Eine neue Ausgabe von Aerolíneas históreiche Leute aus Ecuador, wir werden über SEDTA sprechen – Ecuadorianische Verkehrsgesellschaft Aéreos Pionierunternehmen in der ecuadorianischen Luftfahrt- und kommerziellen Entwicklung.

Durchgeführt von: Historiker Aeronáutico Guido Cháeinmal mit Informationenón persönliche und andere Quellen.
Fotografíals: Persönliches Archiv von Guido Chádrehen, danke an die autoren.

MACH SITZ

Hintergrund

Los inicios de la Aviación Ecuadorianischer Zivilist, Ostá indiscutiblemente ligado al desarrollo de la aviación militar de nuestro país, de hecho el pionero en este empeño fueron los vuelos del Telégrafo I, was in 1920 incursionó sobre los andes ecuatorianos con la finalidad de cumplir con una doble misión, la entrega del correo nacional y abrir las rutas que servirían de base para los futuros vuelos sobre el territorio, labor efectuada a puro ojo y tomado referencias visuales de la geografía de las diferentes zonas.

Esta aventura aérea cuyo fin era el de unir al pías fue llevada a cabo por diversos pioneros y máquinas que sirvieron para este cometido que dieron el impulso necesario para el desarrollo de ambos puntales aéGefangene.

En los inicios de la déjedes von denños 30 und Mitte 40, se establece el primer servicio aéreo regular con la recordada PANAGRA (hablaremos de ella en una prómaximale Lieferung), das mit Sikorsky S-42-Flugzeugen machte Flüge von Guayaquil hacia muchos otros destinos de Centro y Sur AméRica, alsí sowieén vuelos regulares en nuestro callejón interandino uniendo ciudades como Quito Guayaquil, Cuenca, Manta, Salinen, Esmeraldas y Loja con aviones Douglas DC-2 pero no se trata de una compañía Ecuatoriana propiamente.

A mediados de la déjedes von denños 30 es cuando realmente podemos decir que existió una empresa, allerdings mit ausländischem Kapital, die Handelsgeschäfte auf dem ecuadorianischen Territorium einleitet.

Ein weiterer Meilenstein war der Luftpostdienst (1929-1934), esta ruta unía a diferentes ciudades en especial de la región andina desde Loja hasta Tulcán exceptuando Azógues y BolíWar, esta referencia es importante dado que motivó a que de alguna manera aunque precaria, Flughäfen sind in fast allen Landeshauptstädten eingerichtet, factor indiscutible en el desarrollo e impulso a la aviación civil de ese entonces.

¿Weilé la Sierra inicialmente tuvo mayor impulso en el servicio aéreo? Auch, se debe al escaso por no decir nulo sistema de infraestructura vial de la éwenig, por otro lado el Oriente era inexplorable aún, pero allí es donde justamente se vio mayor desarrollo aéreo con aviones que verdaderamente nunca imaginamos que podrían haber volado en nuestro país.

La Costa ecuatoriana al tener vías fluviales de comunicación contaba con mejores servicios comparado con la Sierra, und in 1959 es beginntó el servicio aéreo comercial a la región Insel.

Geschichte von S.E.D.T.A

Das Unternehmen wurde in Ecuador am gegründet 24 de julio del añÖ 1937 por el empresario y piloto alemán Fritz Hammer quien tuvo la iniciativa de emprender en una aerolínea para Ecuador dado su conocimiento de nuestro país (como dato no confirmado en cuanto al tipo de avión Hammer muere en un accidente aéreo en el Chimborazo al estrellarse en un Heinkel He-70).

Tochtergesellschaft der Deutschen Lufthansa DLH mit einem Gründungskapital von 700 tausend sucres davon 620 mil fueron el aporte de Lufthansa y el remanente de inversionistas nacionales como parte de la expansión de esta empresa en Améreiche Latina.

Indiscutible pionera en el país, Unterschlupfó las rutas a las principales ciudades como Guayaquil, Cuenca, Manta, Esmeraldas y Salinas siendo su base operativa Quito en el Campo de Aviación de Cotocollao.

Das sollte damals beachtet werden, bestehende Straßen waren kurvenreich und gefährlich, considerando que surcaban por una geografía muy difícil y el tiempo de traslado era bastante extenso, von AHí que S.E.D.T.A. se presenta como una solución en el transporte de pasajeros y carga por víein aérea, para quienes podían pagar el importe del pasaje. Zum 1938 Die ersten Junkers-Flugzeuge gehen bereits ein 34 und 52.

Im Januar von 1941 Bei einem Flug nach Cuenca versagten bei der Landung die Bremsen, was verursachteó que el Junkers se salga de la pista, lo que fue el último vuelo de los Junkers de S.E.D.T.A. nach Cuenca, posteriormente tomó la posta de estas operaciones PANAGRA.

