Elijah Leut 100 Jahre des Kunststücks und die Pioniere der ecuadorianischen Luftfahrt

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In dieser Sonderausgabe besprechen wir die Leistung von Elia Liut im Telegraph 1 über den ecuadorianischen Anden und auch, Wir werfen einen Blick auf die Geschichte der Pioniere der ecuadorianische Luftfahrt.

Durchgeführt von: Luftfahrthistoriker Guido Chávez mit persönlichen Recherchen und anderen Quellen.
Fotografien: Personalakte von Guido Chavez, danke an die autoren.
Mit Daten von: Illustrierte Geschichte der FAE, Autor Hugo Idrovo.

Angesichts eines sehr wichtigen Datums für die aktuelle kommerzielle Luftfahrt Ecuadors, Wir werfen einen Blick auf die Geschichte der Pioniere der ecuadorianischen Luftfahrt vor der Feier des ersten historischen Fluges über die ecuadorianischen Anden durch Elia Liut mit dem berühmten Telégrafo 1.

Fangen wir von vorne an:

Guayas Schieß- und Luftfahrtclub

Die 16 von Dezember bis 1910, Der Guayas Shooting Club wurde mit dem Ziel gegründet, die Luftfahrt in die Ausbildung seiner Mitglieder einzubeziehen und sie als Teil der nationalen Entwicklung zu fördern., jetzt Guayas Shooting and Aviation Club genannt.

Der Club ernannte den jungen Mann aus Guayaquil, Cosme Rennella Barbato, dazu, nach Italien zu reisen, um an der Flugschule der Chiribiri Society in Mirafiori eine Flugausbildung zu absolvieren.. im Januar 1913, Rennella ist gekürzt, zusammen mit einer anderen Gruppe von Fachleuten der Luftfahrtmechanik, und als Pilot. Einige Zeit später kehrt er ins Land zurück, um mit dem Kauf eines Flugzeugs zu beginnen., mit Unterstützung der Regierung (Präsident Leonidas Plaza) und private Beiträge.

Das Eindeckerflugzeug Nieuport Navara e Valgoi wird erworben, Flugzeug, das am in Guayaquil ankommt 29 September an Bord des Dampfschiffes Ecuador, getauft als Heimat 1, Dies war das erste ecuadorianische Flugzeug, das Guayaquil überflog, was mehrere Weiterentwicklungen im Flugprozess mit sich brachte.. Bei den Mitgliedern des Clubs kristallisierte sich ihr Wunsch heraus, Leider brach der Erste Weltkrieg aus und Rennella reiste nach Italien, um daran teilzunehmen 78 Flugzeugstaffel und ist als italienischer As bei der Derribar akkreditiert 7 feindliche Schiffe gehören zur Gruppe der „40 italienischen Asse des Ersten Weltkriegs“.

Der erste ecuadorianische Militärpilot

Diese Auszeichnung fällt Pedro Traversari Infante zu, der in 1916 Zur Durchführung seiner Ausbildung reiste er nach Chile an die Militärflugschule in Santiago und erwarb dort seine Militärfliegerlizenz 16 von August 1917. im Juni 1919 kehrt zusammen mit seinem Flugzeug namens Guayaquil ins Land zurück, Es handelt sich um ein Bleriot XI-Flugzeug französischer Herstellung. Traversari will den ersten Luftangriff von Guayaquil nach Quito durchführen, es ist so, dass die 27 June hebt um 15:00 Uhr von der Rennbahn zu diesem epischen Flug ab. Leider zwingt ein Triebwerksschaden den Piloten zu einer Notlandung.. Traversari erleidet schwere Verletzungen, das Flugzeug wird unbrauchbar und, fällig, Die beginnende ecuadorianische Militärluftfahrt bleibt ohne ihre Flugzeuge zurück.

Sowohl Cosme Rennella als auch Pedro Traversari waren die Pioniere der ecuadorianischen Militärluftfahrt., angesehene Mitglieder der Luftwaffe.

