Ecuadorianische Frauen in der Luftfahrt

Ich habe heute 68 Jahre und ich war die erste Frau mit einem Abschluss als Flight Operations Technician nach einem Kurs an der Civil Aviation Technical School.

Ich habe bei Saeta zuerst in Büros und dann am Flughafenschalter gearbeitet. Das Unternehmen gab mir die Möglichkeit, den Kurs als einzige Frau mit zu machen 25 Jungen im Klassenzimmer. Dann machten wir unseren Abschluss und ich bekam das erste Dienstalter.

Viele Jahre war ich Leiter des Flughafens und Flugdisponent in Saeta. Ich bin in den Ruhestand getreten und kann ohne Zögern sagen, dass es die beste Erfahrung meines Lebens war. Ich teile meine Geschichte an diesem Tag, der den Kämpferinnen gewidmet ist.

Ich bin Carla, Quito, Kabinenpersonal und Mutter von zwei Kindern, Spezialist für Corporate Social Responsibility.

Schon in jungen Jahren hatte ich die Möglichkeit, in Begleitung meiner Eltern in ein Flugzeug zu steigen, weil er aus verschiedenen Gründen gereist ist, entweder für seine Arbeit oder für den Tourismus.

Jedes Mal, wenn ich einen Fuß in einen Flughafen setzte, fühlte ich ein „Déjà-vu“ und die Atmosphäre wurde mir sehr vertraut und „so meins“.

Die Jahre vergingen und als ich die Schule beendet hatte, musste ich mich für einen Beruf entscheiden und natürlich habe ich Tourismus studiert, weil es zu dieser Zeit meiner Leidenschaft am nächsten kam.: die Luftfahrt. Aber vorher habe ich versucht, Luftfahrtexpertise zu haben, So habe ich meine Praktika bei America Airlines gemacht.

Es ist wahr, was sie sagen, wenn etwas für Sie ist, kommt leicht zu dir, (Dafür hatte ich bereits meine erste Tochter Valentina und wir lebten bei ihrem Vater). Die Gelegenheit ergab sich in SAEREO, Teilzeit für eine Verkaufsstelle im alten Terminal von Mariscal Sucre.

Ich überlegte nicht lange und akzeptierte. Für mich war SAEREO eine echte Schule, Ich war endlich dort, wo die „Kartoffeln brennen“, und ich hebe diesen Spruch hervor, weil viele Leute mir gesagt haben, dass er mich glücklich gemacht hat.

Dies war der Beginn meiner Karriere in der Luftfahrt, dann ging ich zum Verkehr, bis ich Vorgesetzter wurde. Ich habe mich in mehreren Bereichen engagiert, jetzt kannte er sich mit Flughafensicherheit aus, Last, Betrieb und Gewerbegebiet, weil meine Position jedem von ihnen unterstellt war, ein kleines Unternehmen sein, vertraut und solide, SAEREO war für mich meine Familie.

Der Traum vom Fliegen war latent vorhanden und die Möglichkeiten, den Crew-Kurs zu belegen, boten sich mir jeden Moment, aber ich hatte nicht die Unterstützung des Vaters meiner Töchter., Außerdem verstand ich nicht, wie ich einen Job mögen konnte, bei dem ich früh aufstehen musste., wechselnde Dienstpläne und dass die Vergütung nicht wettbewerbsfähig ist.

Ich habe SAEREO verlassen, Nun, ich hatte mich getrennt und hatte zwei kleine Mädchen, die viel von mir verlangten., So kam ich zu einem Bürojob (nichts mit Flugzeugen zu tun) und ich habe akzeptiert.

Ich habe vor der DGAC begonnen, Zertifizierungsprozesse durchzuführen, aber ich habe es von zu Hause aus gemacht, Angefangen habe ich mit meinem Masterstudium und nun habe ich mir zum Ziel gesetzt, mir meinen Traum vom Fliegen zu erfüllen.

So erreichte mich erneut der Anruf, den Tame EP TCP-Trainingskurs zu machen, und ich bekam ihn, Ich war ein Besatzungsmitglied.

