Willkommen zu einer Reihe von Sonderlieferungen. An dieser Stelle werden wir über Aerol sprecheníneas históreiche Ecuadorianer und wir beginnen mit dem más repräsentativ für alle, der vermisste ecuadorianische Aviación.
Durchgeführt von: Historiker Aeronáutico Guido Cháeinmal mit Informationenón persönliche und andere Quellen.
Fotografíals: Persönliches Archiv von Guido Chádrehen, danke an die autoren.
Ecuadorianer aus Aviación
“Der Stolz, unsere Produkte großartig zu machen”
Hintergrund
Ecuadorianer aus Aviación (DA IST ES: EU, ICAO: EWR), es war gegründet auf 1 Februar 1957, wie ein AerolíFlaggenlinie für Ecuador, in seinen Anfängen mit privatem Kapital, Zugehörigkeit zum Konsortium des Amerikaners Clarense Shelton, in dem auchénicht enthaltenían las aerolíTAN-Linien von Honduras und APSA von Peruú, alle fehlen. Später von ecuadorianischen Geschäftsleuten gekauft, um später verstaatlicht zu werden, durch die herrschende Diktatur in derñÖ 1974.
Zwischen 1996 und 2006 operó wieder als Privatunternehmen, bis zu seinem endgültigen Zusammenbruch 2006 nach einer Reihe von finanziellen Problemen und fehlerhafter Verwaltung.
Ecuadorianisch war im Laufe seiner Geschichte die Fluggesellschaftínea más Vertreter der PAís und weltweit anerkannt für seinen herzlichen Service, der es zu einem gemacht hat íKegel und Beispiel in Ihrem éwenig.
Von Quito und Guayaquil liegen in der Luftínea voló ein Miami, Die Ásabbern, New York, Chicago, Nassau (Bahamas), Stadt México, Panamaá, Caracas, Bogotáá, Kali, Lima, Santiago und Buenos Aires, was es zurück in die Gegenwart in der Luft bringtíEcuadorianer nea, dass más Routen und internationale Präsenz, die es im Laufe der Geschichte hatte, gewebteéfehlende Natur úFliegen Sie einfach nach Europa.
Während Ihrer OperationóDer Schwerpunkt lag auf internationalen Flügen und Operationenó SonnenflügeéSticos in Ecuador úerst in seinen Anfängen, aber jaí es war ein AerosolíFluggesellschaft, die ihre internationalen Flüge mit den Strecken anderer Fluggesellschaften speisteíZeilen der éwenig.
Die Römerzeitántica del Pistón
Ecuadorianischer Titelízu internen PA-Routenís und schließlich einigen internationalen Verbindungen bestand die anfängliche Flotte aus zwei Curtiss C-46A HC-ABQ und F HC-AMD und einer Douglas B-23 Drache für Passagiere in der Konfiguration geändertón VIP, bekannt als Papá vívon seiner Mutter regiertícula HC-APV isté avión sogar voló wie deine VorfahrenóPräsidentenflugzeug, das später als Flugzeug eingesetzt werden sollteón Führungskraft bei der Versetzung von Führungskräften von Ölunternehmen an verschiedene Ziele in Ecuador.
Es ist avión / AúEs wird im Museum Fuerza A aufbewahrtéEcuadorianisches Gebiet, einer der wenigen Überlebenden dieser Art auf der Welt zu sein.
Además Flugzeugflotte auf der Landebahnón bestand aus den unvergänglichen Douglas-Typen DC-4 und DC-6 in den Varianten A und B, die auf den Markt kamen 1959.