Als der Erste Weltkrieg endete, Viele Flieger wurden von ihren Tätigkeiten entlassen und damit auch unzählige Flugzeuge, die während des Konflikts unterschiedliche Aufgaben erfüllten.. In Italien stand der Pilot Elia Liut für jedes Stellenangebot „zur Verfügung“., Es ist zu beachten, dass in 1918 hatte den Geschwindigkeitsweltrekord in einem Marchetti Vimy-Flugzeug gebrochen 260 km/h, eine wahre Leistung.

Der ecuadorianische Konsul in Rom geht irgendwie eine Beziehung mit Liut ein, mit dem Ziel, ihn nach Ecuador kommen zu lassen, um dort etwas über Luftfahrt, insbesondere im militärischen Bereich, zu unterrichten., dies für 1920, Es muss jedoch darauf hingewiesen werden, dass Cossme Renella in den vergangenen Jahren in das Land geflogen ist, in einem Bleriot, und in einem Neauport Navara namens Patria 1.

Ein Abgesandter aus Liut namens Bossio trifft ein, um sich mit Präsident Baquerizo Moreno zu treffen, der dem Thema keine große Bedeutung beimisst., obwohl Interesse daran besteht, eine militärische Luftfahrt als solche und auch eine Fluggesellschaft zu gründen, Dieses Desinteresse macht Bossio aus, Reise nach Guayaquil mit der offenen Absicht, nach Peru zu reisen, um die Dienste anzubieten, Aber vorteilhafterweise kontaktiert er einen im Hafen ansässigen italienischen Staatsbürger und Händler, der wiederum ein sehr guter Freund von Dr.. José Abel Castillo, Inhaber der Zeitung El Telégrafo, und gemeinsam unternehmen sie die Aufgabe, Elia Liut in unser Land zu bringen. Es ist so, dass die 23 Juni 1920 Die Vereinbarungen werden formalisiert und die Firma El Telégrafo erwirbt das Flugzeug von Liut und übernimmt die mit dem Projekt verbundenen Kosten..

Für Juli 1920 Elia Liut kommt in Guayaquil an, seine Mitarbeiter und mit ihm das Flugzeug Macchi Hanriot HD-1, verpackt in Kisten, die gleichen, die für ihre jeweilige Versammlung zur Cristóbal-Colón-Schule gebracht wurden., für ihn 8 Im August desselben Jahres wurden mit der Unterstützung von Dr. die Vorbereitungen für den Erstflug getroffen.. Castillo und andere Experten des Falles, Bei dieser Zeremonie wurde das Flugzeug auf den Namen TELEGRAFO getauft 1, Am Nachmittag startete das Flugzeug unter dem Kommando von Liut, der den Fall auswertete, und landete dann, ein sehr emotionales Ereignis, das den Fall schockierte und offensichtlich alle Anwesenden in Aufruhr versetzte..

Der Leiter der Ersten Militärzone, informierte die Präsidentschaft über eine solche Leistung und über die unbestreitbare Bedeutung der Luftfahrt in unserem Land, Dies hat Präsident Dr.. José Luis Tamayo erwirkte vom Kongress das Dekret zur Gründung der ersten Flugschule 27 Oktober 1920, Das würde zur jährlichen Feier des führen Ecuadorianische Luftwaffe.

Quito 1

Bevor der Hanriot „Telégrafo 1“ in Guayaquil ankam, In Quito herrschte Begeisterung, ein ähnliches Unternehmen zu gründen, nämlich, Bereitstellung eines Flugzeugs, um den Einsatz mit einem Quito-Riobamba-Angriff aufzunehmen. Der Quito-Geschäftsmann Pedro Freire, Salvador Bucheli und Rafael Tobar, Sie haben in Frankreich einen Spad XX erworben. Das Flugzeug wurde in der Stadt Quito zusammengebaut und getestet, Es gab jedoch keinen Piloten, der für diesen Doppeldeckertyp ausgebildet war.