Ich hatte die Gelegenheit, alle internationalen Ziele von Tame und natürlich ganz Ecuador zu fliegen. Wie stolz es war, diese Uniform anzuziehen und anzukommen (Ich zitiere nur mit einem Beispiel) an JFK, der den Flagcarrier vertritt.

Die Jahre vergingen und es ergab sich die Gelegenheit, den Commercial zu unterstützen, so bin ich auf die erde gekommen, aber ich bin auch geflogen. Es war der perfekte Job, aber der Tag kam, um mich zu entscheiden, und ich beschloss, Karriere zu machen, und ließ meine Flügel hängen. Es war die schwerste und schwierigste Entscheidung, die ich je in meinem Leben getroffen habe..

Zur Zeit, für meine akademische Ausbildung und mein Wissen über das luftfahrttechnische Umfeld, Ich arbeite in der Kommunikation und von der 2018 Ich implementiere das Corporate-Responsibility-Modell in Tame. Es ist eine große Herausforderung, aber Nachhaltigkeit entsteht nicht über Nacht.

Ich habe mehrere Fluggesellschaften durchlaufen, die Teil einer Fluggesellschaft sind, betriebsbereit, Handel und Kommunikation. Ich glaube, dass es im Leben Phasen gibt und um zu wachsen, muss man oft seine Komfortzone verlassen. Ich träume weiter und arbeite hart daran, meine Wünsche zu verwirklichen.

Das Leben bietet Ihnen Chancen, aber wir müssen auch bereit sein, sie zu ergreifen. Ich improvisiere nicht gern.

Wer weiß und vielleicht fliege ich morgen wieder (Ich habe diese Möglichkeit nie ausgeschlossen) Aber für den Moment, mit den Füßen auf dem Boden und den Augen zum Himmel.

Ich liebe die Luftfahrt, seit ich ein Kind war.. Ich bin Arzt und habe mich auf Luftfahrtmedizin spezialisiert, Ich bin derzeit Manager der Volare Ecuador Higher Aviation School, wo wir aufstrebende Flugbegleiter vorbereiten. Ich habe gelernt, mein Potenzial in einer von Männern geführten Welt zu entfalten, und ich kann sagen, dass Frauen auch sehr weit gehen können.

In meinem Fall hatte ich Glück, Die Tatsache, eine Frau zu sein, hat mir keine Hindernisse oder Schwierigkeiten bereitet, Teil der Welt der Luftfahrt zu sein. In der Tat, Von Anfang an fühlte ich mich von den ecuadorianischen Spottern und meinen Followern auf YouTube sehr willkommen, in beiden Fällen, sie sind meistens Männer.Heute, als Kabinenpersonal, obwohl es an sich keine Herausforderung ist, Ich bin beeindruckt von der Resonanz, die ich normalerweise bekomme, wenn ich Interesse an technischen oder praktischen Aspekten zeige, die nicht direkt mit meiner Arbeit zu tun haben. Piloten sind oft überrascht, wenn ich Fragen zu Anflügen zu verschiedenen Flughäfen stelle, ihre ILS-Kategorien, die Seitenwindgrenzen eines bestimmten Flugzeugtyps, unter anderem. Nichtsdestotrotz, Ich muss zugeben, dass diese Antwort immer positiv ist.
In meinem Fall hatte ich Glück, Die Tatsache, eine Frau zu sein, hat mir keine Hindernisse oder Schwierigkeiten bereitet, Teil der Welt der Luftfahrt zu sein. In der Tat, Von Anfang an fühlte ich mich von den ecuadorianischen Spottern und meinen Followern auf YouTube sehr willkommen, in beiden Fällen, es sind meistens Männer.

Heute, als Kabinenpersonal, obwohl es an sich keine Herausforderung ist, Ich bin beeindruckt von der Resonanz, die ich normalerweise bekomme, wenn ich Interesse an technischen oder praktischen Aspekten zeige, die nicht direkt mit meiner Arbeit zu tun haben. Piloten sind oft überrascht, wenn ich Fragen zu Anflügen zu verschiedenen Flughäfen stelle, ihre ILS-Kategorien, die Seitenwindgrenzen eines bestimmten Flugzeugtyps, unter anderem. Nichtsdestotrotz, Ich muss zugeben, dass diese Antwort immer positiv ist.