Die ersten waren hauptsächlich für den Gütertransport, insbesondere in den Osten, bestimmt, die übrigen dienten hauptsächlich dem Gütertransport.íFür Passagiere ist zu beachten, dass Ecuatoriana zu diesem Zeitpunkt bereits abgedeckt warízu internationalen Routen wie den USA, Kolumbien, Autonomie muss berücksichtigt werdeníder damaligen Flugzeuge muss das gewesen seiníeinen Zwischenstopp in Panama einlegená. für ihnño de 1969 Auf der alten Landebahn des Militärkommandos Santa Cecilia ereignete sich ein Unfall infolge einer unsachgemäßen Handhabung der Fracht, die die DC-4D HC-ANP transportierte, Dynamit, was verursachteó ein Feuer und péTotalschaden des Flugzeugesón zum Glück ohne pémenschliche Verluste zu bedauern, Año máEs ist spät 14 April stürzt ein weiterer DC-4D HC-AON mit p abéTotalschaden in der Startphase vom Flughafen Miami aufgrund unzureichender Verwaltung der Post-Take-Off-Prozeduren in Verbindung mit eingeschränkter Sicht aufgrund von Nebel.
Im gesamten Betriebsleben von Ecuatoriana waren diese beiden die únur Unfälle, die das Unternehmen hatte.
DETAIL DER FLUGZEUGFLOTTE NACH RISTÓNICHT VOM UNTERNEHMEN BETRIEBEN
| FLUGZEUG | ANMELDUNG |
| Curtiss Wright C-46 A | HC-ABQ |
| Curtiss Wright C-46F | HC-AMD |
| Douglas B-23 Drache | HC-APV |
| Douglas C-54D | HC-ANP |
| Douglas C-54 | HC-AON |
| Douglas C-54 | HC-ARG |
| Douglas C-54A | HC-ARK |
| Douglas C-54U | HC-ASC |
| Douglas DC-6 | HC-ADJ |
| Douglas DC-6 | HC-ADU |
| Douglas DC-6 | HC-ADJ |
| Douglas DC-6 | HC-AIO |
| Douglas DC-6 | HC-AIT |
| Douglas DC-6 | HC-AMF |
| Douglas DC-6 | HC-AMZ |
| Douglas DC-6 | HC-ASC |
| Douglas DC-6 | HC-ATR |
| Douglas DC-6 | HC-AVF |
| Douglas DC-6 | HC-AVR |
Zu dieser Zeit war es sonnigíErsatzflugzeuge als Ersatzteilquelle zu kaufen, weshalb die große ZahlúGruppe von Douglas-Flugzeugen, die zwar in Ecuador registriert waren, aber nicht alle für das Unternehmen flogen.
Zu Beginn des 70 Das Unternehmen erleidet den ersten Entführungsversuch, aufgrund des kommunistischen Fiebers dieserños, als ein Lehrer der Mirror-Schule versucht, eine DC-6B zu kapern, vergeblicher Versuch der ráum Taten bittenón der Besatzungón und schnelles Eingreifenón der FAE-Kommandos, die den Entführer leider abgeschossen haben única víNeueste von diesem Vorfall.
Die Turbo-H-ÄraéLäuse
Aus 1967 und aus Gründen der Wettbewerbsfähigkeit und angesichts der Veralterung des Douglas begann man mit der Renovierung.óFlottennummer, sieben Flugzeuge werden erworben Lockheed L-188A Elektra das funktionierte bis 1972. Avión DesignñGeeignet für kurze und mittlere Strecken, Mit diesen neuen Flugzeugen ist es offensichtlich besseró Service- und Flugzeiten, diente sowohl innerhalb des Staatsgebiets auf der Sequ – Eine Mixtur – Sequ und international zu Zielen wie Cali, Bogotáá, Panamaá und Miami. Darin éwenig, Ecuador verfügte für seine Operationen in Miami über einen eigenen Hangar.
DETAIL DER TURBOPROPELLERFLOTTE
| FLUGZEUG | ANMELDUNG |
| Lockheed L-188A Elektra | HC-AMS |
| Lockheed L-188A Elektra | HC-ANQ |
| Lockheed L-188A Elektra | HC-AQF |
| Lockheed L-188A Elektra | HC-AVX |
| Lockheed L-188A Elektra | HC-AYL |
| Lockheed L-188A Elektra | HC-AZJ |
| Lockheed L-188A Elektra | N-738C |
Zwei verbleibende Electras wurden an das Unternehmen verkauftñíum TAME zu sagen, wenn Ecuador erneuertó seine Flotte und sein Einkommenó infolge der Verstaatlichung ins Jet-ZeitalteróFirmennummer.
