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Wir reden über die Situation aktuelle und zukünftige Tame EP vor starken Anpassungen, die in der Fluggesellschaft vorgenommen werden, um ihre betriebliche Situation zu verbessern.
Stets auf der Suche nach der gewünschten und erwarteten Rentabilität und innerhalb weniger Stunden erreichen 56 Jahre des Bestehens, Es sind neue und wirksame Maßnahmen bekannt geworden, die die Fluggesellschaft ergreifen wird, um ihre Finanzergebnisse zu verbessern.
Diese Rentabilität, die vor einigen Jahren verloren gegangen ist, und das, Laut einem Bericht des Rechnungsprüfers übersteigen die Verluste $250 Millionen von Dollar aus endlosen Gründen, wird erneut in Tame erwartet 2020 – 2021, Wann werden wir wieder blaue Zahlen haben?, aber um dazu zu kommen, Es wurden viele Anpassungen vorgenommen und es stehen noch viele Ankündigungen an.
Sicher, Sie müssen Ihre Verluste wiedergutmachen, Begleichen Sie Schulden und kürzlich vom Staat gewährte Kredite, Gesellschafter von 100% von Tame.
Das ist heute bekannt:
was wurde gemacht
Unter anderem Maßnahmen, die nicht öffentlich bekannt waren, Tame hat die folgenden Aktionen durchgeführt:
- Anpassungen der Reiseroute, Erhöhung oder Verringerung der Häufigkeit je nach Nachfrage und Beruf.
- Inlandsstrecken wurden gestrichen Salinen aus Quito und Cuenca mit Guayaquil.
- ist zurückgekommen 2 Airbus A319, die auf dem standen Flughafen Quito Seit letztem Jahr hatten sie vertragliche Probleme mit den Eigentümern.
- Sie wurden wieder auf die Fluglinie gesetzt. 3 ATR42-500.
- Ebenso die 3 Embraer 190 sie waren wieder in Betrieb.
- Die Anzahl der Mitarbeiter in verschiedenen Bereichen wurde angepasst.
- Ein Airbus A320 HC-CPB steht kurz vor der Rückkehr zur Fluglinie.
- Die betrieblichen Abläufe wurden verbessert.
was kommt
Unter anderen Plänen, die zu gegebener Zeit kommen und veröffentlicht werden, haben wir:
- Annullierung der Quito-Route – New York.
- Es wird zurückgegeben und die Miete des einzigen Airbus A330 HC-COH.
- Das Flugzeug Airbus A320 HC-COE wird zurückgegeben.
- Zum Zweck von 2019 Die Embraer würde zurückgegeben werden 190 HC-COY
- Für ihn 2019 Die Flotte würde bestehen aus 2 Airbus A320 HC-CID und HC-CPB, 1 Airbus A319 HC-CGT, 2 (3) Embraer 190 HC-CGG das HC-CGF, 3 ATR42-500 HC-CLT, HC-CMH und HC-CMB.
- Der Plan der Fluggesellschaft wäre, die Anzahl der geleasten oder geleasten Flugzeuge zu reduzieren, um die Vorteile der eigenen Flugzeuge zu nutzen. (Embraer und ATR).
- Neue Personalentlassungen durch Reduzierung von Strecken und Flugzeugen.
- Der Inlandsmarkt wird gestärkt, um Marktanteile zurückzugewinnen, wo die Flüge nach Guayaquil erhöht würden, Cuenca, Manta, Koka, Galapagos (Baltra y San Cristóbal).
- Zusätzliche Streichung internationaler Strecken.
Es sollte daran erinnert werden, dass in a Interview, das ich mit Ignacio Vallejo geführt habe, Vorstandsvorsitzender von Tame, wusste, wie man andeuten konnte, dass man eine Erneuerung des Airbus A330 anstreben würde, Suchen Sie nach einem anderen und sogar, ein zweites Flugzeug dieses Modells leasen, sowie die Einbindung weiterer ATR-Flugzeuge durchführen, Pläne, die sich, wie wir sehen können, von Februar dieses Jahres bis heute geändert haben.
Alle Maßnahmen, die die Fluggesellschaft ergreift, sind stark und werden zu einer langen medialen Aufmerksamkeit führen, Aber Sie müssen verstehen, dass es nur ein Ziel gibt, Rettung der Fluggesellschaft aus einer heiklen Krise, und das wird sich zweifellos auf den gesamten ecuadorianischen Luftfahrtmarkt auswirken, in Momenten, in denen endlich, Es gab eine deutliche Erholung.