Auch wenn wir in einer recht fortschrittlichen Zeit leben, was Frauenrechte angeht, es ist immer noch ein bisschen schwierig, in einer Branche anzufangen, die hauptsächlich von Männern geführt wird. Vor allem die Tatsache, dass, in meinem Fall berate ich mehrere kommerzielle Fluggesellschaften in Ecuador und vertrete sie gleichzeitig vor der Luftfahrtbehörde, und vor beiden Parteien muss ich hohe Erwartungen an meine Arbeit erfüllen.

dafür, eine Frau zu sein, Sie unterliegen einer ständigen Überprüfung Ihres Wissens, insbesondere im technischen Teil, da die meisten Männer denken, dass mechanische Dinge Frauen nicht gegeben sind, und wir daher einige Schwierigkeiten haben werden, die technischen / betrieblichen Vorschriften zu verstehen, die in der Luftfahrt erforderlich sind. Deshalb stehen wir vor der Herausforderung, uns dem Umfeld anzupassen und ein Vertrauensbild zu schaffen, das Sicherheit in der Arbeit gibt., wir müssen ständig lernen, über die Entwicklung der Luftaktivität aktuell und verfügbar 24/7, da der Flugbetrieb keine festen Fahrpläne hat.

Das Wichtigste ist, dass es zu einer täglichen Herausforderung wird, die leidenschaftlich wird und Teil Ihres Lebens wird.. Das Gefühl, Teil der Luftaktivität zu sein, ist sehr anregend und hat mir gegeben, in diesen fast 10 langjährige Erfahrung, große Befriedigung, wie die Erteilung von Betriebsgenehmigungen für ausländische Fluggesellschaften, die eine Erhöhung der Konnektivität des Landes ermöglichen, sowie Mitwirkung bei der Verhandlung und Durchführung von Verträgen im Bereich der internationalen Luftfahrt.

Mein Name ist Andreina Martinez., Ich bin Venezolaner und Luftfahrtingenieur mit Spezialisierung auf Planung, Entwicklung und Projektmanagement. mein Berufsleben, seit seiner Gründung, Es war eine Herausforderung, die ich mit Stolz angenommen habe. Ich habe mich für einen männerdominierten Beruf entschieden, der 90% der Kursteilnehmer waren Männer. Nichtsdestotrotz, Das hat mich nicht aufgehalten, ich habe meine berufliche Laufbahn im Bereich der Flugunfalluntersuchung begonnen., Bereich, der immer wieder meine Aufmerksamkeit erregt. In dieser Phase, hatte die Verantwortung, zu den Orten der Ereignisse zu gehen, die Inspektionen des Falls durchführen und die ursächlichen Faktoren der Ereignisse ermitteln. Die größte Herausforderung bestand darin, diese Aktivitäten mit "so einem jungen Alter und auch einer Frau" durchzuführen. manchmal haben sie mich gefragt: „toleriere es, Todesfälle bei Unfällen zu sehen? Für Männer ist das einfacher.. Die Herausforderungen begannen sich zu sammeln: Frau sein und jung sein. Mir war klar, dass Bildung eine entscheidende Rolle für meine Leistung in der Welt der Luftfahrt spielen würde, und aus diesem Grund habe ich mich entschlossen, meine Ausbildung zu vertiefen. Ich habe ein Studium der 4. Stufe absolviert und mich im Bereich Projektmanagement weiterentwickelt. Nächste, Ich begann bei einer venezolanischen Fluggesellschaft zu arbeiten und widmete mich dem Bereich Betriebssicherheit. Ich habe mich in dem genannten Bereich weiterentwickelt, bis ich die Position des Betriebssicherheits-Managementsystem-Managers bekam. Die Herausforderungen in Bezug auf die Verantwortung der Position gingen weiter und nahmen zu. Dies stellte die erste Herausforderung dar, im Vergleich zu anderen Führungskräften mit jahrzehntelanger Erfahrung in der Luftfahrt bereits in „jungem Alter“ eine Führungsrolle zu übernehmen., mit dem zusätzlichen Faktor des Gehaltsungleichgewichts in Bezug auf andere Manager in der Fluggesellschaft. Zusätzlich, Ich hatte die Gelegenheit, Teil der ausgewählten Gruppe von Frauen zu sein, die von der Luftfahrtbehörde autorisiert wurden, Ausbilderin für Betriebssicherheitsmanagement zu sein.

