748, die ebenfalls von der Luftwaffe betrieben wurden, trafen in Ecuador ein.
In der Mitte des 70, zahm erworben 4 Lockheed L-188 Electra war zuvor für Ecuatoriana de Aviacion im Einsatz, für später in den frühen 80ern, durch den Kauf der ersten drei Boeing seine Kapazität erhöhen und seine Dienstleistungen verbessern 727-100 mit denen er nach Manta zu fliegen begann, Cuenca, und Smaragde. Zwischen 1980 und 1992, Tame baute seine Flotte weiter aus, mit vier Boeing-Flugzeugen 727-200 und 3 Fokker 28 Gemeinschaft (Serie 2000 und 4000) mit ersterem flog er für Air France zwischen Quito und Bogotá und mit letzterem die Quito-Route – Tulkan – Kali, Dies ist die älteste internationale Route der Fluggesellschaft.
auch kurzzeitig, bis zu seinem Unfall in Cuenca, Tame flog eine Boeing 737-200 HC-GROß, die direkt von Boeing fabrikneu gekauft worden war.
für kurze Zeit, TAME hat eine Boeing gemietet 757-200 aus Mexiko, um seinen Betrieb und seine Kapazität auf den Galapagos-Inseln zu erweitern (Baltra).
Für Anfang 2000, TAME startete seinen Flottenerneuerungsplan und seine Strategie, der grünes Licht sah 13 von August 2003 mit der Ankunft in Ecuador des 2 Erster neuer Airbus A320 HC-CDY und HC-CDZ an europäischen Hersteller geleast. Hinterher, Der Renovierungsplan würde mit der Eingliederung fortgesetzt 2 Embraer 170 HC-CEY und HC-CEX und ein Embraer 190 HC-CEZ dies im März 2006. Im Dezember 2007 andere würden kommen 2 Embraer 190 HC-CGF das HC-CGG, all diese 5 Embraer wurden ab Werk neu gekauft.
Während der 2007, in einer Allianz zwischen Tame und dem verstorbenen Saereo, Die erste Version des TameXpress-Projekts wird erstellt, wo Tame die Strecken bereitstellte und Saereo die Flüge mit seinen Embraer-Flugzeugen durchführte 120, die speziell mit den Titeln des Projekts bemalt wurden.
Zwischen 2008 und 2009, Tame integriert den ersten Airbus A319 HC-CGT und den ersten Airbus A320 werden durch andere mit niedrigeren Mietkosten ersetzt, Abschluss der Flottenerneuerung mit dem Airbus A320 HC-CID, womit auch der Wandel begann, Erneuerung und Modernisierung des Unternehmensauftritts der Fluggesellschaft.
In 2011, Tame ändert seinen Namen und hört auf, eine von der ecuadorianischen Luftwaffe verwaltete Einheit zu sein, Namensänderung in Tame E.P. – Ecuadorianische Fluggesellschaft, Eliminierung des Akronyms und wird eine Aktiengesellschaft, die vom ecuadorianischen Staat verwaltet wird.
Die 8 Oktober 2011, Zahm kommen sie an 3 ATR42-500 dank der Unterstützung der Regierung, mit dem das TameXpress-Projekt geboren wurde, zu sozialen Zielen wie Tulcán zu fliegen, Äpfel, Tena, Santa rosa, Latacunga und andere. Das Projekt florierte nicht und die Flugzeuge fingen an, auf Strecken zu operieren, die für die Fluggesellschaft rentabel waren.
In diesem Zeitraum und bis zum 2013, Die Fluggesellschaft beginnt regelmäßig zu fliegen, seinen charakteristischen Charterbetrieb in der Karibik hinter sich lassend, zu internationalen Destinationen wie Havanna, Bogotá, Caracas und Lima. Bei 2013 Tames erster breiter Körper kommt in Guayaquil an, einen Airbus A330-200 HC-COH, mit dem sie ihr erstes Ziel in den Vereinigten Staaten anfliegt, NewYork mit 1 täglicher Flug.
Das selbe Jahr 2013, Tame startet ein neues soziales Projekt, mit dem Erwerb von 3 Kodiak Quest-Flugzeug 100 für das Projekt auf Basis des Flughafens Shell Mera, namens Tame Amazonia. Mit diesem von der Regierung und der Gemeinde geförderten Projekt, Es versucht, Dienstleistungen für Strecken und abgelegene Bevölkerungsgruppen zu erbringen, in denen der Zugang begrenzt ist, und bietet Sozialhilfe bei der Überführung seiner Bewohner, die in die Stadt ziehen müssen, um medizinische Versorgung zu erhalten oder persönliche Verfahren zu differenzierten und wirtschaftlichen Preisen durchzuführen..
Hinterher, neue Ziele nach São Paulo würden eingeweiht, Buenos Aires und Fort Lauderdale (der 2 Erstere wurden geschlossen und Fort Lauderdale operiert von Guayaquil aus) und seine Flotte wuchs und erreichte eine historische Zahl von 17 Flugzeuge einer ecuadorianischen Fluggesellschaft.