Sie beauftragten Pedro Traversari, die Razzia durchzuführen, aber seine militärische Überlegenheit ließ dies nicht zu. Unter dem Kommando des französischen Piloten Tnte gelingt dem Flugzeug der Start. Marc Guitenny, der in Quito war. Leider stürzte das Flugzeug fast sofort ab und der Versuch in Quito, den „Telégrafo 1“-Angriff nachzuahmen, wurde abgebrochen..

Elia Liut und der erste Überfall in Ecuador

Erster Überfall Guayaquil – Cuenca

Anlässlich der Feierlichkeiten zum 100. Jahrestag der Unabhängigkeit 3 November, Es wird vereinbart, den ersten Flug zwischen den beiden Städten durchzuführen, Zu diesem Zweck reisten einige Mitglieder des Teams auf dem Landweg an, um die „Strecke“ vorzubereiten und den Piloten über die Wetterbedingungen dafür auf dem Laufenden zu halten. Als Ersatzpilot erscheint bereits Ferrucio Guicciardi, Freund von Liut, am Tatort., Wer würde Bodenabfertigungsdienste anbieten?.

Liut erstellt den Flugplan Guayaquil – Naranjal – Molleturo – Cuenca, Der letzte Abschnitt war aufgrund der Höhe, die das Flugzeug nehmen musste, der komplizierteste 3.700 Meter, Darüber hinaus trug das Flugzeug die erste Luftposttasche, sodass Postkarten mit der Legende „Erste Luftpost Ecuadors“ bedruckt wurden, Darüber hinaus wurden Briefe verschiedener Art nach Cuenca gebracht, für ihn 4 November um 9:30 Stunden starteten von Guayaquil und fuhr in Richtung der Hauptstadt Azuaya und kam dort an 11:21 Std, Land in der Jericó-Hazienda erobert und natürlich einem apotheotischen Empfang durch die Bürger unterzogen.

Zweiter Überfall Cuenca – Riobamba

Die überschäumende Begeisterung nach dem gelungenen Erstflug nach Cuenca, lässt die Vorbereitungen für den zweiten Überfall beginnen, auf dem Weg nach Riobamba, Für ihn ist es so 19 November wird der Hanriot gefeiert 7:20 Cuenca-Stunden, aber dieses Mal unter dem Kommando von Ferrucio Guicciardi, der bei der Sultanin der Anden ankommt 8:26 Std, auf der Durchreise durch Azoguez, zur Bibel, Canar, Guamote, Chambo kommt endlich in Riobamba an und wird als Held empfangen, Am nächsten Tag führte das Flugzeug Stunts über der Stadt durch. Dafür wurde bereits der Flug nach Quito vorbereitet.

Dritter Überfall Riobamba – Quito

Sobald alle Aktivitäten im Zusammenhang mit der Ankunft des Flugzeugs in Quito durchgeführt wurden, Der Telegraph 1 startet in Riobmaba um 9:30 Stunden, um Ambato zu durchqueren und fast in Latacunga zu landen, Nachdem Sie festgestellt haben, dass es keine vereinbarten Schilder gab, fahren Sie weiter nach Norden, bis Sie die Hauptstadt erreichen., Fallauswertungen vornehmen, und landen in Iñaquito, heute die Carolina, Offensichtlich war der Empfang enorm., aber es war nicht das erste Flugzeug, das über den Himmel von Quito flog, Der erste war Quito 1, Das ist eine andere Geschichte, über die wir oben gesprochen haben..

Dies wäre Elia Liuts letzter Flug mit dem Telegraph 1 da er von der Regierung einberufen wurde, um die Ausbildung der Flugschule als deren Direktor zu beginnen.

Guicciardi wiederum würde die Flüge durch die Gasse zwischen den Anden fortsetzen, mit dem nächsten Ziel Ibarra..