Jetzt wäre die Herausforderung, Flugpersonal in einem so jungen Alter auszubilden … „Werden Sie glauben, was ich sage??, Werde ich für sie sowohl in der Führungsrolle als auch in der Rolle des Ausbilders eine Autoritätsperson darstellen??“ Die Zweifel wuchsen… Allerdings, das hat mich nicht aufgehalten, Ich entwickle mich jetzt mit mehr Anstrengung und Stolz in der Luftfahrt weiter. Ich hoffe und kämpfe dafür, dass Frauen mehr Entscheidungsrollen in der Luftfahrt haben und dass in naher Zukunft mehr Frauen in diese schöne Welt eintreten..

Ich gebe zu, dass es mir am Anfang nicht leicht gefallen ist, irgendwie fühlte ich mich ein wenig minderwertig, Ich war in einer kleinen Flugschule, Alle meine Begleiter und die Instruktoren waren Männer, während meine Begleiter bereits alleine flogen, Ich habe versucht, das Motoröl von meinen Händen zu bekommen, um ein paar Landungen und Starts mit meinem Ausbilder zu machen. Meine Landungen waren nicht perfekt, aber ich, mein Ausbilder und das Flugzeug landeten unversehrt. Endlich, Als sie mir die Erlaubnis gaben, alleine zu fliegen, hatte ich große Angst, weil ich mich dazu nicht in der Lage fühlte, Ich musste es beim ersten und zweiten Mal stornieren (der zweite war wegen des Windes) Beim dritten Versuch hatte ich immer noch Angst, aber ich wusste, ich musste. Es war 9 Uhr morgens und der Verkehr wurde bereits dichter., war Nummer 3 zum Start und vor mir stand eine Gulfstream G650 (sie sind eine PA-28). Brunnen, warte geduldig, bis ich an der Reihe bin, Turm bestätigt den Start, Ich überprüfe, ob alles in Ordnung ist, alles in grün, 55 Knoten und Rotation.

Schon in der Luft merkte ich, dass ich mich selbst stellen kann, Ich kann diese Komfortzone verlassen und das kann ich besser als ich dachte, allein hinter mir her, Ich kann sagen, dass es sowohl in meiner Ausbildung als auch in meinem Berufsleben besser gelaufen ist, als ich erwartet hatte. Aus meiner kleinen Erfahrung mit der Luftfahrt kann ich sagen, dass es egal ist, wer das Flugzeug fliegt, wichtig ist, wie du es machst; mit Hingabe, Anstrengung, Disziplin und vor allem mit der Liebe zum Fliegen. Ich hoffe, dass ich auf diese Weise weiter wachsen kann, Es ist nicht einfach und ich versuche es immer noch, Ich muss mich weiter abheben und gerade in dieser meist von Männern geführten Branche.

Die größte Herausforderung für mich war, dass sie Sie wirklich als professionelle Person sehen, die lernen und ihre Arbeit machen möchte, und auch die Tatsache, dass sie Sie manchmal, wenn Sie eine Familie haben, in meinem Fall dafür verurteilen, dass Sie sich für diese Art von Arbeit entschieden haben..

Ich glaube das in Ecuador, Die Luftfahrtindustrie ist eine der geschlechtergerechtsten. Nichtsdestotrotz, Es gibt weniger Frauen in Management- und Führungspositionen. Nach einer Karriere von mehr als 25 Jahre in der Luftfahrt, Ich kann Ihnen sagen, dass die größte Herausforderung, sowohl am Anfang als auch heute war es, die Arbeit erfolgreich zu kombinieren, Studium und Familienleben. Etwas, das nur mit Unterstützung der Familie erreicht werden kann, Organisationstalent und ständiger Einsatz.