Tame EP Historische Fotogalerien
Zahme EP-News
Zur Zeit, und nach der schnellen Expansion, die zu einem Mangel an Kontrolle über die Ausgaben von Tame und den bekannten administrativen Problemen führte, diese musste sich zusammenziehen und ihren Betrieb anpassen, der nun auf den folgenden Inlandsstrecken fliegt (kam um zu operieren 16 nationale Reiseziele).
Reiseziele
- Quito
- Guayaquil
- Esmeraldas
- Manta
- Santa rosa
- Catamayo (Geschäft)
- Cuenca
- Koka
- Saurer See
- Baltra
- San Cristóbal
Seine aktuellen internationalen Strecken sind:
- Kali
- Fort Lauderdale
Flotte
Tames Flotte, vor Streckensperrung, auch zusammengezogen und ging von einer historischen Zahl von 17 Flugzeugteile 5 drin 2019:
- 1 Airbus A320
- 1 Airbus A319
- 3 ATR42-500
Im Dezember 2019, Die Fluggesellschaft den Betrieb der Embraer-Flotte eingestellt 190, eine Flotte aus Airbus- und ATR-Flugzeugen zu vereinheitlichen.
Aktuelle Fotogalerien von Tame EP
✈️ Exklusive Vorteile für Leser
Suchen Sie hier nach Hotels auf der ganzen Welt zum besten Preis.
Sehr gute Chronologie der Geschichte von Tame, Schade, dass es zu Ende ist. Wie Sie oben angedeutet haben, Tame hat ein besseres Schicksal verdient, aber leider hat der Mangel an Sorgfalt in seiner Verwaltungs- und Finanzverwaltung dazu geführt, dass es in letzter Zeit stark eingebrochen ist 9 Jahre. Immer wenn ich ein Flugzeug höre und in den Himmel schaue, werde ich mich daran erinnern..
Nun, jetzt ist es nur Geschichte. Nimm mich mit in die Geschichte.
Ich bin gewesen 15 Jahre bei Tame als Wartungstechniker, Das Unternehmen war eines der besten mit hohen Qualitätsstandards in Ecuador, es war das erste mit Zertifizierung. ISO 9001-2000, wurde mit IOSA zertifiziert, Meiner Meinung nach hat die FAE das Unternehmen besser geführt, als es in zivile Hände überging, sie haben mit Tame abgeschlossen, Durch die veränderte Verwaltung kamen Leute aus anderen Luftfahrtunternehmen, die geschlossen wurden, und Interessengruppen begannen, Ex-Militärs zu bilden, Zivilangestellte von Tame schlossen sich der damals von FAE auferlegten Politik an, die neuen Zivilisten der ehemaligen Saeta, ehemalige ecuadorianische und andere Unternehmen von da an wuchsen nicht, aber die Verluste begannen. Tame hatte sein eigenes Flugzeug, die B727 – F 28-4000 aber die Genies kamen und wir kamen dazu. Nur aus eigenem Interesse und nicht als Staatsunternehmen, jetzt, da es in Liquidation ist, wird für alle vieles ans Licht kommen
Jetzt werden wir keine Fluggesellschaft mit nationaler Flagge haben.
danke Nikolaus… alles Gute…
Wie schön, das zu sehen 727, Unter den wenigen Reisen, die ich mit ihnen unternommen habe, erinnere ich mich, dass der HC-BLF uns zu einer Reise der 6. Klasse auf die Galapagos-Inseln brachte, die leider in Tulcán abstürzte… Plötzlich weiß man, wie viele Passagiere jeder hat 727 von zahm ? (Mike, Sierra, Romeo, Charlie, Indien, Echo und Viktor)
Sehr gute Frage Patrick., Ich erinnere mich nur daran, dass die 727-200 Sie hatten 155 Sitzplätze, falsch liegen können.
Es scheint mir, dass es besser von der FAE betrieben wurde, es konnte kontrolliert wachsen und sich selbst erhalten., Ich würde denken, wenn es immer noch von FAE betrieben würde, wäre die Fluggesellschaft in besseren Händen und es gäbe keine Geldverschwendung, die es gab., hoffen wir, dass wir es nicht verlieren.
Die Unfälle, die eine große Anzahl von Menschenleben forderten, ereigneten sich jedoch während dieser Regierung, alle unter dem Kommando von Militärpiloten.
Die 80% der Piloten der in Ecuador operierenden Fluggesellschaften sind Ex-Militärs
Es macht mich traurig zu sehen, wie der Flaggenträger zu einem Zeitpunkt kommen wird, an dem er aufgelöst werden kann ?
.
guter Beitrag☺?
Hoffen wir, dass dieser Tag nicht kommt und sie es schaffen, weiterzukommen.