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Eine neue Ausgabe von historische Fluggesellschaften von Ecuador, wir werden über SEDTA sprechen – Pionierunternehmen der ecuadorianischen Gesellschaft für Lufttransport in der Entwicklung des ecuadorianischen Luftverkehrs.

Durchgeführt von: Luftfahrthistoriker Guido Chávez mit persönlichen Informationen und anderen Quellen.
Fotografien: Personalakte von Guido Chavez, danke an die autoren.

MACH SITZ

Hintergrund

Die Anfänge der ecuadorianischen Zivilluftfahrt, ist unbestreitbar mit der Entwicklung der Militärluftfahrt in unserem Land verbunden, Tatsächlich waren die Flüge des Telegraph I der Pionier dieser Bemühungen, was in 1920 in die ecuadorianischen Anden eingedrungen, um eine doppelte Mission zu erfüllen, die Zustellung nationaler Post und Eröffnung der Routen, die als Grundlage für zukünftige Flüge über das Territorium dienen würden, Arbeit mit bloßem Auge und visuelle Referenzen aus der Geographie der verschiedenen Gebiete.

Dieses Luftabenteuer, dessen Zweck darin bestand, die Pías zu vereinen, wurde von verschiedenen Pionieren und Maschinen durchgeführt, die diesem Zweck dienten und die notwendigen Impulse für die Entwicklung beider Luftstützen gaben.

Zu Beginn des Jahrzehnts der Jahre 30 und Mitte 40, mit der erinnerten PANAGRA wird der erste reguläre Flugdienst eingerichtet (wir werden darüber in einer nächsten Rate sprechen), das mit Sikorsky S-42-Flugzeugen machte Flüge von Guayaquil zu vielen anderen Zielen in Mittel- und Südamerika, sowie regelmäßige Flüge in unserer Gasse zwischen den Anden, die Städte wie Quito Guayaquil verbindet, Cuenca, Manta, Salinen, Esmeraldas und Loja mit Douglas DC-2-Flugzeugen, aber es ist selbst kein ecuadorianisches Unternehmen.

Mitte des Jahrzehnts 30 dann können wir wirklich sagen, dass ein Unternehmen existiert hat, allerdings mit ausländischem Kapital, die Handelsgeschäfte auf dem ecuadorianischen Territorium einleitet.

Ein weiterer Meilenstein war der Luftpostdienst (1929-1934), Diese Route verband verschiedene Städte, insbesondere in der Andenregion, von Loja bis Tulcán, mit Ausnahme von Azógues und Bolívar., Dieser Hinweis ist wichtig, da er dies in gewisser Weise motiviert, wenn auch prekär, Flughäfen sind in fast allen Landeshauptstädten eingerichtet, unbestreitbarer Faktor in der damaligen Entwicklung und Förderung der Zivilluftfahrt.

Warum hatte die Sierra anfangs mehr Schwung im Luftverkehr? Auch, Dies ist auf das damals knappe, wenn nicht gar fehlende Straßeninfrastruktursystem zurückzuführen., dagegen war der Osten noch unerforscht, aber genau dort wurde die größte Luftentwicklung mit Flugzeugen gesehen, von denen wir wirklich nie gedacht hätten, dass sie in unserem Land hätten fliegen können.

Die ecuadorianische Küste mit Kommunikationswasserstraßen hatte im Vergleich zur Sierra bessere Dienste, und in 1959 Der kommerzielle Flugverkehr in die Inselregion begann.

Geschichte von S.E.D.T.A

Das Unternehmen wurde in Ecuador am gegründet 24 Juli des Jahres 1937 des deutschen Unternehmers und Piloten Fritz Hammer der aufgrund seiner Kenntnis unseres Landes die Initiative hatte, eine Fluggesellschaft für Ecuador zu gründen (als unbestätigte Angaben zum Flugzeugtyp Hammer stirbt bei einem Flugzeugabsturz in Chimborazo beim Absturz einer Heinkel He-70).

Tochtergesellschaft der Deutschen Lufthansa DLH mit einem Gründungskapital von 700 tausend sucres davon 620 Tsd. waren die Einlage von Lufthansa und der Rest von nationalen Investoren im Rahmen der Expansion dieser Gesellschaft in Lateinamerika.

Unbestrittener Pionier im Land, eröffnete Strecken zu Großstädten wie Guayaquil, Cuenca, Manta, Esmeraldas und Salinas sind ihre operative Basis Quito auf dem Cotocollao Airfield.

Das sollte damals beachtet werden, bestehende Straßen waren kurvenreich und gefährlich, wenn man bedenkt, dass sie eine sehr schwierige Geographie durchquerten und die Transferzeit ziemlich lang war, daher S.E.D.T.A. Es wird als Lösung für den Transport von Passagieren und Fracht auf dem Luftweg präsentiert, für diejenigen, die den Betrag des Tickets bezahlen konnten. Zum 1938 Die ersten Junkers-Flugzeuge gehen bereits ein 34 und 52.

Im Januar von 1941 Bei einem Flug nach Cuenca versagten bei der Landung die Bremsen, was dazu führte, dass die Junkers von der Strecke abkamen, Was war der letzte Flug der Junkers von S.E.D.T.A. nach Cuenca, Anschließend übernahm PANAGRA diese Operationen.