Abschließend möchte ich sagen, dass ich fest davon überzeugt bin, dass Erfolg über das Geschlecht hinausgeht und durch die Nutzung von Chancen erreicht wird, sich Ziele zu setzen und mit Anstrengung und Ausdauer daran zu arbeiten, diese zu erreichen.

Peru ist ein sehr konservatives Land, als ich gerade eintrat, um einen der Zweige der Luftfahrt zu studieren, Sie sind überrascht, dass es Frauen in einem Klassenzimmer gibt. Die Blicke, die man fühlt, wenn man arbeitet, Belästigung, Kommentare fehl am Platz, dich herabsetzen zu wollen, nur weil du eine Frau bist, ist die größte Herausforderung für eine Frau in der Luftfahrtindustrie. Nichtsdestotrotz, Ich freue mich sehr, dass es mehr Frauen gibt, die auf die Luftfahrt wetten, dass wir schließlich alle Menschen sind und jederzeit gleich gesehen werden müssen und aufhören müssen, Machismo zu sein, etwas, das vielleicht in meinem Land noch fehlt.

Meine geliebte AVIATION, Seit ich denken kann, bist du meine große Inspiration. Meine Leidenschaft für die Luftfahrt war schon immer, aber sie verwirklichte sich in der 2000. Ich habe als Verkehrsagent für Icaro am alten Flughafen von Quito angefangen, Es war schwierig zu lernen und zu arbeiten, aber es hat sich gelohnt, meinen Traum zu verwirklichen, TC sein (es war mein Bestreben), Viele Freunde haben mir gesagt, warum ich TC bin? Es ist nicht besser, Pilot zu sein? Aber Pilot zu sein, lag mir nie am Herzen.

Nach ein paar Jahren habe ich den CT-Kurs für Icaro gemacht. Später arbeitete ich bei Aerogal, bei Lan Ecuador, LAC als TC. Sie waren die besten Schulen und Erfahrungen. Ich hatte die besten Lehrer und Freunde, Sie haben mir unzählige Dinge beigebracht und ich habe Millionen von Tipps erhalten, die ich nie vergessen werde. Die Liebe zur Luftfahrt hat mich dazu gebracht, mich in meinem Bereich weiter zu perfektionieren, und ich konnte Kabinenchef werden, Crew Chief und eines meiner Traumziele ist es, Ausbilder zu werden. Ich hatte die Möglichkeit, mich als Ausbilder an der Technischen Schule für Zivilluftfahrt in Quito zu qualifizieren; dann konnte ich einige Kurse wie z. B. in TAME unterrichten: Bild, Persönliche Präsentation, Etikette und Protokoll. In LAC habe ich die Kurse unterrichtet, die das Unternehmen angefordert hat.

Meine geliebte Luftfahrt, nichts, was ich dir vorwerfen müsste, ich hatte meine Höhen und Tiefen. Ich werde Gott immer dankbar sein, mit dem Leben, für alle Flüge, für jeden Start und jede Landung, für jede Besatzung, für jeden Fahrgast; Danke, dass du mich dazu gebracht hast, jeden Moment so zu leben, als wäre es der letzte.. dein ewiger Verehrer. Sonita Romero.

Die größte Herausforderung, die ich in meiner Rolle als Fluglotse hatte, war es, mir den Respekt und das Vertrauen meiner Kollegen und Piloten zu verdienen, wenn ich auf der Frequenz bin.. In diesem komplexen Umfeld als Fachmann zu wachsen und für meine Arbeit anerkannt zu werden, war einer meiner größten Erfolge.. Heute bin ich verantwortlich für den Kontrollturm von Guayaquil und kann Ihnen versichern, dass das Management dieser Gruppe von Lotsen genauso schwierig ist wie das Steuern von Flugzeugen, aber ich liebe Herausforderungen und nehme sie gerne und mit großer Verantwortung an..