Zweite Entführung in 1969
Die 19 von Januar bisñdie angegebene, das von Electra registrierte HC-AMS, wurde von einem bewaffneten Kommando entführt 10 Entführer, was dazu führte 77 Passagiere u 8 Besatzung auf dem Weg nach Kuba. der Großvaterón, das kommtíaus Quito, machte einen Zwischenstopp in Guayaquil, wurde dabei entführt úletzter Flughafen, nach Barranquilla gebracht, um die Vorräte aufzufüllen und den Flug nach Havanna fortzusetzen, wo es gelandet istó Am Abend. Vorteilhafterweise víZeiten zum Bedauern, Einzelheiten zur Nationalität und zum Schicksal der Entführer sind nicht bekannt, woran es liegen könnteíWas man sagen kann ist, dass sie sehr glücklich in ihrem Leben gelebt haben müssen “zumíAlso” Kommunist dieser Zeit.
Verstaatlichungón y Los Boeing
Durch einen obersten Erlass des 31 Juli 1974, Ecuadorianisch wurde erklärt “AerolíFlaggenlinie” aus Ecuador und wurde Teil der Force AéDer ecuadorianische Raum verfügt dadurch über die gesamte FlugzeugflotteíDoppelköniginísowohl zivil als auch militärisch.
Der Ecuadorianer tritt in das Jet-Zeitalter ein. In den USA werden vier Flugzeuge gekauft Boeing 720 ex Pan Am, Alle diese Flugzeuge trugen ein Schema úeinzigartig, da sie nach der Inspiration gemalt wurdenón von Maestro Bolivar Mena Franco und Osvaldo Guayasamín, vertrat die 4 Regionen der Küste Ecuadors, Sierra, Osten und Insel, wo das Masterplasma istó y repräsentierenó die Landschaft jeder RegionóDie Flugzeuge wurden mit den Namen der folgenden Provinzen Imbabura getauft, GaláZahlungen und Napo. SpaghettiéAndere Flugzeuge trugen Kunst und Inspirationón vom ecuadorianischen Malermeister Eduardo Kingman.
Andere Boeing 707 besondere, Es war der ecuadorianische Jet Cargo, Wie sah es ausó a úeinzigartiges und besonderes goldenes Gemälde, verziert mit repräsentativen Farben Ecuadors, als eines der wenigen Flugzeuge 100% Frachter, die ein Aerol hatteníÄquatorischer Schnee.
Später kamen noch vier Boeing-Flugzeuge hinzu 707. Angesichts der Kosten für die Instandhaltung des Anstrichs wurde diese Option gewähltó für eine Veränderung in ihrem Image verwandeltáim Regenbogenschema gehen, Viele tragen diese Farbenños, Es befindet sich in dieser Phase der Verstaatlichungón wo das Unternehmen seinen Passagierservice zu anderen Zielen wie Chicago erweitern konnte, New York, Washington, San Francisco, Miami, méxico, Panamaá, Kolumbien, Proú, Chile, Argentinien und Verbindungen.
Einer der 720 “Napo” gab ihm wegen seines Umrisses den Spitznamen „Salat“., Hatte die Konfigurationón Großvater seinón Fracht und/oder Passagiere, was ihm viel Vielseitigkeit verlieh, später erworbenó ein 707 ausschließlich als Frachter gedacht.
Während des Konflikts mit Peruú im AñÖ 1981, bekannt als der Paquisha-Krieg. Die Flugzeuge führten Log-Missionen durchíTouren von Quito nach Guayaquil, abhängig von Ihrer Konditionón eine Doppelmatratze habeníHintern.