Vierter Überfall Quito – Ibarra

Für diesen Flug wurde das Flugzeug mit guten Ergebnissen inspiziert, was die Fortsetzung des Fluges ermöglichte., aus Iñaquito entkolonialisiert 9 Februar 1921 ging durch Guayllabamba, Über der Mojanda-Kreuzung kam es zu schlechtem Wetter, das Guicciardi zwang, zur Kreuzung aufzusteigen 5000 Meter und fliegen ohne visuelle Referenzen, Mit etwas Glück gelangte es jedoch über Otavalo, um schließlich in Ibarra auf die Strecke zu gelangen., Tragen einer Posttasche, Natürlich wird er so aufgenommen, wie es ein unerschrockener Flieger verdient. Dann würde ich einen zusätzlichen Flug von Ibarra nach Otavalo machen und mit den Vorbereitungen für das nächste Abenteuer nach Tulcán beginnen.

Fünfter Ibarra-Überfall – Tulcán

Guicciardi ist Teil von Ibarra 16 Februar um 10 Stunden bis zur Hauptstadt Carchez, Doch schlechtes Wetter zwingt den Piloten zu einer kurzen Landung in San Gabriel, was für die damalige Zeit ein großartiges Ereignis bedeutete, Nachdem sich das Wetter verbessert hat, macht er sich auf den Weg nach Tulcán und kommt dort an 13 Std, Es könnte nicht anders sein, der Zuspruch war genauso groß wie in den anderen Städten., Eine relevante Tatsache war, dass viele Kolumbianer das mittlerweile berühmte Telégrafo besuchten 1 Deshalb schlugen sie dem Italiener vor, den Flug nach Pasto fortzusetzen.

Sechster Überfall Tulcán – Pasto

Der Vorschlag, Pasto mit dem Flugzeug zu erreichen, wurde von Guicciardi angenommen und so kam es 6 Marsch 1921 Teil zum Ziel Pasto, Nariño der Hanriot, Tragen einer Posttasche, Diese Tatsache stellt einen wichtigen Meilenstein dar, da Ecuador das erste südamerikanische Land war, das internationale Koffer transportierte..

In Pasto, Ferrucio Guicciardi erhält den Vorschlag einer neuen Herausforderung und nimmt ihn an, Seien Sie der erste Pilot, der von irgendeinem Punkt in Kolumbien nach Cali kommt, aber im Wettbewerb mit einer Caudron G-III namens Antioquia, die von einem Franzosen gesteuert wurde.

Siebter Pasto-Überfall – Kali

Die 21 April 1921 sie reisen gleichzeitig ab 07:00 Stunden von Pasto el Telegrafo entfernt 1 und aus Medellín die Antioquia, Ferrucio Guicciardi kam zuerst in Cali an, was ihm ermöglichte, den Preis und die entsprechende finanzielle Entschädigung zu erhalten., Der Hanriot flog lange Zeit in Cali und anderen nahe gelegenen Städten, bis zum 22 Im Juli geht die Reise des Flugzeugs zu Ende, In Cali wurde es zerlegt und nach Quito verschifft, nachdem Dr.. Castillo wird das Flugzeug der ecuadorianischen Regierung spenden.

Guicciardi ließ sich in Kolumbien nieder und war dort Pilot MACH SITZ, Elia Liut seinerseits, Fortsetzung des Ausbildungsprozesses der Militärfliegerschule, Den Rest seiner Zeit lebte er in Ecuador und ließ sich schließlich in Ibarra nieder..

Bezüglich der Hanriot, Es flog noch eine Weile, bis es in Cuenca einen Unfall erlitt und Jahre später außer Dienst gestellt und wieder aufgebaut wurde, wobei das Design auf Silber mit Kokarden umgestellt wurde., Ich habe das Fahrwerk gegen eines mit Eiswagenrädern ausgetauscht, wie mein Freund Hugo sagt, später im Heldentempel der Militärakademie in Quito aufbewahrt, aus dem Jahr 85 CA, Es wird in das FAE-Museum überführt, wo es bis heute steht und das kürzlich von der restauriert wurde Jubiläum 100 der ecuadorianischen Luftwaffe.

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