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Wir werden den Anbau analysieren Flugmarkt Brasilien, das nach beförderten Passagieren der größte kommerzielle Luftverkehrsmarkt in Lateinamerika ist und weiter wächst.
Ein Mal noch, dank der wertvollen statistischen Daten und Studien, die von durchgeführt wurden Routen online, analysieren wir den interessanten und wachsenden Luftmarkt der Großmacht Brasilien, die sich darauf vorbereitet, die Ankunft von Neuem zu empfangen Inländische Fluggesellschaften nach der Genehmigung der Änderung der ausländischen Beteiligung an ihren Unternehmen, das jetzt, uneingeschränkt öffnet Türen zu beispiellosem Wachstum.
Brasilien
Nach der Ankündigung des Senats, dass ausländische Fluggesellschaften eine Mehrheitsbeteiligung haben könnten, um inländische Fluggesellschaften in Brasilien zu betreiben, Die Tore des Himmels öffneten sich und die ersten Ankömmlinge kamen. Wo ist er Globalia-Gruppe war die erste, die die Erlaubnis beantragte und auch erhielt, das Gerichtsverfahren für die Gründung ihrer Fluggesellschaft einzuleiten, die eine unabhängige Tochtergesellschaft von sein könnte Air Europa im Land Rio de Janeiro, Aber das ist nicht alles, Andere 3 Nicht identifizierte Gruppen haben mit dem Verfahren begonnen und werden nach Angaben der brasilianischen Behörden zu gegebener Zeit aufgedeckt.
In diesem Kontext, Der Inlandsmarkt in Brasilien hat sich in den letzten Jahren trotz der langsamen wirtschaftlichen Erholung und der Rentabilitätsprobleme des Landes bei einigen seiner Fluggesellschaften erholt. ANAC-Daten zeigen, dass es gewachsen ist 3.3 Prozent ein 2018, mit Fluggesellschaften, die transportieren 93.6 Millionen Passagiere. Dies war höher als 90.6 Millionen ein 2017.
Jetzt, mit der bevorstehenden endgültigen Schließung von Avianca Brasil, Neue Möglichkeiten eröffnen sich für aktuelle Betreiber, was das neue angeht. Fluggesellschaften auch durchgeführt 24,1 Millionen Inlandspassagiere in den ersten drei Monaten von 2019, Eine Zunahme von 4,4 Prozent im Vergleich zum Vorjahreszeitraum.
Kapazität wuchs um 3,4 Prozent ein 2018 ein 119,6 Millionen geplanter Abflugplätze, das erste Mal, dass die Zahl der inländischen Sitze seither gestiegen ist 2012. Die Zahlen von OAG zeigen, dass der Markt kontrahiert a 1,8 Prozent ein 2013; 0.7 Prozent ein 2014; 0.5 Prozent ein 2015; 11.2 Prozent ein 2016 und 0.3 Prozent ein 2017.
Die Inlandsflüge in Brasilien werden von drei Fluggesellschaften dominiert, GOL Linhas Aereas, LATAM Airlines-Gruppe und Blue Airlines, die gemeinsam mehr als kontrollieren 90 Prozent des Marktes.
Basierend auf Daten von OAG Schedules Analyzer (mit Reißverschluss 17 Juni 2019), ZIEL repräsentiert die 34.3 Prozent aller verkauften Plätze, LATAM das 30.4 Prozent und Azul Airlines die 26.8 Prozent.
Während der ersten Jahreshälfte, OAG-Daten zeigen, dass GOL die Inlandskapazität um erhöht hat 3,3 Prozent und die Kapazität von Azul stieg um 12,7 Prozent im Vergleich zum ersten Halbjahr 2018. der großen Drei, LATAM war der einzige, der sich zusammenzog, reduzieren um 1,4 Prozent.
Nichtsdestotrotz, Die drei führenden Fluggesellschaften werden voraussichtlich in der zweiten Hälfte des Jahres wachsen 2019 während sie versuchen, eine Lücke zu füllen, die Avianca Brasil hinterlassen hat, das hat sogar dazu geführt, dass diese und andere kleinere Fluggesellschaften die Zeitnischen belegen konnten, die auf den wichtigsten Flughäfen in Brasilien verfügbar geworden sind.
GOL scheint bereit zu sein, seine Inlandskapazität um a zu erhöhen 12 Prozent, im Vergleich zur zweiten Hälfte 2018, während Azul die Anzahl der angebotenen Plätze um erhöhen wird 23.1 Prozent. Das Wachstum von LATAM wird ca 3.8 Prozent.
Brasiliens Inlandsmarkt, Trotz seines großen Wachstums hat es auch wichtige Herausforderungen, wo die Infrastruktur die Hauptbremse für die Entwicklung sein wird. riesiger Flughafen, aber mit Wachstumsbeschränkungen und Tausenden von täglichen Flügen wie Congonhas, Guarulhos oder Santos Dumont, Sie werden in der Lage sein, die aktuellen hohen blauen Zahlen zu stoppen und auch, wird die Entwicklung neuer inländischer Fluggesellschaften behindern, die alternative Märkte innerhalb Brasiliens suchen müssen, um ihre Marke in einem so anspruchsvollen Markt für kommerzielle Fluggesellschaften zu etablieren und zu konsolidieren, wo Nachfrageüberschuss, aber kein platz.
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