In dem 90, Ecuador beginnt unter den Schocks zu leiden, die aus einer unzureichenden Finanzverwaltung aufgrund der Exzesse und Missbräuche eines Verwaltungs- und Bürokratieapparats resultieren.áRiesen-Penthouse fast unüberschaubar und caóTico, Pflichtverletzungen gepaart mit der Apathie des Staates führten zum Bankrott unseres líFlaggenlinie, dafür und máDas sind die Flugzeuge 707 Sie wurden als Frachtschiffe in Ecuador an das Unternehmen verkauftñían AECA und an Unternehmen in den Vereinigten Staaten, die sie als Ersatzteil- und Ersatzteilquelle kauften. Sie wurden schließlich alle in Latacunga entbeint, Guayaquil und USA.
Die ecuadorianische Boeing
| FLUGZEUG | ANMELDUNG |
| Boeing 720-023B | HC-AZP |
| Boeing 720-023B | HC-AZQ |
| Boeing 707-321B | HC-BCT |
| Boeing 720-023BF | HC-BDP |
| Boeing 707-321B | HC-BFC |
| Boeing 707-321C | HC-BGP |
| Boeing 707-321B | HC-BHY |
breite Kabine auf Ecuadorianisch
Aufgrund der Notwendigkeit, seine Betriebskapazität zu erhöhen und im Hinblick auf die Aufnahme des Betriebs ein Europa, Ich habe Ecuadorian gekauftó von Swissair eine Rezensionón McDonnell Douglas DC-10-30, die funktionierteó Hasta la su segunda Privatisierungóin diesem wunderschönen Avión Terminó SüdíAss in Quito, nach der Ausmusterung und Außerdienststellung. In füríGegenstände mit hoher Nachfrage, die das Unternehmen vermietetó Flugzeuge dieses Typs Lockheed L-1011 TriStar aus der LuftíJordanisch nea Alia.
Später erwarb ichó, neu von fáBrica, zwei Flugzeuge Airbus A310 im Frühstadium 90.
| FLUGZEUG | ANMELDUNG |
| Mc Donald Douglas DC-10-30 | HC-BKO |
| Airbus A-310-324 | HC-GUT |
| Airbus A-310-324 | HC-BRB |
| Lockheed L1011-500 | JY-AGC |
| Lockheed L1011-500 | DU-OH |
Nueva-Privatisierungón und Betriebsende
Im AñÖ 1993 Das ist für die Rehabilitation vorgeschriebenón aus Ecuador, que propendía la Privatisierungón und Verkauf an private Investoren als Ausweg aus der Krise. Gleichzeitig, die LuftíDie Flaggenlinie stellt den Betrieb ein.
In 1995, wurde großgeschrieben und die 51% seiner Aktien in die Hände der VASP-Gruppe übergegangen, das MáEs ist auch spätén bankrott, verschwindet in der añÖ 2001, nach seiner Absorptionón seitens Lan Chile.
La OperationóEs war nicht gerahmtó im “die ErmäßigungóGröße nñoder das Unternehmen” was beinhaltetó die Ermäßigungón von Personal- und Büroschließungen und die búPartnersuche, was in der PRáCtica war ein Fehlschlag. Die Operationen des neuen Ecuadorianers begannen ordnungsgemäß 1996.
Produkt dieser Änderung, zwei Boeing sind eingearbeitet 727-200 mit der HeiratíEcuadorianische Cula und a 727-100 mit der Heiratícula boliviana más der Einsatz von Flugzeugen, die sich bereits in der Flotte befanden, wie die DC-10-30 und der Airbus A310.
Auch hier erfolgt die Änderung des Schemas bei Flugzeugen, die ein ähnliches Schema wie Vasp aufweisen.
In Zeiten großer Nachfrage, Ecuadorianische Mieteó drei weitere Flugzeuge: ein 737-200, ein Airbus A310 und ein weiterer 727-200.
Es sollte daran erinnert werden, dass ein Großvaterón der auchén fehlendes LAB – Loyd AéBolivianischer Gefangener getragenó malte das Bild eines Ecuadorianers.