Katya Lopez Mena, Ingenieur im Außenhandel, 25 Jahre als Zollagent in Ecuador, Experte für Prozesse von Sonderregelungen, mit 15 langjährige Erfahrung in spezialisierten Luftfahrtdienstleistungen.

Meine größte Herausforderung bestand zu diesem Zeitpunkt darin, den Namen unseres Unternehmens als Führer und Experte für Zolldienstleistungen für die wichtigsten Fluggesellschaften des Landes zu festigen, unabhängig davon, ob sie aus Ecuador stammen oder aus dem Ausland stammen., Wir erreichen dies, indem wir uns voll und ganz in den Prozess einbringen, der mit dem Erlernen internationaler Vorschriften einhergeht, der Betrieb als solcher, Flugzeugwartung, Treffen Sie die Hersteller, Modelle und Flugzeugtypen und arbeiten Hand in Hand mit unseren Kunden, um sicherzustellen, dass die ecuadorianische Zollgesetzgebung an die Bedürfnisse und Realitäten der Branche angepasst ist.

Ohne Zweifel treibt und motiviert Sie die Luftfahrt zu Eigeninitiative und wird zu einer Leidenschaft, die Sie in sich tragen

Die Wahrheit ist, dass ich durch Zufall in diese Welt der Luftfahrt eingetreten bin und ich danke dem Leben dafür und mehr dafür, Teil der Air France KLM-Gruppe zu sein.Herausforderungen, die in mehr als gemeistert wurden 20 Jahre Arbeit, Professionalität und Engagement.

Die größte Herausforderung ist, an sich selbst zu glauben. Meine Flugbahn und mein Weg haben sich allmählich geändert. Beginnen Sie im Betrieb (importieren- Export), Kundenservice und jetzt Verkauf.

Ich denke, dass mit meiner positiven Einstellung ein guter Charakter eine Säule in meinem Leben ist- Ich habe Vertrauen gewinnen können, Freundschaft und Respekt meiner Kollegen in der Luftfahrt.

Die Ausdauer, Integrität sorgt dafür, dass Ziele erreicht werden.

Die Welt der Luftfahrt ist vielfältig, Es gab immer eine weibliche Präsenz und ich kann sagen, dass ich in meinem Fall keine Rückschläge hatte, weil ich eine Frau war, Ich denke, ich hätte besser viel Unterstützung erhalten.

Als gültiger Gesprächspartner angesehen werden, nicht nur dafür, eine Frau zu sein, sondern auch dafür, dass sie eine junge Frau ist. Ich erreichte Management im Jahr 2004, mit 30 Jahre alt, obwohl ich damals schon mit hatte 12 langjährige Erfahrung in verschiedenen Bereichen der Operation in Ecuador.

Diese Herausforderung wurde gestellt, nicht zum Zeitpunkt des Berufseinstiegs, aber wenn du nach oben gehst, In einer Geschäftswelt, in der, obwohl Frauen immer mehr vertreten sind, Leider sind sie immer noch eine Minderheit in Führungsqualitäten.

Wann bei 19 Vor Jahren bot sich mir die Gelegenheit, im KLM-Frachtbereich zu arbeiten, Ich fühlte, dass ich den Himmel mit meinen Händen berührte. Ich hatte keine Ahnung, dass Flugzeuge Fracht transportieren, Am schlimmsten wäre, was meine Verantwortlichkeiten und Funktionen wären. all das war zweitrangig, Das Wichtigste für mich war in diesem Moment, dass ich bei einer Fluggesellschaft arbeitete und reisen konnte.

Luftfahrt in Ecuador am Ende der Jahre 80 wurde von Männern geführt, sin embargo la mayoría del personal de carga y aeropuerto de KLM Ecuador éramos mujeres por lo que inmediatamente me convertí en parte del equipo del «País de las Amazonas» que es como nos llamaban nuestros compañeros holandeses.
Eine Frau zu sein war nie ein Hindernis, sich innerhalb des Unternehmens oder später in der Welt der ecuadorianischen Luftfahrt zu entwickeln., Ich bin seit über ein Teil von 30 Jahre.