Filiales de la Deutsche Lufthansa en otros países de Sud AméRica, fueron Sindicato Cóndor en Brasil que se transformaría en Cruzeiro do Sul y más tarde en Varig, S.C.A.D.T.A en Colombia que luego sería Avianca, en Bolivia el Lloyd Aéreo Boliviano, in Proú fue Lufthansa Perú. Alle genannten Unternehmen operierten mit Flugzeugen von Junkers, Heinkel y Focke-Wulf, adicionalmente incluía personal alemán tanto pilotos como mecánicos para su respectiva operación.

Por el año de 1940 S.E.D.T.A. solicita operar a las Islas Galápagos lo cual no fue bien visto por el gobierno estadounidense dado que era considerado un punto estratégico para la defensa del canal de Panamá. Nach dem Angriff auf Pearl Harbor, el gobierno ecuatoriano declara la guerra a las potencias del eje con esta acción las aeronaves fueron incautadas y pasaron a operar para la FAE y todo el personal de origen alemán fue deportado del país, Auf diese Weise wurde der Betrieb von S.E.D.T.A beendet.. in Ecuador, aunque hubo al menos un intento de nacionalizar la empresa pero por la falta de recursos estatales no tuvo el fruto esperado esto sucedió im Oktober 1941.

die Strecken, Terminals und Wartungseinrichtungen wurden später von PANAGRA genutzt, que en definitiva vendría a ser la contrapartida norteamericana de S.E.D.T.A inclusive el Colegio Alemán fue clausurado y también fueron deportados directivos y profesores.

Producto de la incautación, uno de los Junkers Ju-52 3/m HC-SAD “Aconcagua” Es wurde im September als Kriegstrophäe an die USAAF übergeben 1941 para operar en la zona del Canal de Panamá bajo la denominación C-79 que lamentablemente se accidento en Panamá Im Dezember 1943.

Die Flotte von S.E.D.T.A.

Flugzeug	Aufzeichnung	Name	Endstation
Junker W-34	HC-SAA	Pichincha	Devuelto al Sindicato Cóndor
Junkers JU-52 3/m	HC-SAB	Ecuador	holpriger dezember 1938, Chimborazo Ec.
Junkers JU-52 3/m	HC-SAC	Guayas	holpriger Juli 1953 La RiojaAr.
Junkers JU-52 3/m	HC-SAD	Aconcagua	holpriger dezember 1943 Pa.
Junkers JU-52 3/m	HC-SAE	Azuay	holpriger april 1958 Quito EC.

Bezüglich der Junkers W-34, realmente se constituye en el primer avión de pasajeros civil en operar en Ecuador, wurde ursprünglich HC-SEDTA eingeschrieben, dann als HC-001 um später HC-SAA zu sein, entendiéndose que esto sucedió hasta obtener algún tipo de organización administrativa para las matrículas y registros de los aviones civiles ecuatorianos.

Por el añÖ 1938, Spaghettién Beinó al país otro W-34 el mismo que se encontraba realizando vuelos demostrativos por Latino AméRica, Es ist avión fue comprado por la FAE y fue denominado “Atahualpa” constituyéndose en el primer avión de transporte del arma aérea.

Es ist avión sirvió en el conflicto de 1941 en misiones de abastecimiento y evacuación, Leider, se accidento por Montecristi con pérdida total. Während des Konflikts wurde die Junkers HC-SAE nach Unterzeichnung der Friedensverträge von den peruanischen Streitkräften beschlagnahmt., der Großvaterón fue devuelto a la FAE y posteriormente comparado por TAO y rematriculado HC-SND.

Wie es oben erwähnt wurde, una vez que cesó operaciones la empresa, otro de los aviones que pasó al inventario de la FAE fue el Ju-52 HC-SAE manteniendo su nombre “Azuay”, inclusive esta aeronave fue el primer avión presidencial en el cual volaba el Dr. Wenné Beschädigenía Velasco Ibarra quien fue un amante de la aviación e impulso el desarrollo de la aviación tanto civil como militar en el Ecuador.

Der Doktor. Velasco incluso ocupó el asiento del copiloto y nombró al avión “El Poeta”, möglicherweise wegen seiner langsamen Fluggeschwindigkeit, lo que le debe haber permitido disfrutar de nuestro paisaje de manera inspiradora en aquella éwenig, aufgrund des Mangels an Ersatzteilen für die BMW 132T-Motoren von 830 HP lo que obligó a reemplazar a estos por motores Pratt and Witney R1340-40 600 PS, von denen, die von den nordamerikanischen T-6 Texan-Trainern der verwendet werden FAE, conversión muy acertada realizada por el Cap. Gonzalo Rúales quien conjuntamente con su hermano fundaríein más tarde TAO.

Danke SEDT

S.E.D.T.A. fue la empresa pionera en el desarrollo y apertura de rutas para la aviacióecuadorianisch n, ohne zu zögern, inspiró a que muchos visionarios y empresarios pongan en marcha nuevas empresas que permitieron el desarrollo socio económico del Ecuador y adicionalmente, se sienten las bases de la organización Beerenáutica der país.

Von all diesen Unternehmen, Wir werden in zukünftigen Raten sprechen.