In der PRáEcuadorianische Luftfahrtpolitikón ist als solches verschwunden. Von dem 2005 Es gab zahlreiche Gerüchte über die Möglichkeit einer Wiederbelebung von Aerolínea, aber bisher wurde nichts gemacht.
Andere Boeing in Ecuador
| FLUGZEUG | ANMELDUNG |
| Boeing 727-200 | HC-BVM |
| Boeing 727-200 | HC-BVT |
Trotz seines wirtschaftlichen PechsóGlimmer, Das Unternehmen hatte ein ausgezeichnetes RéSicherheitsschnur, Nun ja, ich habe nicht gelitten.ó während des gesamten Betriebs ein einziger tödlicher UnfallóInternational im Jet-Zeitalter.
Vielen Dank Herr.. Larenas, Vielleicht können unsere jungen Menschen durch Medien wie Ihres die Wahrheit über unsere Ungerechtigkeiten erfahren und am Leben erhalten!
Die Geschichte von Herrn Nicolás Larenas, Es ist angemessen, man muss sich bei ihm in Bezug auf die Termine bedanken, Nichtsdestotrotz, nennt keine Namen, die Werke, erfolgreiche oder erfolglose Unternehmungen, Sie haben immer Menschen hinter großartigen Ideen. Was ist mehr, Die Ursachen des Erfolgs sowie der Katastrophe und des Bankrotts von Ecuatoriana de Aviación werden nicht erläutert. Deshalb möchte ich Folgendes hinzufügen:
Die Geschichte von Ecuatoriana de Aviación besteht aus zwei Phasen, klar definiert, der erste seiner Anfänge dank einer Idee, eine Unternehmung darüber, wer Dr. war.. Marco Tulio Gonzalez Cabrera, Ecuadorianischer Anwalt, der als Anwalt für Panagra gearbeitet hatte, die zum Zeitpunkt ihrer Gründung die Niederlassung von Panamerican Airlines für Flüge nach Lateinamerika war 1957. Nachdem ich Mr.. Shelton, (Pilot des Zweiten Weltkriegs, Geschäftsmann) der amerikanischen Nationalität war ein Erfolg, Das Unternehmen verfügte zu Beginn über ein kleines Kapital ecuadorianischer Aktionäre, mit einer 51%. Und Amerikaner mit Mr. Shelton, zum Kopf. Diese Beziehung wurde immer sehr gut gepflegt, sehr gute Beziehungen pflegen. Das Unternehmen, wie Herr. Larenas, anfangs, aber immer mit einer einzigen Route, ein einzelnes Flugzeug beim Start, wie Milchmann, Wir verlassen Miami 1 bin, nach Panama fliegen, von dort nach Cali und dann nach Quito. Er kehrte sofort um und kehrte auf dem gleichen Weg nach Miami zurück, alles in weniger als einer Minute 24 Std, so dass die Wartung des Flugzeugs in den verbleibenden Stunden des Tages zu Beginn und nach den darauf folgenden weiteren Stunden durchgeführt wird. Die Kontrolle des Verkaufs, Die Ausgabenpolitik war in seiner gesamten Privatgeschichte sehr streng, aber nicht in seiner Geschichte nach der Verstaatlichung durch die Regierung des Diktators Rodríguez Lara. So sehr, dass die IATA den Präsidenten des Unternehmens ehrte 1970 mit der Auszeichnung als weltweit am besten geführte Fluggesellschaft unter den Fluggesellschaften, die Teil dieser Gruppe internationaler Linien waren. Auszeichnung erhalten von Dr.. Marco Tulio Gonzalez Cabrera in Teheran, Iran.