Frauen haben genauso viel wie Männer zum Wachstum der Branche beigetragen. Vielleicht ist der einzige Unterschied, den ich mir vorstellen kann, die Leidenschaft, die wir in unsere Arbeit stecken..

Die größte Herausforderung als Frau: keiner.

Die Herausforderung, vor einigen Jahren in diese damals überwiegend von Männern geführte Branche einzusteigen (etwas, das sich in den letzten Jahren geändert hat) es war die Angst meiner Altersgenossen, sich zu ändern. Perspektivwechsel, sich nähern, Auflösungen, Veränderung der Art und Weise, Entscheidungen zu treffen, Lösungen, Gespräche, Verfahren, im Allgemeinen eine Veränderung, die direkt mit der Vielfalt des Denkens zusammenhängt.

Damals wurde diese Angst vor Veränderung noch stärker akzentuiert, als der Versöhner „ein paar“ Jahre jünger war als seine Altersgenossen. Aber, wie alle angst; es verblasste. In kurzer Zeit bekamen meine Kollegen die Möglichkeit, von Angesicht zu Angesicht zu arbeiten. Anschließend manifestierten sich die Professionalität und das Fachwissen in der Luftfahrtindustrie durch Teamarbeit, die es uns ermöglichte, hocheffiziente Ergebnisse zu erzielen..

Die Zeit hat sich geändert. Immer mehr Frauen besetzen Führungspositionen in der Luftfahrtindustrie. Jahre zuvor, in meiner beruflichen praxis wurde fast ausschließlich mit männern gearbeitet. Ausnahmefälle waren solche, in denen Frauen Führungspositionen bekleideten. Diese Realität von vor Jahren hat mich genau dazu motiviert, ein Aktivist für den Wandel zu werden.

Das habe ich immer bedacht, wenn Sie mit etwas nicht einverstanden sind, oder Sie fühlen sich mit der Realität, die Sie leben, nicht zufrieden, du solltest dich nicht beschweren. Sie müssen etwas TUN, um es zu ändern..

Die Luftfahrtindustrie stellt immer mehr Frauen in verschiedenen Bereichen und Rängen ein. Jeden Tag werden die Fähigkeiten und Eigenschaften, die wir haben, geschätzt; die Hartnäckigkeit und Ausdauer, die uns auszeichnet.

Ich bin Teil dieser Arbeitswelt seit 5 Jahre und meine größte Herausforderung war es, meinen Arbeitsplan mit meinen Kindern zu vereinbaren. Diese Branche ist dynamisch und spannend und als Profi sind Sie involviert 24/7, der 365 Tage des Jahres. Dank der bedingungslosen Unterstützung und des Verständnisses meiner Familie wurde und wird diese Herausforderung Tag für Tag gemeistert..

Ich bin sehr stolz darauf, Teil eines der wichtigsten Player auf dem Markt zu sein. In meinem Fall, Eintritt in die Avianca-Familie- Ecuador S.A. Es hat mir eine ganzheitliche Entwicklung ermöglicht, bei der durch Anreize wie Home Office oder flexible Arbeitszeiten die Balance zwischen Arbeit und Privatem gewahrt bleibt..

Diese und andere Herausforderungen gehören zum Leben aller Frauen, die in der Luftfahrt arbeiten, in der Industrie, aber alle von ihnen haben es uns wiederum ermöglicht, Träume zu erfüllen und auf das einzige gemeinsame Ziel zuzugehen, das alle Menschen haben: sei glücklich.

Ich glaube, dass jede Frau, die in die Welt der Luftfahrt einsteigt, mit permanenten Herausforderungen konfrontiert ist, nicht nur beruflich, sondern auch persönlich., in unseren verschiedenen Rollen.

Mein Fall war keine Ausnahme, als Fachanwalt für Luftfahrtrecht, Ich habe auch eine größere männliche Präsenz in der Ausübung dieses Rechtsgebiets erlebt, in Ecuador.
Als eine meiner größten Herausforderungen kann ich die Arbeit nennen, die im öffentlichen Sektor Ecuadors geleistet wird, um die Luftfahrt innerhalb der öffentlichen Tourismuspolitik zu stärken, damit es als strategische Aktivität anerkannt wird, die direkt mit der Zunahme des Tourismus in unserem Land verbunden ist. Die Arbeit war hart, aber der Vorschlag wurde verstanden,
wir haben Ergebnisse und sie bleiben gültig.