Exklusiv Ich habe Octavio Pérez interviewt, General Manager von Tame EP, Das Interview können Sie hier ansehen: www.nlarenas.com/2018/12/entrevista-a-octavio-perez-sobre-los-planes-2019-de-tame-ep/
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Das ist bereits Geschichte
Sie sollten sich zu den wirklich aktuellen Plänen von Tame äußern, weil sie immer noch im Nirgendwo stranden
Es ist Zeit, dass sie Ihnen das Neue präsentieren
Wir hoffen, dass sie es tun werden, Alle Ecuadorianer möchten die Fortschritte und Neuigkeiten von Tame erfahren.
Danke für deine Antwort
Ich bestehe darauf, dass VIP nie eine reguläre Betriebserlaubnis hatte, es als Privatclub nicht regulär war und wir viele Mitglieder waren
Es stimmt, dass Aerogal es übernommen hat, um aufgrund bestimmter interner Meinungsverschiedenheiten innerhalb des Unternehmens dem Wettbewerb auszuweichen
Am besten zunächst, Ich erinnere mich noch genau daran, wie die reguläre Betriebserlaubnis durch das Verschwinden als solche entzogen wurde.
Das Schlimmste ist, dass es keine Stabilität und keine ernsthafte Einhaltung der Umstrukturierungspläne gibt, obwohl diese nicht über eine solide technische oder finanzielle Grundlage verfügen, sondern eher auf den Willen der diensthabenden Verwalter und externer Interessen, das Flugzeugleasing unter unwirtschaftlichen Bedingungen aufrechtzuerhalten für das Unternehmen
Außerdem ist es an der Zeit, die Airbus-Ausrüstung zu ändern 320-319 da sie für Kosten auf Strecken von vorzugsweise zwei bis vier Stunden im Durchschnitt konzipiert und hergestellt wurden, nicht für Flüge von .40 Minuten einschließlich Start und Landung, die zyklisch die Nutzungsstunden des Flugzeugs verbrauchen und seinen Betrieb sehr teuer machen
Die Zahl der ATRs, die für kurze Strecken und Start- und Landebahnen in Städten außerhalb großer Flughäfen gelten, sollte zunehmen.
Ich erinnere Sie an den Erfolg des VIP-Unternehmens, das als Club fungierte, weil der DAC ihm keine reguläre Erlaubnis erteilte
Auf jeden Fall war er der Ansicht, dass die Umstrukturierung schwerwiegender sein sollte.
Ich werde mich nur zum VIP äußern, Diese Fluggesellschaft verfügte über reguläre Strecken und eine Genehmigung, bis es von AeroGal absorbiert wurde, Ich weiß nicht, wie groß der Erfolg davor war.
Bedauerlich ist die Aussetzung der Flüge zwischen Guayaquil und Cuenca, Route, die vor weniger als drei Jahren gut mit ATR-Flugzeugen besetzt war. Die Route war in den letzten zwei Jahren vor ihrer endgültigen Einstellung aufgrund des Rückgangs der Auslastung aufgrund von Flügen zu Zeiten, die nicht den Bedürfnissen des Marktes entsprachen, betroffen, was sie intern durch eine Erhöhung der Ticketpreise kompensieren wollten, was ihre Besetzung weiter beeinträchtigte und das Unternehmen zwang, sich von der Strecke zurückzuziehen.
Total, Die Route begann mit einem durchschlagenden Erfolg, Aufgrund eigener Probleme der Fluggesellschaft war diese betroffen und es kam zu außerplanmäßigen Wartungsarbeiten an den ATRs.
Hallo Nicolas.
Ich wollte dich fragen, Was wissen Sie über die Wiederaufnahme der Aktivitäten von VIVA COLOMBIA??
Denn laut Deinem Beitrag, Zu diesem Zeitpunkt sollten sie bereits die Zukunft der BOG UIO BOG-Route definieren
Es ist bereits definiert, In diesen Tagen kommen Neuigkeiten.
Hallo, interessante Analyse der Gegenwart und Zukunft des Unternehmens., bezüglich des HC-CGG, wo ist?, Laut Airfleets wurde es seit dem gestoppt 2017, Zukünftige Stornierungen liegen in Ihrem Ermessen in Bogota und Lima?
Hallo Javier, Das CGG fliegt, bin vor ein paar Monaten zur Fluglinie zurückgekehrt.