Der Erfolg des Unternehmens war unbestreitbar., aber es löste auch Neid aus, insbesondere unter Angehörigen der damaligen ecuadorianischen Luftwaffe, die Absichten zum Ausdruck brachten, die TAME Company Transporte aéreas Militares Ecuatorianos zu internationalisieren) die im Inland flogen und von der Luftwaffe verwaltet wurden. Die Luftwaffe wollte ein Unternehmen haben, um einen besseren Zugang nach außen zu haben, Sie kaufen vor allem in den USA ein. Die Gelegenheit ergab sich, als der Wind der Verstaatlichung wehte, Es war bequemer, den guten Namen eines Unternehmens mit einer Geschichte wie CEA auszunutzen, als mit TAME bei Null anzufangen.
kurz zuvor 1973 dass diese schlecht gegebene und willkürliche Tatsache seiner Verstaatlichung passiert ist, Das Unternehmen musste zwangsläufig seine Ausrüstung ändern, zu der damals unter anderem Flugzeuge gehörten, von Turboprop DC6-Elektren, aber nach amerikanischen Vorschriften (Vereinigte Staaten von Amerika) diese lagen über dem Lärmpegel, Deshalb musste sich das Unternehmen anstrengen und Jets kaufen, was sie auch taten, die Flugzeuge, Sie wurden in den Farben des Unternehmens lackiert gekauft (Blau und Weiß, nicht mehrfarbig) doch gleichzeitig kam es dazu, dass das Militär Präsident José María Velasco Ibarra stürzte und die Macht übernahm. Auf Anfrage das private ecuadorianische Luftfahrtunternehmen, Hilfe bei der Unterzeichnung einer Befürwortung oder Befürwortung durch die Regierung, um die Verhandlungen über das neue Team abzuschließen, dies wurde abgelehnt, Als Reaktion darauf erfolgte die Verstaatlichung des Unternehmens durch ein im offiziellen Register des Diktators Rodríguez Lara veröffentlichtes Dekret. Die Beendigung dieser böswilligen Aktion ist eines der erfolgreichsten nationalen Unternehmen mit internationaler Anerkennung.
Von da an nutzte jede Regierung das Unternehmen aus, Das kostenlose Fliegen hing davon ab, wen man kannte, welcher Hebel, oder wer verwandt war. Der Missbrauch erreichte Extreme wie die Schaffung von Routen zu Zielen, an denen sich keine Passagiere befanden, Eines der schlimmsten Beispiele war der Kauf einer Wohnung in Punta del Este durch die Führungskräfte, zu Ihrem Vorteil, Erstellen Sie eine Route, um kostenlos dorthin zu gelangen. Es gab nur wenige Reiseziele, die der ecuadorianische Staat anbot, wo ich nicht ankomme.
Es gibt ein Kapitel, in dem Herr Larenas erwähnt wird, in dem er sich auf die Entführung eines seiner Flugzeuge bezieht. Es war nicht nur einer, es gab leider mehr als einen Versuch, die von der privaten Sicherheitsgruppe, die das Unternehmen unterhalten musste, vereitelt wurden, ein zusätzlicher Aufwand sein. Nichtsdestotrotz, und, Eine Gruppe entführte einen Flug, dass ich in Havanna ankomme, Die Entführer wurden von der angeblich kommunistischen Regierung Kubas wie Könige behandelt, Die Passagiere sind wie Könige in den besten Hotels, Benzin soll zu exorbitanten Preisen zurückkehren, und erst gehen, wenn die überhöhte Rechnung der Kubaner bezahlt ist, dass sie ein rundes Geschäft hatten. Förderung von Flugzeugentführungen, fördern, Ermutigung zu diesen Taten. verwerfliche Situation, Das endete, als sie Flüge aus den USA angriffen, die entschieden reagierten.
Die Geschichte von Ecuatoriana de Aviación ist eine Geschichte der Vorurteile, der Ungerechtigkeit gegenüber dem ecuadorianischen Privatunternehmen, Ihre Aktionäre erhielten nie eine Entschädigung für die Verstaatlichung. Ecuador ist ein Land des Missbrauchs und des völligen Mangels an Gerechtigkeit.