Tochtergesellschaften der Deutschen Lufthansa in anderen südamerikanischen Ländern, Sie waren Sindicato Cóndor in Brasilien, das zu Cruzeiro do Sul und später zu Varig wurde, S.C.A.D.T.A in Kolumbien, aus der später Avianca wurde, in Bolivien der Lloyd Aéreo Boliviano, in Peru war es Lufthansa Peru. Alle genannten Unternehmen operierten mit Flugzeugen von Junkers, Heinkel y Focke-Wulf, zusätzlich umfasste deutsches Personal sowohl Piloten als auch Mechaniker für ihren jeweiligen Betrieb.

Für das Jahr von 1940 S.E.D.T.A. Anfragen, zu den Galapagos-Inseln zu operieren, was von der US-Regierung nicht gut aufgenommen wurde, da es als strategischer Punkt für die Verteidigung des Panamakanals angesehen wurde. Nach dem Angriff auf Pearl Harbor, Die ecuadorianische Regierung erklärt den Achsenmächten den Krieg. Mit dieser Aktion wurden die Flugzeuge beschlagnahmt und für die FAE in Betrieb genommen und alle Mitarbeiter deutscher Herkunft wurden des Landes verwiesen, Auf diese Weise wurde der Betrieb von S.E.D.T.A beendet.. in Ecuador, Zwar gab es mindestens einen Versuch, das Unternehmen zu verstaatlichen, doch dieser trug aufgrund fehlender staatlicher Mittel nicht die erhofften Früchte, dies geschah im Oktober 1941.

die Strecken, Terminals und Wartungseinrichtungen wurden später von PANAGRA genutzt, das wurde schließlich das nordamerikanische Gegenstück zu S.E.D.T.A. Sogar die Deutsche Schule wurde geschlossen und auch Direktoren und Lehrer deportiert.

Erlös der Beschlagnahme, Eine der Junkers Ju-52 3/m HC-SAD „Aconcagua“ wurde im September als Kriegsbeute an die USAAF übergeben 1941 in der Zone des Panamakanals unter dem Namen C-79 zu operieren, die leider im Dezember in Panama verunglückt ist 1943.

Die Flotte von S.E.D.T.A.

Flugzeug	Aufzeichnung	Name	Endstation
Junker W-34	HC-SAA	Pichincha	Zum Condor-Syndikat zurückgekehrt
Junkers JU-52 3/m	HC-SAB	Ecuador	holpriger dezember 1938, Chimborazo Ec.
Junkers JU-52 3/m	HC-SAC	Guayas	holpriger Juli 1953 La RiojaAr.
Junkers JU-52 3/m	HC-SAD	Aconcagua	holpriger dezember 1943 Pa.
Junkers JU-52 3/m	HC-SAE	Azuay	holpriger april 1958 Quito EC.

Bezüglich der Junkers W-34, es wird wirklich das erste zivile Passagierflugzeug, das in Ecuador eingesetzt wird, wurde ursprünglich HC-SEDTA eingeschrieben, dann als HC-001 um später HC-SAA zu sein, Verständnis, dass dies geschah, bis eine Art Verwaltungsorganisation für die Nummernschilder und Registrierungen ecuadorianischer Zivilflugzeuge erlangt wurde.

Bis zum Jahr 1938, Eine weitere W-34 traf ebenfalls im Land ein, die gleiche, die Demonstrationsflüge in Lateinamerika durchführte., Dieses Flugzeug wurde von der FAE gekauft und hieß "Atahualpa" und wurde das erste Transportflugzeug der Luftwaffe.

Dieses Flugzeug diente im Konflikt von 1941 bei Versorgungs- und Evakuierungsmissionen, Leider, Er hatte in Montecristi einen Unfall mit Totalschaden. Während des Konflikts wurde die Junkers HC-SAE nach Unterzeichnung der Friedensverträge von den peruanischen Streitkräften beschlagnahmt., Das Flugzeug wurde an die FAE zurückgegeben und anschließend von TAO verglichen und HC-SND neu registriert.

Wie es oben erwähnt wurde, sobald das Unternehmen den Betrieb eingestellt hat, Ein weiteres Flugzeug, das in das FAE-Inventar aufgenommen wurde, war die Ju-52 HC-SAE, die ihren Namen „Azuay“ behielt., sogar dieses Flugzeug war das erste Präsidentenflugzeug, in dem Dr.. José María Velasco Ibarra, der ein Liebhaber der Luftfahrt war und die Entwicklung der zivilen und militärischen Luftfahrt in Ecuador förderte.

Der Doktor. Velasco nahm sogar den Sitz des Copiloten ein und nannte das Flugzeug "El Poeta"., möglicherweise wegen seiner langsamen Fluggeschwindigkeit, die ihn damals unsere Landschaft auf inspirierende Weise genießen ließen, aufgrund des Mangels an Ersatzteilen für die BMW 132T-Motoren von 830 HP, das gezwungen war, diese durch Pratt- und Witney-R1340-40-Motoren zu ersetzen 600 PS, von denen, die von den nordamerikanischen T-6 Texan-Trainern der verwendet werden FAE, sehr gelungener Umbau von Cap. Gonzalo Rúales, der später zusammen mit seinem Bruder TAO gründete.

Danke SEDT

S.E.D.T.A. war das Pionierunternehmen bei der Entwicklung und Eröffnung von Strecken für die ecuadorianische Luftfahrt, ohne zu zögern, inspirierte viele Visionäre und Unternehmer, neue Unternehmen zu gründen, die die sozioökonomische Entwicklung Ecuadors ermöglichten und darüber hinaus, Die Grundlagen der Luftfahrtorganisation des Landes werden gelegt.

Von all diesen Unternehmen, Wir werden in zukünftigen Raten sprechen.

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