In eigener Praxis und Vertretung von Fluggesellschaften, Ich war offen für meine berufliche Weiterentwicklung, allerdings mit einigen Unterschieden, die Männer begünstigen und in unserer Gesellschaft fortbestehen. Es gibt immer noch wenige von uns Anwälten, die für die spannende Luftfahrtindustrie in Ecuador arbeiten, aber sicherlich werden wir in der aktiven Teilnahme wachsen, weil die Straße geöffnet ist und die Luftfahrt unserem Land eine herausfordernde Entwicklung bietet.

Die größte Herausforderung als Frau, die in die Welt der Luftfahrt einsteigt, bestand darin, zu zeigen, dass Frauen eine Autorität haben, wenn sie Anweisungen erteilen., wie ATC, der ich bin, Viele Male haben die Piloten versucht, die Anweisungen von Frauen zu ignorieren, weil wir eine schwache Stimme haben, und wo sie gewohnt sind, Anweisungen von Männern zu hören, seit 11 años que empecé a trabajar en este medio se fueron rompiendo esas barreras entre piloto y » la ATC».

Da wir nur wenige Frauen haben, die die Kontrolle haben, konnten wir zeigen, dass unsere Stimme so viel Hierarchie hat wie die eines Mannes, dass jede gegebene Anweisung ihn auf den richtigen Weg führt., Schutz Ihres Fluges, geben ihnen Sicherheit bis zu ihrem Ziel.

Obwohl es im Laufe der Geschichte Aktivitäten gab, die im Einklang mit dem Geschlecht gekennzeichnet waren; die aktuelle Welt, und die Eskalation von Frauen zu gleichwertigen Positionen und gleichen Rechten, haben ihm erlaubt, sich in Räumen zu entwickeln, die nie in Betracht gezogen wurden; woher aus ihren verschiedenen Positionen, hat sein Zeichen nicht nur von Zufriedenheit über das Erreichen gleichmäßiger Ziele geprägt und geprägt, sondern hat Aufgaben erfüllt, die es auszeichnen und auszeichnen, sogar in Bereichen, in denen es seine Herausforderungen erweitert und sein Wissen erweitert.

So geht Luftfahrt; eine der Aktivitäten, die Teil dieser positiven Veränderung waren, Konto aus verschiedenen Räumen mit einer Vielfalt dynamischer Arbeitsfelder, die aus verschiedenen Bereichen entwickelt werden, Kugeln, Positionen und Berufe.

Ich bin Anwalt, und ich halte es für eine beeindruckende Erfahrung, dass die Luftfahrtbranche schon lange Teil meines Umfelds und meiner beruflichen Entwicklung ist 29 Jahre, was zu einer Herausforderung geworden ist, Nun, das gleiche war für mich, eine der größten Stärken der Prinzipien und Stützen, auf denen sich meine Arbeit entwickelt hat.

Ich hatte die Möglichkeit, in meinem Berufsleben aus vier verschiedenen Perspektiven bzw. Phasen zu arbeiten; Also meine beste Schule, die Luftfahrtregulierungs- und -kontrollbehörde des Landes, anschließend die staatliche Stelle, die öffentliche Richtlinien im Rahmen der Rechte der Benutzer und innerhalb derselben zu denen des Luftverkehrs erlässt; Später entwickelte ich mich zum Legal Manager einer der größten Fluggesellschaften des Landes; und, derzeit innerhalb der Körperschaft, die die Menschenrechte fördert und schützt, und innerhalb dieser zu den Rechten von Benutzern und Verbrauchern, die in Instrumenten verankert sind, die Rechte garantieren, mit Betonung auf dem Schutz einer der vorrangigen Aufmerksamkeitsgruppen, nämlich Benutzer und Verbraucher, somit betrachtet gem
verfassungsrechtliche Grundsätze, legal.