Die Geschichte, die ich erzählt habe, habe ich miterlebt, weil es die Geschichte meines Vaters ist, Marco Tulio Gonzalez Ziege, Es brachte mich dazu, es aufzugeben, ein Leben in Ecuador aufzubauen, mein Geburtsland, Familie, Ausbildung, etc. Nun, in Ecuador gibt es keine Unterstützung für Investitionen oder die Regierung, noch gerichtlich durch Gerechtigkeit. Nichtsdestotrotz, Für Marco Tulio Gonzalez war es nicht sein einziges Unterfangen, er war eines der ersten Blumenexportunternehmen (Florexport aus Ecuador) Er war der erste Präsident des nationalen Verbandes der Blumenexporteure, Gründer der ecuadorianischen venezolanischen Bank, Präsident der Landwirtschaftskammer des ersten Gebiets, durch das und auf seine Initiative hin die Plaza de Toros Quito gebaut wurde, mit der das Stierkampffest begann. Er war dreimal Staatsminister, zwei mit Dr.. Jose Maria Velasco Ibarra, und einer in der Regierung von Clement Yerovi Indaburu mit dankbarer nationaler Erinnerung.
sorgfältig.
DR. Raul Gonzalez Tobar
Lieber Raul, Vielen Dank für diesen wertvollen und umfangreichen Beitrag..
sehr interessante Informationen, Aber wenn ich das finden sollte, handelt es sich um Daten, die von Wikipedia stammen.
Hallo Luis, Der Autor konzentrierte seine Forschungsarbeit auf die verschiedenen Flugzeuge für die verschiedenen Perioden in der Geschichte der Fluggesellschaft. Leider gibt es keine zusätzliche bibliografische Quelle, auf die man zurückgreifen könnte, Nehmen wir an, eine Bibliothek, in der über die Geschichte der ecuadorianischen Luftfahrt im Allgemeinen gesprochen wird.
Zu dieser Zeit verfügte Ecuador über die beste zivile und militärische Luftfahrt Südamerikas.
Vielen Dank, Herr Larena, hervorragende Berichte, machen Sie weiter so.
Vielen Dank.
Gute Initiative!
beitragen, Wir dürfen nicht vergessen, dass die EU bei ihrer zweiten Privatisierung nach Brasilien geflogen ist (Sao Paulo und Manaus) und in Mexiko betrieb es auch Cancun.
Vielen Dank, Alberto, für deine Zusammenarbeit..
Hervorragende Arbeit der Luftfahrt Ecuadors von Guido Chávez, ein toller Freund, der sich schon in jungen Jahren für die Luftfahrt begeisterte, Ich schicke dir eine dicke Umarmung ?
Wie schön, diese Geschichte des besten Luftfahrtunternehmens Ecuadors zu finden, Arbeite an dem 80/90 Als Dispatcher/Lademeister bin ich Teil Ihrer Geschichte.
Grüße Denis!
UND DIE ANDEREN FLUGGESELLSCHAFTEN WIE SAN SAETA, USW.
Sie werden in zukünftigen Lieferungen geliefert, in der Zwischenzeit, Sie können die Geschichte von SEDTA lesen: https://www.nlarenas.com/2018/10/aerolineas-historicas-sedta-la-subsidiaria-de-lufthansa/
Nikolaus, Das einzige hier ist, dass denen, die sich Mühe und Verdienst leisten, kein Name gegeben wird
Sie selbst gründeten die Geschäftsfrau, ließen sie wachsen und führten sie richtig, bis sie sie gründeten . Es ist gut zu wissen und zu verstehen, wer mein Vater unter ihnen war, wer mit seiner Vision zusammen mit anderen 3, gründete dieses Unternehmen. Es gibt Zeiten, in denen man demjenigen Anerkennung zollen muss, der ihm gebührt, aber ich bin dankbar, dass schließlich gesagt wird, dass dies alles aufgrund der Misswirtschaft und des Missbrauchs, als Staatsunternehmen geführt zu werden, zum Scheitern verurteilt ist.
gute Berichte, präzise und technisch, Ich war in den Siebzigern zwei Jahre lang ATC in Quito und konnte mit DC4 die Anzahl der täglichen Einsätze von Quito nach Lago Agrio beobachten, DC6, B23, Ich habe alle und ihre hervorragenden Crews kennengelernt. Dann bin ich Helikopterpilot geworden und es bleiben noch tolle Erinnerungen.. Grüße Nikolaus.
Hallo Oswaldo, Vielen Dank für das Teilen Ihrer Erfahrungen und Erinnerungen.! Grüße.
Schöner Bericht, Nikolaus, Ich weiß, dass es Zeit und Mühe kostet, Aber es bleibt eine tolle Geschichte , Wir schätzen die Texte der Fluggesellschaft, zu der viele von uns gehören, und wir lieben sie
Vielen Dank, Charlie, fürs Kommentieren und Teilen! Eine Umarmung!
Erinnerungen an den unvergesslichen Flag Carrier, Etwas fehlte Nicolas, Dem Ecuadorianer gingen die Politiker aus; meine beste Arbeitserfahrung, 14 Jahre, die ich diesem wunderbaren Unternehmen gewidmet habe
Hallo Patricio, Danke für den Kommentar. Ich konzentriere mich auf die Luftfahrt 😉
Ich bin einmal mit Ecuatoriana geflogen, als ich bereits Vasp war, von Buenos Aires über Guayaquil nach Miami. Ausgezeichneter Flug sowohl Hin- als auch Rückflug. Auf dem Rückweg war der Aufenthalt lang und sie brachten uns zu einem Hotel 5 Sterne mit allen Zahlungen. Ich denke, das hat auch dazu beigetragen, dass keine Zahlen genannt wurden. ausgezeichneter Beitrag.
Vielen Dank für Ihren Kommentar zu Ihrer Erfahrung, Alberto.! Wie interessant an dem Hotel, bestimmt, das hob Ecuadorianer hervor, obwohl es ihr finanziell nicht geholfen hat.
Die ecuadorianischen Flugzeuge wurden nicht von Guayasamin bemalt, die ersten beiden, El. Imbabura und Galapagos, wurden von Bolivar Mena Franco bemalt und im Vergleich zu den anderen wurden sie nie effektiv geleast, da es keine Ressourcen dafür gab., Normalerweise wurden die Mietverträge in den 90er Jahren mit Lacsa abgeschlossen.
Danke Mauricio für die Informationen..
Mit großer Detailgenauigkeit und Präzision, Vielen Dank, Nicolás, für diese historische Analyse des Ecuadorianischen. Und wie Adrian sagt, Wir werden aufmerksam sein, die Geschichten von SAN zu lesen, Stunde, Tao, Saereo, etc…
Mit freundlichen Grüßen,
Carlos Fernández.
Es ist mir eine Freude, einen Beitrag zu leisten, Carlos!
Groß!!! Ich liebe solche Geschichten…bitte fahre fort!! Es ist mein Lieblingsbeitrag!!! Auch die Fotos sind sehr gut.!!
Danke Diego!
Unsere ecuadorianische Tradition durch den Himmel Amerikas
So heißt es in einem Werbespot einer Fluggesellschaft.
Es gibt einige Ungenauigkeiten, aber eine sehr gute Initiative, die hoffentlich eines Tages nach Ecuador zurückkehrt.
Danke, Mauricio, Wenn Sie uns mit diesen Eindrücken helfen würden, würde ich mich freuen. Grüße
ein herzlicher Gruß. Hervorragender Bericht über die Geschichte des repräsentativen Unternehmens unserer Nation, Ecuadorianisch. Erinnerungen, die einem in den Sinn kommen, wenn man ihnen beim Fliegen zusieht. Ich hoffe, dass Sie die Geschichte von SAN S.A. veröffentlichen können.
Danke Adrian, klar, Nach und nach werden wir über die anderen historischen Fluggesellschaften schreiben.
Da ist ein Pfeil?
Noch nicht.